【正文】 第三，一旦發(fā)生重大損失對企業(yè)的打擊巨大并且直接影響當(dāng)年的經(jīng)營數(shù)據(jù)。因此，《物流責(zé)任保險(xiǎn)》條款采取按照物流公司當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的營業(yè)收入計(jì)收保費(fèi)的方式。五、總結(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展迅速，增值服務(wù)多，供應(yīng)鏈因素多，物流過程的環(huán)節(jié)多，極易發(fā)生錯(cuò)收錯(cuò)發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、延誤等事故，這就要求物流企業(yè)必須了解風(fēng)險(xiǎn)、識別風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)控制。六、參考文獻(xiàn)[1]——建模及實(shí)例分析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003[2][M].北京：北京郵電大學(xué)出版社，2003[3][M].北京：中國廣播電視出版社，2002[4][M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000[5][M].廣州：中山大學(xué)出版社，2001[6][M].長沙：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2003[7][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003[8]、習(xí)題與實(shí)踐[M].上海：上海人民出版社，2002第二篇：現(xiàn)代物流分析.現(xiàn)代物流分析現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)本錢、進(jìn)步核心競爭能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源泉”。一、企業(yè)強(qiáng)化物流治理的重要意義現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流治理水平進(jìn)步，由此降低企業(yè)的物流本錢和存貨本錢，進(jìn)步庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。在現(xiàn)代物流治理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)?，F(xiàn)代物流治理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、正確傳遞，進(jìn)步了倉庫治理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。由于行業(yè)治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部分，沒有納進(jìn)一個(gè)部分對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和同一運(yùn)作與治理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部分設(shè)置，且各部分各自為戰(zhàn)，缺乏對物流本錢的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。同時(shí)一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流治理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較上風(fēng)的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身氣力和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。第二，技術(shù)環(huán)境。企業(yè)內(nèi)部要消除部分間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)同一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺，使不同業(yè)務(wù)部分之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供給商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享?？傊?，企業(yè)要從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)往思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常治理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為進(jìn)步企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。所謂物流管理就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等職能的綜合性活動(dòng)。由于中國經(jīng)濟(jì)管理分工較細(xì)，各領(lǐng)域都分別設(shè)置道路若干個(gè)部，自成體系，多頭領(lǐng)導(dǎo)，對物流這個(gè)綜合性很強(qiáng)的行業(yè)來說，他涉及的部門也很多，也就形成了“多元化”的管理體制。表現(xiàn)在：物流體制的橫向分散，既不利于國家對物流的統(tǒng)一規(guī)劃，還造成物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)的落后以及物流專業(yè)人才的匱乏。長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競爭力的迫切要求。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢所趨。我國國民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)歷了20余年的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，各主要行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，也已形成各自的一套體系，而這些體系的形成，并沒有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。4．人才方面。下一步在中國人才需求將覆蓋市場營銷、供應(yīng)鏈解決方案、系統(tǒng)維護(hù)等物流相關(guān)領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)專家表示，未來７至10年，中國都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。一些小企業(yè)很難提供更高層次的物流服務(wù)，滿足跨國集團(tuán)、ＩＴ企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)的要求，低附加值服務(wù)也導(dǎo)致企業(yè)利潤率極低。而且國內(nèi)很多物流企業(yè)的經(jīng)營屬于短期行為，只注重眼前利益，缺乏長期戰(zhàn)略。四、改善我國企業(yè)物流管理的對策。最后，政府規(guī)劃的過程中，積極地研究和制定地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃，但在交通專項(xiàng)規(guī)劃中，對關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)不同地區(qū)、城市之間的物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，以避免可能出現(xiàn)的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。除了企業(yè)自身發(fā)展的需求外，相關(guān)組織和機(jī)構(gòu)的大力推動(dòng)也是物流管理信息化發(fā)展的重要力量。另一方政府應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，并借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度，即根據(jù)其受教育的程度、物流專業(yè)知識和技能特長，確認(rèn)其所能從事的物流工作。物流業(yè)屬于寡頭市場，其形成需要經(jīng)歷較長時(shí)間。推動(dòng)中國物流業(yè)更快地走向成熟，這樣才能與國外跨國物流企業(yè)競爭國內(nèi)市場，從而進(jìn)軍國際市場。參考文獻(xiàn)：：電子工業(yè)出版社,2004：機(jī)械工業(yè)出版社,2004：北京大學(xué)出版社,2002：中國物資出版社,2003第四篇：現(xiàn)代物流管理名詞解釋：現(xiàn)在物流管理：為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。搬運(yùn)：在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。儲存是為消除物品在流通過程中供給和需求在時(shí)間上的差別而提供的服務(wù)。它應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。其中，黑色條對光線的反射率低，而白色空格對光線的反射率高。簡答：：我國物流概念最早來源于日本，而日本的物流則來源于美國。：保護(hù)產(chǎn)品；便于運(yùn)輸；促進(jìn)銷售等作用。：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。：定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定線配送；隨時(shí)配送；快遞配送。那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？當(dāng)倉儲資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒有得到更多利益，因其在發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務(wù)引起了管理混亂，物流管理水平仍停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿足市場需求。在家用電器的運(yùn)輸和使用過程中，不斷出現(xiàn)損壞的家用電器。通過幾年的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提高，企業(yè)內(nèi)部的資源得到了充分的挖掘。經(jīng)過多方努力，他們找到一家第三方物流企業(yè)，在這個(gè)第三方物流企業(yè)的指導(dǎo)下，通過與幾家當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸企業(yè)合作，開始了區(qū)域內(nèi)的家用電器物流配送，為一家跨國公司提供物流服務(wù)。將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到全過程。案例二：“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。，公司在引入第三方物流中做好幾個(gè)工作：(1)對第三方物流企業(yè)的選擇，要求競標(biāo)競選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同。（2）物流創(chuàng)造空間效用：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值；在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求場所創(chuàng)造價(jià)值；（3）物流創(chuàng)造加工附加效用。盡管我國目前有很多高校開設(shè)了物流專業(yè)，但其師資、教材、實(shí)驗(yàn)條件并不成熟，課程內(nèi)容陳舊，所培養(yǎng)的畢業(yè)生缺乏實(shí)際的能力，很不符合當(dāng)今物流企業(yè)的要求。培養(yǎng)學(xué)生掌握物流師理論知識及實(shí)務(wù)，運(yùn)輸管理、配送管理、倉儲管理等軟件操作，物流商品的養(yǎng)護(hù)、貨代、采購、企業(yè)管理、成本核算以及電子商務(wù)等知識。廣州白云工商技師學(xué)院（）現(xiàn)在校學(xué)生達(dá)15000