物流管理專業(yè)地理信息在物流管理中的應(yīng)用分析-文庫吧資料
2024-12-23 09:23本頁面
【正文】 系統(tǒng)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個完善的體系，但是在物流領(lǐng)域的應(yīng)用 依舊存在不少問題。 這些地圖和圖形顯示、各種數(shù)據(jù)庫、模式并不是單調(diào)地組裝在一 起，而主要是為操作人員提供了各種可以應(yīng)用的數(shù)據(jù)、模式和表達方式。 查詢、修改、增刪數(shù)據(jù)均 可以 以空間位置為基礎(chǔ)，通過專用模塊計算，利用專門的圖形模塊，建立一個動態(tài)管理的工作環(huán)境 。 而后者是指需要經(jīng)過計算資源配的如生產(chǎn)計劃、崗位工作情況等 ，更新基本數(shù)據(jù)庫同時更新導(dǎo)出數(shù)據(jù)庫。在數(shù)據(jù)庫 中包括兩種數(shù)據(jù)類型：基本型與導(dǎo)出型。 這種動態(tài)包含時間動態(tài)和空間動態(tài) 。隨著物流管理逐漸向信息化、自動化、智能化和集成化方向發(fā)展，物流信息系統(tǒng)對空間信息的表達以及物流可視化的需求愈來愈強 。 目 前的物流管理系統(tǒng)主要還是在 MIS 的基礎(chǔ)上將數(shù) 據(jù)用報表、圖表等形式表達出來，盡管相對于原來單純的文字形式更易理解，但信息仍然過于繁鎖，信息的理解、利用率并不高。物流信息具有：源點多、分布廣、信息量大、動態(tài)性強、信息的價值衰減速度快和及時性要求高等特性?，F(xiàn)代物流企業(yè)要注重自身 GIS、 GPS 建設(shè)的同時，還應(yīng)與交通、公安等部門的相關(guān)系統(tǒng)進行銜接，充分利用他們的資源，達到事半功倍的效果， 12 付萬 王月 朱元祥：《 基于 GIS 的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)開發(fā)及其應(yīng)用 —— 以物資配送為例 》，《物流科技》2021 年 01 期 P1419 13 屈曉翔 張漢江 賴明勇：《 GIS 在物流配送車輛監(jiān)控導(dǎo)航信息系統(tǒng)中的 應(yīng) 用》，《系統(tǒng)工程》 2021 年 6 月 第 23 卷 6 期 P39— 45 14 秦立公 張曉磊：《基于 GIS 的配送中心物流配送信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)》，《商場現(xiàn)代化》 2021 年 6月 P128— 130 15 張劍 劉允才：《 GPRS／ Web— GIS 在 GPS 車位導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用研究》，《計算機工程》 2021 年 7 月 8 目前這兩個部門的 GIS、 GPS 建設(shè)走在了物流企業(yè)的前 面 。張劍 15等提出一個基于 GPRS 通信平臺，利用 WebGIS 實現(xiàn)車輛定位導(dǎo)航信息分布式發(fā)布的功能框架，并就 GIS 信息在 GPRS 移動終端上的無線發(fā)布作了進一步探討，提出了相應(yīng)解決方案。 屈小翔 13等對基于 GIS 開發(fā)的物流配送 車輛監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)進行了需求分析，包括綜合查詢、配送訂單排序及靜態(tài)線路優(yōu)化、動態(tài)車輛監(jiān)控導(dǎo)航等，提出了系統(tǒng)功能模塊設(shè)計方案，包括線路優(yōu)化模塊、綜合查詢模塊、與車輛終端的交互模 塊、車輛監(jiān)控及導(dǎo)航模塊和地圖操作模塊等。 岳維好等根據(jù)物流配送的實際需要，結(jié)合 GIS 的基 本理論和方法。在物流配送中，如何對車輛進行有效的協(xié)調(diào)、控制、管理、成為一個重要的問題。 （二 ） 地理信息系統(tǒng) 在物流車輛定位導(dǎo)航中的應(yīng)用 物流配送是物流活動中的一個重要環(huán)節(jié)，它是指對一定范圍內(nèi)的客戶進行的多客戶、多品種的按時聯(lián)合送貨活動，是“配”和“送”的有機結(jié)合形式．物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流、物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動．通過配送，最終使物流活 動得以實現(xiàn)。 