【正文】 或缺乏一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或缺乏物流專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)，需要對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)。辦學(xué)條件的改善必然使培養(yǎng)的物流人才質(zhì)量得以提高，在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模，從而培養(yǎng)出更多高質(zhì)量的物流人才。，擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模 我國(guó)的物流教育還處于起步階段，辦學(xué)條件相對(duì)較差，缺少高水平的教材，師資嚴(yán)重缺乏，教學(xué)手段比較單一，缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)等。 我國(guó)應(yīng)加快物流專(zhuān)業(yè)人才的教育和培養(yǎng) 一個(gè)學(xué)科要發(fā)展，必須以學(xué)科理論體系為基礎(chǔ)。由于科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)水平的期望將會(huì)越來(lái)越高，要求各級(jí)從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。在可利用資源有限的情況下，既能保證常規(guī)作業(yè)的執(zhí)行，又能從容面對(duì)突發(fā)事件的處理和突如其來(lái)的附加任務(wù)的執(zhí)行，就需要從業(yè)人員具備較強(qiáng)的處理異常事故的能力、具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識(shí)以及對(duì)資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。 能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說(shuō)明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標(biāo)之一。物流服務(wù)的特點(diǎn)之一是消費(fèi)者參與到服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用的過(guò)程中，從業(yè)人員在工作過(guò)程中，需要時(shí)時(shí)與客戶溝通協(xié)商、與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作，需要運(yùn)用不同的工具進(jìn)行各種信息的傳遞和反饋。一個(gè)成功的企業(yè)不僅要有高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才，也要有良好的經(jīng)營(yíng)管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率，并且能夠在使用的過(guò)程提出建設(shè)性、可操作性的建議。物流過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)信息流的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，貨物的供需雙方要隨時(shí)發(fā)出各種貨物供需信息，及時(shí)了解貨物在途、在庫(kù)狀態(tài)，時(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況，而提供服務(wù)的物流企業(yè)，也必定要有這種準(zhǔn)確及時(shí)的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。如果沒(méi)有這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作和奉獻(xiàn)精神，就不可能將整個(gè)線上的作業(yè)點(diǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無(wú)縫化的目的，就不可能有效準(zhǔn)確的完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。 物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個(gè)網(wǎng)中存在著多條線，每條線上又存在著多個(gè)作業(yè)點(diǎn)，任何一個(gè)作業(yè)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，又沒(méi)有得到及時(shí)妥善的解決，就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。一體化物流過(guò)程中存在多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，少則可能增加企業(yè)不必要的費(fèi)用支出，造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。 物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。 物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的運(yùn)作不簡(jiǎn)單是企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個(gè)企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)行為，任何一種物流服務(wù)都是一種用合同形式表現(xiàn)出來(lái)的承諾，物流服務(wù)供求雙方的合同通常是以書(shū)面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書(shū)，是受?chē)?guó)家法律保護(hù)和約束的。 一般情況下，物流企業(yè)即不是買(mǎi)方，也不是賣(mài)方，而是買(mǎi)方或者賣(mài)方委托的物流服務(wù)提供者，接受買(mǎi)方或者賣(mài)方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)，在作業(yè)過(guò)程中，如果管理不善，安全隱患無(wú)時(shí)不在。 在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，外語(yǔ)的應(yīng)用頻率越來(lái)越高，特別是英語(yǔ)作為國(guó)際商務(wù)通用語(yǔ)言的地位已無(wú)庸質(zhì)疑，隨著商流活動(dòng)區(qū)域的國(guó)際化，英語(yǔ)也被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書(shū)寫(xiě)等各個(gè)環(huán)節(jié)都能見(jiàn)到英語(yǔ)的影子。 物流服務(wù)往往涉及到多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，發(fā)生各種不同的費(fèi)用類(lèi)型，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費(fèi)用，如在運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的費(fèi)用類(lèi)型有：停車(chē)費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、海關(guān)查車(chē)費(fèi)、訂倉(cāng)費(fèi)、提貨費(fèi)等。