【正文】 1 藍(lán)嵐 楊武年 鄭富強(qiáng) 林先成 邵懷勇 ： 《 GIS 在現(xiàn)代城市物流配送中的應(yīng)用》 ， 《地理空間信息》 ， 2021年 1 期 P93P95 2 國(guó)務(wù)院 《 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 ， 國(guó)發(fā)〔 2021〕 8 號(hào) ， 2021 年 3 月 10 日 2 （二）探討背景 2021 年上半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng) ， 預(yù)計(jì) GDP 同比增加 %3?！? 成本的上升，導(dǎo)致物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇， 尤其在公路運(yùn)輸已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的情況下，很難通過(guò)物流價(jià)格，把成本壓力完全轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)頭上 。 在此背景 下，物流企業(yè) 如何克服成本上升所帶來(lái)的問(wèn)題，如何提高客戶滿意度，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，如何迎接挑戰(zhàn)把我機(jī)遇？ 相信本文討論的地理信息技術(shù) 會(huì)給 物流企業(yè) 一些啟發(fā)，使企業(yè)能 增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，提高客戶服務(wù)水平，避免被市場(chǎng)所淘汰 。 本文論述的目的 在于加深物流企業(yè)對(duì)于地理信息系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，了解地理信息系統(tǒng)的構(gòu)成、分類、作用等。 （一） 地理信息 系統(tǒng)的概念及其構(gòu)成 系統(tǒng) 的概念 地理信息系統(tǒng) 是 以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 系統(tǒng) 硬件和軟件為地理信息系統(tǒng)建設(shè)提供環(huán)境； 空間 數(shù)據(jù)是 GIS 的重要內(nèi)容；應(yīng)用模型為 GIS 建設(shè)體統(tǒng)解決方案；應(yīng)用人員是 系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵和能動(dòng)性因素，直接影響和協(xié)調(diào)其它幾個(gè)組成部分。其中，硬件主要包括計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、繪圖儀、數(shù)字化儀、掃描儀；系統(tǒng)軟件主要指操作系統(tǒng)。通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，可以完成對(duì)地理數(shù)據(jù)的輸入、處理、管理、分析和輸出。 ②數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與檢索子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)組織和管理數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，以便于數(shù)據(jù)查詢、更新與編輯處理； ③數(shù)據(jù)分析與處理子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分析、處理。 專題地理信息系統(tǒng)（ Subject GIS）：是具有有限目標(biāo)和專業(yè)特點(diǎn)的地理信息系統(tǒng)。 地理信息系統(tǒng)工具（ GIS— Tools）：它是一組具有圖形圖像數(shù)字化、存儲(chǔ)管理、查詢檢索、分析運(yùn)算和多種輸出等地理信息系統(tǒng)基本功能的軟件包。 (三 )地理 信息 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) GIS 技術(shù)依托的主要工具和平臺(tái)是計(jì)算機(jī)及其相關(guān)設(shè)備。 同時(shí) ,也使當(dāng)前的 GIS 已不能滿足信息時(shí)代、數(shù)字時(shí)代的要求，目前 GIS 主要總體上呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、開放性、虛擬現(xiàn)實(shí)、集成化、空間多維性等發(fā)展趨勢(shì)。因此，物流中心的選址應(yīng)以物流系統(tǒng)和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮多種因素，對(duì)物流中心的位置進(jìn)行科學(xué)的研究和決策?？傮w來(lái)看，上述各種模型都存在以下問(wèn)題： 1． 模型常常假設(shè)需求量集中于某一點(diǎn)，而實(shí)際上需求來(lái)自分散于廣闊區(qū)域內(nèi)的多個(gè)消費(fèi)點(diǎn)。 不但可以達(dá)到選址準(zhǔn)確、快速、可視的目標(biāo)，而且，能夠計(jì)算出費(fèi)用最低或者時(shí)間最短 的配送路線。 8 馮耕中：《物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)》， 西安， 西安交通大學(xué)出版社 2021 9 付鵬程 劉金華：《物流配送中心的選址決策應(yīng)用》，交通科技， 2021 P80— 82 10 計(jì)會(huì)鳳 徐愛(ài)功 陳旭：《 基于 GIS 的物流配送中心選址模型研究 》，《測(cè)繪科學(xué)》 2021 年 04 期 11 陳曦 傅明：《 GIS 環(huán)境下的物流配送中心選址模型與算法研究 》，《 計(jì)算機(jī)技術(shù)與自動(dòng)化》 P6— 9 7 基于 GIS 的選址能擺脫數(shù)學(xué)模型的一些不足之處，充分考慮了實(shí)際客觀情況，通過(guò)對(duì)空間信息和非空間信息同時(shí)進(jìn)行分析和處理，使之得到的物流中心的位置更加準(zhǔn)確，能更符合實(shí)際要求，因而它具有很高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。 