【正文】 的打擊巨大并且直接影響當年的經(jīng)營數(shù)據(jù)。（五）、提高彼此互相信任的程度還有一點不可否認，物流業(yè)與保險業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發(fā)展。因此，《物流責任保險》條款采取按照物流公司當期實際發(fā)生的營業(yè)收入計收保費的方式。然而，物流協(xié)議和貨物價值往往構(gòu)成了客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險公司提供。五、總結(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展迅速，增值服務(wù)多，供應(yīng)鏈因素多，物流過程的環(huán)節(jié)多，極易發(fā)生錯收錯發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、延誤等事故，這就要求物流企業(yè)必須了解風險、識別風險和風險控制。物流風險評價的目的就在于使物流企業(yè)對自身的風險狀況有一個較為科學、全面的認識，能夠識別風險因素，加強風險意識和風險防范，對于影響程度較大的風險因素采取相應(yīng)的措施來回避或者降低風險發(fā)生的機率。六、參考文獻[1]——建模及實例分析[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003[2][M].北京：北京郵電大學出版社，2003[3][M].北京：中國廣播電視出版社，2002[4][M].北京：經(jīng)濟管理出版社，2000[5][M].廣州：中山大學出版社，2001[6][M].長沙：湖南科學技術(shù)出版社，2003[7][M].北京：機械工業(yè)出版社，2003[8]、習題與實踐[M].上海：上海人民出版社，2002第二篇：現(xiàn)代物流分析.現(xiàn)代物流分析現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)本錢、進步核心競爭能力、增加經(jīng)濟效益的“第三利潤源泉”。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強物流治理對進步企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。一、企業(yè)強化物流治理的重要意義現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。所以，企業(yè)加強物流治理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，進步經(jīng)濟效益有重要意義。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流治理水平進步，由此降低企業(yè)的物流本錢和存貨本錢，進步庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。在現(xiàn)代物流治理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費者特定的需求進行商品生產(chǎn)。由于是采用需求治理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用活動資金，便可實現(xiàn)無本獲利?，F(xiàn)代物流治理使用信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、正確傳遞，進步了倉庫治理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。二、目前我國產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。由于行業(yè)治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積存、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)治理水平低下等。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部分，沒有納進一個部分對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和同一運作與治理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動跨職能、跨部分設(shè)置，且各部分各自為戰(zhàn)，缺乏對物流本錢的核算和物流財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。在物流治理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)固然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部分，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。同時一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流治理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較上風的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身氣力和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。第一，政策環(huán)境。第二，技術(shù)環(huán)境。第三，市場環(huán)境。企業(yè)內(nèi)部要消除部分間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。大型制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供給商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略同盟，并通過供給鏈參與國內(nèi)、國際競爭，進步本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從本錢核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低本錢和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設(shè)計，從而確定物流活動內(nèi)容和治理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強企業(yè)競爭力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以進步自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)同一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務(wù)平臺，降低客戶服務(wù)本錢，進步客戶服務(wù)質(zhì)量。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺，使不同業(yè)務(wù)部分之間、不同分支機構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供給商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛伏客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶?？傊?，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點往思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常治理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為進步企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。本文將在此背景下主要談?wù)撝袊F(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀以及我國發(fā)展現(xiàn)代物流的一些對策。所謂物流管理就是指為了實現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標，提高向消費者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等職能的綜合性活動。二、我國物流管理的現(xiàn)狀據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，中國的物流管理經(jīng)過多年的發(fā)展取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家相比，還有很大的差距，物流技術(shù)和物流管理方法都比較落后。由于中國經(jīng)濟管理分工較細，各領(lǐng)域都分別設(shè)置道路若干個部，自成體系，多頭領(lǐng)導(dǎo)，對物流這個綜合性很強的行業(yè)來說，他涉及的部門也很多，也就形成了“多元化”的管理體制。這種縱向集中、橫向分散的物流體制，在計劃經(jīng)濟體制時期，曾起到一定的積極作用。表現(xiàn)在：物流體制的橫向分散，既不利于國家對物流的統(tǒng)一規(guī)劃，還造成物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)的落后以及物流專業(yè)人才的匱乏。此外，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認識不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。實踐表明，加強物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強外部競爭力的迫切要求。當今世界，企業(yè)的競爭是綜合實力的競爭，物流職能是企業(yè)主要職能之一，因此被譽為“第三方利潤源泉”，也受到了越來越多企業(yè)的關(guān)注。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢所趨。信息對企業(yè)來說非常重要，他是協(xié)調(diào)各部門的基礎(chǔ)。我國國民經(jīng)濟已經(jīng)歷了20余年的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，各主要行業(yè)的標準化建設(shè)，也已形成各自的一套體系，而這些體系的形成，并沒有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。除了經(jīng)濟上的直接損失，還造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。4．人才方面?？鐕就ㄟ^儲備、壟斷物流人才來為擴張在華市場做準備，顯然已成為跨國物流巨頭實現(xiàn)其“中國藍圖”的至關(guān)重要的一環(huán)。下一步在中國人才需求將覆蓋市場營銷、供應(yīng)鏈解決方案、系統(tǒng)維護等物流相關(guān)領(lǐng)域。但是，在跨國物流巨頭人員需求即將大幅增加的同時，中國國內(nèi)物流人才的缺口也在不斷擴大，短期內(nèi)難以緩解。業(yè)內(nèi)專家表示，未來７至10年，中國都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會持續(xù)擴大。目前，物流專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量與市場需要之間嚴重脫節(jié)。如倉庫，一般按最大存儲量設(shè)計，當沒有達到最大存儲量時，倉庫有一部分閑置，企業(yè)經(jīng)理們有沒有主動去市場上找客