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一，在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及了解國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，特別是我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，外資企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢(shì)所趨，而這一類(lèi)企業(yè)又大都是跨國(guó)的大型企業(yè)，其業(yè)務(wù)散布于不同國(guó)家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)方式向即時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、零庫(kù)存的方式轉(zhuǎn)移。 國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算等。日本在現(xiàn)代物流研究領(lǐng)域中，對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)十分重視，除了在其高等教育系列中開(kāi)設(shè)物流課程以培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才外，還擁有大量由企業(yè)及學(xué)術(shù)團(tuán)體開(kāi)設(shè)的社會(huì)性培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與教育機(jī)構(gòu)，為社會(huì)培養(yǎng)一般的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。在美國(guó)建立了多層次的物流專(zhuān)業(yè)教育，許多知名的高等院校（如密執(zhí)根洲立大學(xué)等）都設(shè)置了獨(dú)立的物流管理專(zhuān)業(yè)，或附屬于運(yùn)輸?shù)绕渌鼘?zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)了物流課程；部分高等院校和單位（如美國(guó)商船學(xué)院的全球物流與運(yùn)輸中心和喬治亞技術(shù)學(xué)院等）設(shè)置了研究生課程和學(xué)位教育，開(kāi)展物流方面的科學(xué)研究，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；在美國(guó)物流管理委員會(huì)的推動(dòng)下，還建立了美國(guó)物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證制度。首先是大學(xué)內(nèi)設(shè)置了與物流相關(guān)的學(xué)科，并在有關(guān)學(xué)科開(kāi)設(shè)物流課程；其次是在研究生院設(shè)置物流學(xué)科方向，形成了物流研究生培養(yǎng)系統(tǒng)；再者是企業(yè)及物流協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)開(kāi)展物流培訓(xùn)教育，廣泛深入到各行各業(yè)。3國(guó)外物流人才培養(yǎng)世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家充分認(rèn)識(shí)到物流人才對(duì)物流發(fā)展的重要，物流教育隨著這些國(guó)家物流業(yè)的較早興起而得以發(fā)展，并形成了規(guī)模。我國(guó)現(xiàn)存的少量物流人才有兩類(lèi)，一是傳統(tǒng)産業(yè)中和物流相關(guān)的人員；二是少數(shù)從歐美、日本、澳大利亞等國(guó)的歸國(guó)人員, 能夠熟悉掌握各個(gè)行業(yè)內(nèi)容的系統(tǒng)性物流管理人才并不多。高級(jí)人才奇缺是制約物流業(yè)發(fā)展的第一瓶頸在經(jīng)濟(jì)日益市場(chǎng)化，社會(huì)化，國(guó)際化的今天，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，人才便成了首要問(wèn)題。雖然企業(yè)也在從事多方面的物流培訓(xùn)，但培訓(xùn)內(nèi)容局限在本企業(yè)所涉及的具體業(yè)務(wù)層次。物流人才短缺根源于我國(guó)物流教育體系的相對(duì)滯后，一方面，國(guó)家教育部門(mén)仍沒(méi)有設(shè)置物流科目，高等院校的物流教學(xué)大多沿用過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)的課程體系，而且在教學(xué)過(guò)程中理論傳授與物流實(shí)務(wù)聯(lián)系并不緊密，如2002年12月在北京召開(kāi)的“物流職業(yè)教育與培訓(xùn)研討會(huì)”上，多數(shù)院校代表表示將加大物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)工作力度，但是對(duì)物流課程體系的設(shè)置顯得異常茫然。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已形成完整的物流教育體系2我國(guó)對(duì)物流人才的迫切需要現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場(chǎng)需求，尤其是外資企業(yè)、合資企業(yè)和國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)的需求逐年增加。現(xiàn)代物流是利用信息化高科技手段將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、流通加工、配送等物流的基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。而且據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，在諸多問(wèn)題中人才問(wèn)題與物流發(fā)展的相關(guān)程度最高。但從總體來(lái)講，20年期間我國(guó)物流發(fā)展比較緩慢，物流業(yè)還比較落后，與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家相比相差較遠(yuǎn)，雖然其原因是多方面的，如：觀念問(wèn)題、體制問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題等等。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，取得了一定成績(jī)。由此物流業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性可見(jiàn)一斑。當(dāng)199年美國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到900億美元，年均增長(zhǎng)速度達(dá)20%；主要?dú)W盟國(guó)家物流市場(chǎng)的總體規(guī)模約為800多億歐元。