【正文】 息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。目前已經(jīng)在中國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的 4大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈?？爝f的發(fā)展主要在于快件的時效、安全、便捷。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果，所引用相關(guān)企業(yè)、單位資料獲得了對方的授權(quán)。而隨之而來的更是第三產(chǎn)業(yè)的萌生與發(fā)展。 關(guān)鍵詞： 中轉(zhuǎn)流程 。為中轉(zhuǎn)場管理者提供參考，提高營運(yùn)質(zhì)量。 事中控制 首先，批次開始時，通過順豐時效系統(tǒng)導(dǎo)出當(dāng)天各批次各流向（快件大頭筆標(biāo)注的城市代碼）快件中轉(zhuǎn)量，進(jìn)行實時監(jiān)督；其次，批次進(jìn)行時，對快件在當(dāng)批次是否囤貨、發(fā)出、滯留以及異常件的通緝等各種原因，結(jié)合場地實際運(yùn)營狀況進(jìn)行管控；最后，在批次結(jié)束半小 4 時前進(jìn)行場地巡查，對場地快件的囤貨信息和其他異常信息進(jìn)行登進(jìn)并且通過郵件方式進(jìn)行報備。 未發(fā)數(shù)據(jù)的分類 /類型： 6 表 4 未發(fā)類型 類型 原因 票數(shù) 流向 模塊 責(zé)任人 不可控 滿載滯留 3 請現(xiàn)場管理人員及時做滯留巴槍 批次歸屬錯誤 車輛晚點 系統(tǒng)異常 異常件 正常囤貨 23 安檢放行 可控 漏發(fā) 3 漏巴 籠未裝車 44 023 9 號線 陳國祥 疑似漏巴 68 572,730 5 號線 李滿科 合計 \ 141 \ \ \ 141 未發(fā)數(shù)據(jù)主要分為兩種，分別為可控（人 為因素造成的快件未發(fā)），與之相反的是非人為，不可抗因素造成的快件未發(fā)則屬于不可控。 表 7 小時及時率完成情況 日期 批次數(shù) 完成 目前完成情況 挑戰(zhàn)值 是否是挑戰(zhàn)值 3 月 1 日 4 25 % 85% 是 3 月 2 日 4 100 3 月 3 日 4 100 3 月 4 日 4 100 3 月 5 日 4 100 3 月 6 日 4 75 3 月 7 日 4 100 3 月 8 日 4 100 3 月 9 日 4 100 通過上面報表我們可以發(fā)現(xiàn)每天的工作完成程度，在 3 月 9 日完成情 9 況百分之九十大于挑戰(zhàn)值，說明中轉(zhuǎn)場至十一號以來營運(yùn)良好。 本周問題提煉 12小時后二次分析漏巴依然居多，注意管控好巴槍操作，減少漏巴；各批次回流件進(jìn)行裝籠操作，并確保數(shù)據(jù)的及時提供與準(zhǔn)確度，要求場地把 80%循環(huán)、回流件裝籠統(tǒng)計； 57 57 574 流向干線經(jīng)常滿載，提高裝車質(zhì)量。皮帶機(jī)堵塞會直接導(dǎo)致整個中轉(zhuǎn)流程的癱瘓。 破損與遺失 在中轉(zhuǎn)過程中，因為快件量大很容易造成快件的破損和遺失?？旒穆呦到y(tǒng)的認(rèn)定是快件還在某個位置，沒有進(jìn)行中轉(zhuǎn)。件重、件大是導(dǎo)致堵塞的主要原因。 16 第 4 章 順豐快遞中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化策略 問題的存在大多都是人為造成的。在整個快遞流程中能清楚的了解到每票快件的位置。確保在規(guī)定的時間內(nèi)達(dá)到指定地點，保證快件的時效。服務(wù)更廣闊的市場范圍。公路運(yùn)輸有自己的優(yōu)勢，當(dāng)然還有自己的弊端。甚至可以控制每輛車的發(fā)動機(jī)。盡量避免中轉(zhuǎn)所出現(xiàn)的問題，提高中轉(zhuǎn)的效率來全方位的服務(wù)快遞的收派。 本論文是在袁方老師的悉心指導(dǎo)下完成的，在寫作過程中，袁方老師給了我很多建設(shè)性的意見，同時當(dāng)自己在寫作中很困惑的時候也非常感謝同學(xué)的幫助，給我指出論文中的錯誤。 [6] 李芏巍 .《快遞來了 :順豐速運(yùn)與中國快遞行業(yè) 30年》中國鐵道出版社 。不過更多的是看到的是袁方對于做學(xué)術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，值得我一生的學(xué)習(xí)，深深地對袁方老師表示感謝。 中轉(zhuǎn)場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是需要信息化，自動化和合理的運(yùn)輸體系為保障的以及中控崗的中間協(xié)調(diào)。關(guān)鍵在于信息化的建設(shè)不夠完善。公路的運(yùn)輸相對于空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸還是相對較慢的。卸車的自動化、分流的自動化、分揀的自動化、裝車的自動化。在信息化，自動化建設(shè)的社會潮流中必然會被取代的。這樣就可以避免快件的遺失。但是每當(dāng)節(jié)假日快件量大增，皮帶機(jī)承受不了更 多的件量。 2）快件的錯發(fā)遺發(fā) 必然會影響快件的時效，就需要另起途徑在最短的時間內(nèi)把快件送遞客戶手中?？蛻粼诰W(wǎng)上查詢的位置也是錯誤的位置，給客戶也帶來了不便。 15 巴槍的錯掃 剛才我們籠統(tǒng)的介紹了使用巴槍時問題的存在。所以，在問題存在中，皮帶機(jī)堵塞是十分嚴(yán)重的。問題一般 都是與快件的時效有關(guān)系的，有問題的存在也就是對快件時效的影響。 未發(fā)未裝周報 每周工作結(jié)束之后，統(tǒng)計一周 回流報表、一周半小時未裝未發(fā)數(shù)據(jù)二次分析， 小時及時率原因及責(zé)任人，一周卸貨速率平均速度 ,將本周數(shù)據(jù)與上一周數(shù)據(jù)對比較出營運(yùn)質(zhì)量的高低，找出降低或者升高的原因。疑似漏巴是指半小時后未發(fā)數(shù)據(jù)查詢運(yùn)單只有倒車卸車，缺少對應(yīng)卡位的裝車發(fā)車并且車輛快件未滿載；漏巴是指快件在分析運(yùn)單時路由不完整缺少裝車或者發(fā)車，這一般在 小時及時率分析和半小時二次分析中會出現(xiàn)；漏發(fā)則屬于當(dāng)批次快件該發(fā)未發(fā)并且顯示了下個批次的裝車路由，降低了快件的時效；卸車不及時屬于中轉(zhuǎn)場卸貨口的原因，沒有在當(dāng)批次及時把快件卸載在中轉(zhuǎn)場導(dǎo)致該批 7 次快件未 能及時裝車發(fā)走；