付萬(wàn) 12等充分發(fā)揮了 GIS 空聞查詢、動(dòng)態(tài)分析及管理決策等功能，并有針對(duì)性地處理物流配送中的貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的關(guān)鍵問(wèn)題，如運(yùn)輸路線的確定、運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)位置、倉(cāng)庫(kù)容量、物資的實(shí)時(shí)查詢，合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛調(diào) 度等，既滿足了現(xiàn)代物流的要求，又為物流配送企業(yè)有效利用現(xiàn)有資源。 秦立公 14等介紹了 基于 GIS 的配送中心物流配送信息系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)框架．在此基礎(chǔ)上，介紹了物 流配送系統(tǒng)空間數(shù)據(jù)庫(kù)的組織結(jié)構(gòu)和建庫(kù)方法，并通過(guò)系統(tǒng)各項(xiàng)功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，詳細(xì)論述了 地址匹配、配送對(duì)象設(shè)計(jì)、配送路徑設(shè)計(jì)等方法的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。 （三） 基于 地理信息 系統(tǒng) — 物流信息系統(tǒng)的集成 物流信息 是 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒(méi)有被很好地表達(dá)，無(wú)法將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和地理空間信息結(jié)合起來(lái)。 時(shí)間動(dòng)態(tài)是和傳統(tǒng)方式相比，所有的數(shù)據(jù)都可以更新。 空間動(dòng)態(tài)是指 GIS 的地圖或空間圖形的顯示和 分析能力 。 這樣，通過(guò) GIS 的分析，可以在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上得到新的信息，對(duì)不同的方案進(jìn)行比較，得出結(jié)論 。 因此企業(yè)不能依靠在此基礎(chǔ)上建立的地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)做出決策，這也成為地理信息系統(tǒng)的一個(gè)重要缺陷 。 4． 地理信息系統(tǒng) 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)用軟件過(guò)于繁雜 由于我國(guó)物流研究起步較晚，相關(guān)政策法規(guī)制定比較滯后，對(duì)于信息化軟 件的開發(fā)和應(yīng)用方面沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)范和限制，因此相關(guān) GIS 應(yīng)用的軟件市場(chǎng)比較混亂。總之 ,企業(yè)沒(méi)有全面深刻的考慮自身需求和能力，只是攀比跟風(fēng)，倉(cāng)促的籌建 GIS系統(tǒng)，效果甚微。 3. 提高 地理信息系統(tǒng) 的功能認(rèn)識(shí)，擴(kuò)展應(yīng)用范圍和層次 企業(yè)應(yīng)在充分完整地了解自身需求的情況下，不斷發(fā)展完善 GIS 系統(tǒng)，使其在企業(yè)中的應(yīng)用從較低的操作層次提升到較高的支持決策層次，從部分環(huán)節(jié)整合至供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的統(tǒng)一運(yùn)作。 5． 加大物流技術(shù)的投資，注重物流人才的培養(yǎng) 各企業(yè)應(yīng)注重保持自身的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，特別是以高新技術(shù)為優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，應(yīng)加大科研和投資力度，不斷發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新，流程創(chuàng)新，從而帶動(dòng)其他物流企業(yè)的技術(shù)水平，達(dá)到行業(yè)范圍內(nèi)的整體高效。 為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)實(shí)際的或潛在的問(wèn)題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動(dòng)，稱為標(biāo)準(zhǔn)化。公共物流信息平臺(tái)可以利用其龐大的資料庫(kù)以及開放性功能實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、位置選擇、定位導(dǎo)航和空間決策支持等的信息化管理。同時(shí)隨著物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，地理信息技術(shù)的應(yīng)用前景會(huì)更加廣泛。 但由于能力以及時(shí)間方面的限制，本文的分析探討存在一定的局限，還需要作進(jìn)一步的