自20世紀(jì)初美國(guó)人提出物流這一概念，隨著生產(chǎn)力水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界物流業(yè)已有了很大的發(fā)展。面對(duì)這種現(xiàn)狀，我們要加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，更要理論聯(lián)系實(shí)踐，在企業(yè)中，在實(shí)踐中培養(yǎng)鍛造全面的現(xiàn)代物流人才。論文中也分析了現(xiàn)代物流人才應(yīng)該具備的知識(shí)結(jié)構(gòu)以及應(yīng)具備的素質(zhì)能力，并提出了解決我國(guó)現(xiàn)代物流人才缺乏問(wèn)題的方案。本文也分析了我國(guó)對(duì)現(xiàn)代高技術(shù)、高質(zhì)量的物流人才的需要十分迫切。通俗地說(shuō)，就是寶供以前主要靠?jī)?chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)賺錢(qián)，以后則主要靠供應(yīng)鏈解決方案來(lái)賺錢(qián)了。轉(zhuǎn)型以后寶供的主要業(yè)務(wù)將分為兩方面:一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，二是通過(guò)我們的物流服務(wù)來(lái)確保這個(gè)方案的實(shí)施以達(dá)到目標(biāo)。也就是說(shuō)供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)各自都有其特定的目標(biāo)任務(wù)，因此供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)和管理必須要有相當(dāng)透明度的信息交換和通訊聯(lián)系，特別是在供應(yīng)鏈上必須發(fā)揮怎樣的功能毫無(wú)含糊混淆之處。物流供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)是否成功取決于各種因素，特別是關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的“玩家”經(jīng)營(yíng)管理是否透明，功能是否到位，還有托運(yùn)人、承運(yùn)人、經(jīng)營(yíng)人、大型零售批發(fā)商、采購(gòu)商和涉及物流鏈上任何人的所作所為。它提供的服務(wù)范圍很廣:它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統(tǒng)。正如美國(guó)一位著名的管理學(xué)教授所言:供應(yīng)鏈管理是一個(gè)共同遠(yuǎn)景的最大優(yōu)化。高效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈成員之間的信息分享、庫(kù)存的預(yù)見(jiàn)性和生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)會(huì)使庫(kù)存水平降低、運(yùn)輸作業(yè)更為有效，并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及其它一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。那么如何理解基于供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流?，、生產(chǎn)和分銷(xiāo)等功能的優(yōu)化。寶供應(yīng)該在其他第三方物流企業(yè)、客戶服務(wù)群、相關(guān)行業(yè)之間廣泛尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)聯(lián)盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最后一點(diǎn)是聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略。內(nèi)部嚴(yán)格貫徹執(zhí)行完善的培訓(xùn)和激勵(lì)制度，不斷增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，吸引和留住優(yōu)秀人才。第五方面人才效益戰(zhàn)略，應(yīng)當(dāng)遵循發(fā)揮“以人為本”的經(jīng)營(yíng)理念，突出“人才效益”優(yōu)勢(shì)，廣泛匯集和吸引一批包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次專(zhuān)業(yè)人才，提供科技化、現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。第四是有關(guān)于企業(yè)定位的問(wèn)題—究竟應(yīng)該專(zhuān)業(yè)化還是廣泛化、個(gè)性化還是標(biāo)準(zhǔn)化?我認(rèn)為一方面，要引導(dǎo)物流服務(wù)朝綜合化、一體化方向發(fā)展，把物流諸多環(huán)節(jié)、服務(wù)類(lèi)型進(jìn)行系統(tǒng)整合，將不同貨運(yùn)公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司以及社會(huì)資源進(jìn)行物流資料整合，為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專(zhuān)業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)。寶供應(yīng)該投人相當(dāng)資金創(chuàng)辦一流的物流學(xué)校和一流的物流研究中心，通過(guò)廣泛的物流研究與學(xué)術(shù)交流，深人揭示物流理論的深刻內(nèi)涵，研究現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，改革和更新物流理念，并指導(dǎo)物流實(shí)踐，“用一流的觀念，創(chuàng)造一流的物流服務(wù)。其次，企業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)觀念的更新。寶供物流應(yīng)該從提高企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力的角度，而不是從被動(dòng)地降低成本的角度被企業(yè)認(rèn)可，構(gòu)建支持決策的全面企業(yè)管理解決方案，逐步全面采用ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合?？傊跐M足內(nèi)外客戶不斷增長(zhǎng)的信息需求的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了信息流推動(dòng)物流，加速資金流，促進(jìn)商流。提高效率，快速反應(yīng)，加速資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了“客戶電子訂單、一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡(jiǎn)化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。寶供在今后的物流服務(wù)方面還應(yīng)該做好哪些方面?（三）解決措施：為了解決這些問(wèn)題，于是寶供又開(kāi)發(fā)了業(yè)務(wù)運(yùn)作與成本核算、結(jié)算系統(tǒng)，建立了電