【正文】 國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。物流基礎設施條件逐步完善。物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。2008年，年均增長23%；，年均增長14%。每個國家的法律都有一個逐漸完善的過程，法律法規(guī)的調(diào)整、修訂等等不確定性，有可能對供應鏈運轉(zhuǎn)產(chǎn)生負面效應。國家法律代表國家的利益，制約著人們的行為。對另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應鏈原有的投資面臨著遭受損失的風險，供應鏈需要籌集大量的資金進行產(chǎn)業(yè)調(diào)整。當國家經(jīng)濟政策發(fā)生變化時，往往會對供應鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營管理活動產(chǎn)生極大影響，使供應鏈的經(jīng)營風險增加。這種資金流動性差的狀況就增大了供應鏈的經(jīng)營風險。而在經(jīng)濟衰退時期，供應鏈銷售額下降，現(xiàn)金流入量減少，而未完成的固定資產(chǎn)投資仍需大量資金的繼續(xù)投入。市場經(jīng)濟的運行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟的周期性變化，使供應鏈的經(jīng)營風險加大。最后，市場機會也會由于不能滿足顧客快速交貨的需要而喪失。如果不能獲得正確的市場信息，供應鏈無法反映出不斷變化的市場趨勢和顧客偏好。供應鏈的運作是以市場需求為導向的，供應鏈中的生產(chǎn)、運輸、供給和銷售等都建立在對需求準確預測的基礎之上。但在實際運行中是很難做到這一點的，導致在原料供應、原料運輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷售等過程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導致供應鏈物流不暢通而產(chǎn)生風險。物流運作風險。分銷商是市場的直接面對者，要充分實施有效的供應鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織強調(diào)集成、效率，這樣可能導致生產(chǎn)過程剛性太強，缺乏柔性，若在生產(chǎn)或采購過程的某個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，很容易導致整個生產(chǎn)過程的停頓。同時會產(chǎn)生牛鞭效應，導致過量的庫存。由于每個企業(yè)都是獨立經(jīng)營和管理的經(jīng)濟實體，供應鏈實質(zhì)上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當供應鏈規(guī)模日益擴大，結(jié)構(gòu)日趨繁復時，供應鏈上發(fā)生信息錯誤的機會也隨之增多。在整個物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個更不利的位置，代理企業(yè)往往會通過增加信息的不對稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。二、物流風險成因分析（一）、物流組成要素形成的風險機會主義風險。（三）、與分包人的責任風險包括：分包人的信用風險，與分包人的合同責任風險。（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責任風險現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡技術(shù)的應用對物流實現(xiàn)動態(tài)管理，不但物流商需要他來掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要通過它來掌握貨物的實時動態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時無法提供或者提供有誤時物流商難以推卸責任。包括：對貨物損壞或滅失負賠償責任的風險，未按時交貨的責任風險，合同條款不合理的風險。所以其風險的類型和風險之間的承擔關(guān)系也是截然不同的?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和電子商務的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿足客戶越來越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個網(wǎng)絡化的綜合服務體系，物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然結(jié)果。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個集多種業(yè)務于一身的綜合性的大型服務業(yè)。與傳統(tǒng)的貨物運輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個環(huán)節(jié)。第一篇：現(xiàn)代物流風險管理分析xx期末課程作業(yè)xx大學 xx學院題目：現(xiàn)代物流風險管理分析學生姓名_ xx_ 學 號 xx專業(yè) xx班 級 _xx__2014年 x 月x 日現(xiàn)代物流風險管理分析前言：在當今社會，物流已經(jīng)成為人民生活不可分割的一部分，它也是當代最具有影響力，關(guān)系到百姓生活方法方方面面的一個產(chǎn)業(yè)。物流的概念自20世紀70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國以來，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時間，從現(xiàn)在我國物流發(fā)展的程度來看基本處于初級階段，與發(fā)達國家還是有很大的差距。其業(yè)務范圍不僅涉及到運輸與倉儲，更包括對存貨管理、加貼商標、訂單實現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務，并且按照客戶的經(jīng)營戰(zhàn)略去謀劃它的物流。正由于物流業(yè)的綜合性的特點，使物流業(yè)的經(jīng)營風險遠遠高于一般行業(yè)，對物流風險管理的研究也越來越緊迫。