【正文】 沒有形成網(wǎng)絡(luò)。3．信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個環(huán)節(jié)中找利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。而物流體制的縱向集中，造成對物流經(jīng)營管理的輕視。各物流企業(yè)或機(jī)構(gòu)只服務(wù)于本部門或本地區(qū)，只對其上級管理機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，而它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。其特征表現(xiàn)為以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為首要目標(biāo)；重視整個流通渠道的商品運(yùn)動；重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；以物流供應(yīng)鏈管理為中心；他是對商品的一元化管理。第三篇：淺談現(xiàn)代物流管理范文淺談現(xiàn)代物流管理【摘要】隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn),現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的21世紀(jì)“第三利潤源泉”。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡單的買賣關(guān)系或銷售職員的銷售能力來維系，更多的是依靠優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供給商之間可以獲取最直接的、最快速的貿(mào)易信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場競爭中處于領(lǐng)先的地位。通過加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化治理，從而進(jìn)步企業(yè)的競爭上風(fēng)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出往，外包給第三方物流往經(jīng)營。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略同盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值。政府要鼓勵和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而進(jìn)步物流績效和物流服務(wù)水平。三、我國產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流治理與運(yùn)作不容樂觀。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時制生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價格的猜測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。海爾團(tuán)體從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流治理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供給鏈治理體系。通過一體化治理，來統(tǒng)籌安排采購、運(yùn)輸、倉儲、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實(shí)現(xiàn)供給鏈的同一控制。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和公道性，使企業(yè)保持靈敏的反應(yīng)能力。企業(yè)也應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理，樹立風(fēng)險意識，與保險公司密切合作。另外，保險公司在承保時往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時還需要物流公司提供貨物的價值，甚至包括出廠價值、銷售價值等。（四）、努力開拓責(zé)任保險市場物流責(zé)任保險屬于責(zé)任保險之一種，其大力推廣離不開責(zé)任保險市場的發(fā)展。（二）、購買保險購買保險可以把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，可以給企業(yè)降低風(fēng)險，降低損失，以提高收入增強(qiáng)其競爭優(yōu)勢。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實(shí)施物流調(diào)度及貨運(yùn)檢查的電子物流，是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動鏈中并不是一個獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實(shí)行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸。（二）、國內(nèi)物流發(fā)展前景：；；；、經(jīng)營風(fēng)險加大；；；；“雙向發(fā)展”；“倒逼”綠色物流發(fā)展；；（三）國外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:物流與金融配套服務(wù)發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。2008年，年均增長23%；，年均增長14%。國家法律代表國家的利益，制約著人們的行為。當(dāng)國家經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生變化時，往往會對供應(yīng)鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營管理活動產(chǎn)生極大影響，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營風(fēng)險增加。而在經(jīng)濟(jì)衰退時期，供應(yīng)鏈銷售額下降，現(xiàn)金流入量減少，而未完成的固定資產(chǎn)投資仍需大量資金的繼續(xù)投入。最后，市場機(jī)會也會由于不能滿足顧客快速交貨的需要而喪失。供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以市場需求為導(dǎo)向的，供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、運(yùn)輸、供給和銷售等都建立在對需求準(zhǔn)確預(yù)測的基礎(chǔ)之上。物流運(yùn)作風(fēng)險?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織強(qiáng)調(diào)集成、效率，這樣可能導(dǎo)致生產(chǎn)過程剛性太強(qiáng)，缺乏柔性，若在生產(chǎn)或采購過程的某個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，很容易導(dǎo)致整個生產(chǎn)過程的停頓。由于每個企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營和管理的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當(dāng)供應(yīng)鏈規(guī)模日益擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨繁復(fù)時，供應(yīng)鏈上發(fā)生信息錯誤的機(jī)會也隨之增多。二、物流風(fēng)險成因分析（一）、物流組成要素形成的風(fēng)險機(jī)會主義風(fēng)險。（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責(zé)任風(fēng)險現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎(chǔ)之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用對物流實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理，不但物流商需要他來掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要通過它來掌握貨物的實(shí)時動態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時無法提供或者提供有誤時物流商難以推卸責(zé)任。所以其風(fēng)險的類型和風(fēng)險之間的承擔(dān)關(guān)系也是截然不同的。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個集多種業(yè)務(wù)于一身的綜合性的大型服務(wù)業(yè)。第一篇：現(xiàn)代物流風(fēng)險管理分析xx期末課程作業(yè)xx大學(xué) xx學(xué)院題目：現(xiàn)代物流風(fēng)險管理分析學(xué)生姓名_ xx_ 學(xué) 號 xx專業(yè) xx班 級 _xx__2014年 x 月x 日現(xiàn)代物流風(fēng)險管理分析前言：在當(dāng)今社會，物流已經(jīng)成為人民生活不可分割的一部分，它也是當(dāng)代最具有影響力，關(guān)系到百姓生活方法方方面面的一個產(chǎn)業(yè)。其業(yè)務(wù)范圍不僅涉及到運(yùn)輸與倉儲，更包括對存貨管理、加貼商標(biāo)、訂單實(shí)現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務(wù)，并且按照客戶的經(jīng)營戰(zhàn)略去謀劃它的物流。一、現(xiàn)代物流風(fēng)險問題由于物流包括運(yùn)輸，倉儲，裝卸，搬運(yùn)，包裝，配送，信息處理等多環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)具有不同的風(fēng)險，基于不同的物流企業(yè)，不同的業(yè)務(wù)范圍，其承擔(dān)的責(zé)任和范圍也是不同的。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無論是否屬于物流商本身的責(zé)任，只要貨物發(fā)生任何問題都由物流商承擔(dān)其責(zé)任。物流合同是一個對多個的合同關(guān)系，而業(yè)務(wù)是一對一的關(guān)系，物流商會規(guī)模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個體完成，但是對于發(fā)貨人來說每一個物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問題都要由物流商負(fù)責(zé)。信息溝通障礙風(fēng)險。企業(yè)運(yùn)作風(fēng)險。在物流供應(yīng)鏈中，如果分銷商選擇不當(dāng)，會直接導(dǎo)致核心企業(yè)市場競爭的失敗，也會導(dǎo)致供應(yīng)鏈凝聚力的渙散，從而導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈的解體。（二）、物流外部環(huán)境風(fēng)險市場需求識別風(fēng)險。一條供應(yīng)鏈也會由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應(yīng)物，而不能進(jìn)入一個新的細(xì)分市場。在經(jīng)濟(jì)繁榮時期，供應(yīng)鏈在市場需求不斷升溫的刺激下，會增加固定資產(chǎn)投資，進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)，增加存貨、補(bǔ)充人力，相應(yīng)地增加了現(xiàn)金流出量。經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險。法律環(huán)境風(fēng)險。三、中外物流風(fēng)險現(xiàn)狀與前景對比（一）、國內(nèi)物流現(xiàn)狀：物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，%下降到%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；；，物流市場還不夠規(guī)范； 五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。企業(yè)或個人通過電子網(wǎng)絡(luò)與外界構(gòu)通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面的了解需求信息，進(jìn)—步實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務(wù)。在機(jī)遇中尋找機(jī)會，創(chuàng)造更大的機(jī)會利潤。（三）、建立風(fēng)險保障基金，用自留承擔(dān)風(fēng)險國內(nèi)一些大型物流企業(yè)，往往通過自留風(fēng)險基金去承擔(dān)風(fēng)險，這種做法最大的弊端在于首先，風(fēng)險并沒有得到轉(zhuǎn)嫁；其次，影響企業(yè)資金的運(yùn)營與流動，不利于企業(yè)的發(fā)展；