【正文】 實(shí)施。現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。信息技術(shù)被視為是提高生產(chǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時(shí)又在降低成本，新技術(shù)日新月異。然而我國(guó)大多數(shù)企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。3．信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。買方市場(chǎng)的出現(xiàn)及加入ＷＴＯ使越來越多的企業(yè)開始關(guān)注物流管理。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見。而物流體制的縱向集中，造成對(duì)物流經(jīng)營(yíng)管理的輕視。但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，便顯露出不適應(yīng)性。各物流企業(yè)或機(jī)構(gòu)只服務(wù)于本部門或本地區(qū)，只對(duì)其上級(jí)管理機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，而它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。主要表現(xiàn)在：。其特征表現(xiàn)為以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為首要目標(biāo)；重視整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；以物流供應(yīng)鏈管理為中心；他是對(duì)商品的一元化管理?！娟P(guān)鍵詞】物流管理 現(xiàn)狀 作用 對(duì)策一、現(xiàn)代物流管理的概念物流一詞從physical distribution發(fā)展到logistics的一個(gè)重要變革，是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能系統(tǒng)整體加以管理和運(yùn)行，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。第三篇：淺談現(xiàn)代物流管理范文淺談現(xiàn)代物流管理【摘要】隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn),現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的21世紀(jì)“第三利潤(rùn)源泉”。通過建立CRM客戶關(guān)系治理平臺(tái)，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿足的服務(wù)。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系或銷售職員的銷售能力來維系，更多的是依靠?jī)?yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供給商之間可以獲取最直接的、最快速的貿(mào)易信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的地位。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)同一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、正確的、主動(dòng)的服務(wù)。通過加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化治理，從而進(jìn)步企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。建立企業(yè)物流的信息治理和控制系統(tǒng)，進(jìn)步企業(yè)的物流治理現(xiàn)代化水平。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出往，外包給第三方物流往經(jīng)營(yíng)。第二，企業(yè)要積極開展并購(gòu)，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略同盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、同一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而進(jìn)步物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。三、我國(guó)產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。這些企業(yè)內(nèi)部物流部分不往市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。再次，粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、正確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和公道化，參與供給鏈治理。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流治理與運(yùn)作不容樂觀。長(zhǎng)期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部分、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成同一、開放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來，固然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。這樣一來，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。通過對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的猜測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，無需占用活動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利，能有效地進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力。海爾團(tuán)體從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流治理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供給鏈治理體系。企業(yè)加強(qiáng)物流治理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫(kù)存積存，降低總本錢，進(jìn)步利潤(rùn)。通過一體化治理，來統(tǒng)籌安排采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實(shí)現(xiàn)供給鏈的同一控制。各地政府，相關(guān)部分、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流治理試點(diǎn)等工作，物流被以為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和公道性，使企業(yè)保持靈敏的反應(yīng)能力。運(yùn)用層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行清晰和系統(tǒng)的分析。企業(yè)也應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理，樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，與保險(xiǎn)公司密切合作。因此，筆者認(rèn)為物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展具有重要的意義。另外，保險(xiǎn)公司在承保時(shí)往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時(shí)還需要物流公司提供貨物的價(jià)值，甚至包括出廠價(jià)值、銷售價(jià)值等。舉例來說，保險(xiǎn)公司擔(dān)心物流公司統(tǒng)保時(shí)不按照實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報(bào)，導(dǎo)致不足額收取保費(fèi)；一旦出險(xiǎn)，物流公司事后填單騙取保險(xiǎn)金。（四）、努力開拓責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)物流責(zé)任保險(xiǎn)屬于責(zé)任保險(xiǎn)之一種，其大力推廣離不開責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。我國(guó)保險(xiǎn)公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)包括貨物保險(xiǎn)，運(yùn)輸保險(xiǎn)，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，公共責(zé)任險(xiǎn)，這些險(xiǎn)種都是針對(duì)物流整個(gè)過程的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，都是單一的風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)該分別投保運(yùn)輸過層中的運(yùn)輸險(xiǎn)，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存中的倉(cāng)庫(kù)險(xiǎn)，每個(gè)場(chǎng)所的公共責(zé)任險(xiǎn)。（二）、購(gòu)買保險(xiǎn)購(gòu)買保險(xiǎn)可以把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，可以給企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)，降低損失，以提高收入增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流是社會(huì)物流和企業(yè)物流的有機(jī)結(jié)合，從采購(gòu)到生產(chǎn)再到銷售，同時(shí)要經(jīng)過包裝，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復(fù)雜的關(guān)系，作為企業(yè)管理者，一定要樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實(shí)施物流調(diào)度及貨運(yùn)檢查的電子物流，是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向。基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。近年來，跨國(guó)家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快的發(fā)展。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實(shí)行“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計(jì)劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。（二）、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展前景：；；；、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大；；；；“雙向發(fā)展”；“倒逼”綠色物流發(fā)展；；（三）國(guó)外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:物流與金融配套服務(wù)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。但是，我