陳曦 11等對GIS 環(huán)境下的物流配送中心選址模型與算法進行了研究，設(shè)計了遺傳算法與線性規(guī)劃相結(jié) 合的計算方法。 在 GIS 中供應(yīng)地和需求地都是空間實體，根據(jù)其實體特征可用點來表示，同時整個計劃區(qū)域的基本信息可通過空問數(shù)據(jù)表達，分別對應(yīng)著空間特征數(shù)據(jù)、屬性特征數(shù)據(jù)和拓撲特征數(shù)據(jù)。 10 利用 GIS 進行物流配送中心選址，可以克服傳統(tǒng)選址方法的不足 。 2． 運輸費用通常假設(shè)運價隨運輸距離成比例增加，然而，大多數(shù)運價是由不隨運輸距離變化的固定部分和隨運輸距離變化的可變部分組成的。 定量的方法主要包括重心 模型 法、運輸規(guī)劃法、 Baum 法、混合 0 一 l 整數(shù)規(guī)劃法、雙層規(guī)劃法和遺傳算法等 9。 8 物流配送中心選址研究的方法大致可分為定 性分析法和定量分析法兩大類。但由于商品資源分布、需求狀況、運輸條件和自然條件等因素的影響，使得即使在同一區(qū)域內(nèi)的不同地方建立物流中心，整個物流系統(tǒng)和全社會經(jīng)濟效益也是不同的。 7 7 郭占軍，《當(dāng)前計算機技術(shù)與 GIS 發(fā)展趨勢》，《科技資訊》 2021 年 24 期 P17— 18 6 三、 地理信息 系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用 地理信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用主要包括三個方面： （一） 基于 GIS 系統(tǒng) 物流中心選址研究 物流中心選址，是指在一個具有若干供應(yīng)點及若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選一或多個地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。此外 , 隨著多媒體技術(shù)、空間技術(shù)、虛擬實景、數(shù)字測繪技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、計算機圖形技術(shù)三維圖形芯片、大容量光盤技術(shù)及寬頻光纖通訊技術(shù)的突破性進展，特別是消除數(shù)據(jù)通訊瓶頸的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的建立，以及能夠提供接近實時對地觀測圖象的高分辨、高光譜、短周期遙感衛(wèi)星的大量發(fā)射，這些為 GIS 技術(shù)的廣 泛、深入應(yīng)用展示了更加光明的前景。進入 90 年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展 ,計算機其微處理器的處理速度愈來愈快性能價格比更高 。 3. 地理信息系統(tǒng)按其數(shù)據(jù)模型可以分為：矢量、柵格、混合型。地理信 6 百度百科 ，《地理信息系統(tǒng)構(gòu)成》， （閱讀時間 2021 年 9 月 13日） 5 息系統(tǒng)軟件設(shè)計技術(shù)較高，而且重復(fù)編制比較復(fù)雜的基礎(chǔ)軟件業(yè)造成人力的極大浪費 ，因此采用地理信息系統(tǒng)工具無疑是建立使用地理信息系統(tǒng)的一條捷徑。如國家級、地區(qū)級、市級或縣級等。為特定的專門的目的服務(wù)，如水資源管理信息系統(tǒng)、礦產(chǎn)資源信息系統(tǒng)、農(nóng)作物估產(chǎn)信息系統(tǒng)、草場資源管理信息系統(tǒng)、水土流失信息系統(tǒng)、環(huán)境管理信息系統(tǒng)等。 6 上圖的圖題編號為“圖 2－ 1” ，另外，（ b） 的文字在外邊？ (二 )地理信息 系統(tǒng)的分類 1. 地理信息系統(tǒng)按其內(nèi)容可以分為：專題地理信息系統(tǒng)、區(qū)域地理信息系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)工具。如面積計算，儲量計算，體積計算，緩沖區(qū)分析，空間疊置分析等。 ①數(shù)據(jù)輸入子系統(tǒng)：負責(zé)數(shù)據(jù)的采集、預(yù)處理和數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。 ④應(yīng)用人員和組織機構(gòu)：專業(yè)人員，特別是那些復(fù)合人
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