一、現(xiàn)代物流風險問題由于物流包括運輸，倉儲，裝卸，搬運，包裝，配送，信息處理等多環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)具有不同的風險，基于不同的物流企業(yè)，不同的業(yè)務范圍，其承擔的責任和范圍也是不同的。（一）、與客戶之間的風險與客戶之間的風險即與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責任風險。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無論是否屬于物流商本身的責任，只要貨物發(fā)生任何問題都由物流商承擔其責任。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因為貨物數(shù)據(jù)丟失，也可能因為數(shù)據(jù)錄入信息錯誤導致錯發(fā)錯運，物流商必須承擔由于信息系統(tǒng)導致的對客戶產(chǎn)生的賠償責任。物流合同是一個對多個的合同關(guān)系，而業(yè)務是一對一的關(guān)系，物流商會規(guī)模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個體完成，但是對于發(fā)貨人來說每一個物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問題都要由物流商負責。由于信息的不對稱，供應鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導致供應鏈的危機。信息溝通障礙風險。信息傳遞延遲將導致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場的需要。企業(yè)運作風險。渠道成員風險。在物流供應鏈中，如果分銷商選擇不當，會直接導致核心企業(yè)市場競爭的失敗，也會導致供應鏈凝聚力的渙散，從而導致物流供應鏈的解體。物流活動是供應鏈管理的紐帶，這就需要供應鏈各成員之間采取聯(lián)合計劃，實現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。（二）、物流外部環(huán)境風險市場需求識別風險。市場競爭的激化，大大增強了消費者需求偏好的不確定性，使準確預測的難度加大，很容易增加整個供應鏈的經(jīng)營風險。一條供應鏈也會由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應物，而不能進入一個新的細分市場。經(jīng)濟波動風險。在經(jīng)濟繁榮時期，供應鏈在市場需求不斷升溫的刺激下，會增加固定資產(chǎn)投資，進行擴大再生產(chǎn)，增加存貨、補充人力，相應地增加了現(xiàn)金流出量。此時市場籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。經(jīng)濟政策風險。例如，當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時，國家往往會出臺一系列的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策和措施，對一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵，給供應鏈投資指明了方向。法律環(huán)境風險。供應鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會誘發(fā)供應鏈經(jīng)營風險。三、中外物流風險現(xiàn)狀與前景對比（一）、國內(nèi)物流現(xiàn)狀：物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，%，%。全社會物流總費用與GDP的比率，%下降到%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；；，物流市場還不夠規(guī)范； 五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。物流服務已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務統(tǒng)—進來，把整個商貿(mào)流通過程作為—個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營。物流服務的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸?？茖W技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應地擴大了自己的覆蓋面。第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務的第三方企業(yè)。之所以強調(diào)發(fā)展第三方，主要是實現(xiàn)物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。企業(yè)或個人通過電子網(wǎng)絡與外界構(gòu)通，實現(xiàn)網(wǎng)上購物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準確、全面的了解需求信息，進—步實現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務。四、現(xiàn)代物流風險對策（一）、加強企業(yè)的管理，提高風險關(guān)注意識俗話說風險與機遇四并存的，無論什么行業(yè)什么企業(yè)其風險都是不可避免的，要在競爭激烈的社會經(jīng)濟中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹立風險管理意識，加強企業(yè)內(nèi)部制度的管理，提高風險意識。在機遇中尋找機會，創(chuàng)造更大的機會利潤。購買保險可以將不定的風險可能以固定的成本支出模式把經(jīng)營中的風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，從而將物流企業(yè)和其服務的所有客戶在經(jīng)營過程中的風險降到最低。（三）、建立風險保障基金，用自留承擔風險國內(nèi)一些大型物流企業(yè)，往往通過自留風險基金去承擔風險，這種做法最大的弊端在于首先，風險并沒有得到轉(zhuǎn)嫁；其次，影響企業(yè)資金的運營與流動，不利于企業(yè)的發(fā)展；第三，一旦發(fā)生重大損失對企業(yè)