【正文】 雄厚的企業(yè)可在物流活動中廣泛運用固定通訊、移動通訊、全球定位系統(tǒng)和智能運輸系統(tǒng)等先進(jìn)的電信技術(shù)；應(yīng)該基于整個第三方物流運作系統(tǒng)全盤統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)系統(tǒng)（B to B/B to C/B to G）建設(shè)，實現(xiàn)不同地域的倉庫、碼頭、機(jī)場、集散中心與用戶之間信息快速、準(zhǔn)確傳遞，實現(xiàn)訂貨管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、成本管理等電子化處理。一個工商企業(yè)不可能控制所有物流環(huán)節(jié)，但只有全面了解了各環(huán)節(jié)的運作情況，才可能對合作伙伴真實的工作績效進(jìn)行準(zhǔn)確考評，才可能與合作伙伴進(jìn)行有效溝通，也才可能有效防范因信息不對稱產(chǎn)生的于己不利的欺詐行為。成功的第三方物流建立在聯(lián)盟各方合理分工與密切合作的基礎(chǔ)上。所以，工商企業(yè)應(yīng)以一套科學(xué)的評估方法對預(yù)期的總收益與總成本進(jìn)行權(quán)衡比較，恰當(dāng)?shù)剡x擇時機(jī)，分階段外包不同重要度的物流業(yè)務(wù)。如果企業(yè)預(yù)計到迅速推行外包有利于企業(yè)在將來獲得更大的戰(zhàn)略利益（如以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加卓越的物流服務(wù)可以獲得更多市場份額），那么不失時機(jī)搶先行動就可能是上策，即使忍受暫時的經(jīng)營效益下滑的困難也值得。時機(jī)選擇恰當(dāng)，企業(yè)可獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢；時機(jī)把握不準(zhǔn)，企業(yè)則陷于被動境地。系統(tǒng)中各主體的行為或者外部形勢發(fā)生變化，會直接或間接引起收益與成本變動?！　〉谌艡C(jī)而動，趨利避害。完全外包適用于以下情況：企業(yè)利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運作總成本下降且整體運作質(zhì)量明顯得到改善；企業(yè)多年從事專業(yè)化經(jīng)營而沒有經(jīng)營物流，缺乏物流經(jīng)營的基本經(jīng)驗；資金單薄的中小型企業(yè)和新建企業(yè)也不宜自營物流。第三方物流并不一定是企業(yè)的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣?！　〉诙矿w裁衣，量力而行。所以，中國工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)該非常珍惜入世后這幾年黃金般的過渡期，扎扎實實做好打硬仗前的準(zhǔn)備工作（也是實施第三方物流戰(zhàn)略所需的基礎(chǔ)條件），努力提高競爭力。加入WTO后， 整體實力相對弱小的中國企業(yè)不能再靠高關(guān)稅、進(jìn)口許可證及其它行政干預(yù)措施獲得競爭優(yōu)勢，而必須按照國際貿(mào)易統(tǒng)一準(zhǔn)則與監(jiān)督機(jī)制與實力雄厚的跨國公司進(jìn)行公平競爭。在新世紀(jì)里，能否始終一貫地以高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品和特色服務(wù)及時響應(yīng)顧客快速多變、復(fù)雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協(xié)同運作應(yīng)對各種不確定性因素，決定了工商企業(yè)在市場競爭中的命運?；诖?，筆者建議我國工商企業(yè)推行第三方物流采取以下措施：　　第一，審時度勢，未雨綢繆。的確，對于許多不利又不可控的外部因素企業(yè)無能為力，但全面、客觀地認(rèn)識內(nèi)外各種因素的作用，逐步摸清其作用規(guī)律，并相應(yīng)采取控制策略或“趨利避害”策略卻是許多企業(yè)應(yīng)該做卻沒有做好的事。筆者歸納了以下一些關(guān)于我國第三方物流運作所處外部環(huán)境的特點，這或許是許多企業(yè)沒有全面認(rèn)識到的：（1）國企通過改制逐步成為市場主體，其它所有制企業(yè)通過改組、改制迅速成長，物流發(fā)展有了良好的微觀基礎(chǔ)；（2 ）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，中西部地區(qū)形勢尤甚；（3 ）發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級政府部門的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中，但正式的全國物流法尚未出臺；（4）高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少，而且多集中分布于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)；多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍單一狹窄，綜合實力較差，這是導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足的重要原因之一；（5）市場機(jī)制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規(guī)范；（6 ）我國學(xué)者對物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究，但對物流基礎(chǔ)理論、物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；全國還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機(jī)構(gòu)；物流教育培訓(xùn)還非常落后，專業(yè)物流人才匱乏；（7 ）中國對世界經(jīng)濟(jì)的依存度在逐步加大，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對外開放并將卷入更為激烈的國際競爭中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存；（8）物流技術(shù)現(xiàn)代化進(jìn)程迅速推進(jìn)，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距；（9）國家重大戰(zhàn)略部署（如經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變、西部大開發(fā)、加入WTO），有助于物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長點；（10 ）條塊分割，政出多門的流通體制仍然存在，發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往隱藏于各種現(xiàn)象背后，只有仔細(xì)揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價值的東西，從而為捕獲機(jī)遇創(chuàng)造有利條件?！　〉谒?，許多企業(yè)在推行第三方物流戰(zhàn)略時對外部環(huán)境的定位不夠準(zhǔn)確，它們沒能深刻理解其“雙刃劍”的作用。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應(yīng)鏈解決方案以保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同運作。它們以為物流業(yè)務(wù)外包給第三方以后再如何經(jīng)營，那已是第三方企業(yè)的事，殊不知完美的物流離不開第四方物流的支持。其失敗的主要原因很多時候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業(yè)自身短視、自利的根本弱點，以及缺乏充分預(yù)計各種可能出現(xiàn)的情況并基于此制定全面戰(zhàn)略規(guī)劃的能力。它們的經(jīng)營思想充滿許多浮躁、狹隘和主觀主義的東西，這使得結(jié)成的聯(lián)盟是低效、脆弱、高風(fēng)險的，往往以失敗收場。企業(yè)這些認(rèn)識上的根本缺陷常常被其它博弈方利用來要挾企業(yè)?！　〉谝?、另一個極端的表現(xiàn)是頑固堅持自營而排斥外包，因為它們認(rèn)為自己擁有自營物流所需的硬件設(shè)施和經(jīng)驗。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動需要自營以加強(qiáng)控制力，哪些物流活動選擇外包會更利于企業(yè)整體運作水平的提高?！　∈紫?，有的企業(yè)未能認(rèn)識到不恰當(dāng)?shù)奈锪鳑Q策會削弱企業(yè)的核心競爭力甚至架空企業(yè)的權(quán)力?？傊?，推行第三方物流戰(zhàn)略的過程實際上是工商企業(yè)根據(jù)所掌握的不完全信息與第三方物流企業(yè)、第四方物流組織、政府部門和外部環(huán)境進(jìn)行的一場博弈。第四方物流組織可能是一個由許多第三方物流企業(yè)和一些不直接從事物流運作的咨詢企業(yè)、物流設(shè)備設(shè)施出租企業(yè)等集結(jié)而成的虛擬企業(yè)，也可能是由某個第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大兼并重組其它相關(guān)企業(yè)后演化成的。正是它的這種局限性，決定了社會需要這樣一個組織——不但有能力向第三方物流企業(yè)提供所需卻不具備的資源，而且有能力監(jiān)管整個物流聯(lián)盟按既定規(guī)則運作。工商企業(yè)往往會根據(jù)硬件設(shè)施、價格、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)水平、發(fā)展?jié)摿靶抛u狀況等多項指標(biāo)評價、優(yōu)選物流服務(wù)商，與之結(jié)盟，并通過確立合理的運行機(jī)制保障這種委托代理關(guān)系長期、高效進(jìn)行。系統(tǒng)整體運作效果是由內(nèi)外各種因素相互作用決定。因此我國的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。如一些大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)中遠(yuǎn)、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。越來越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。而物流企業(yè)要做到這兩點，實現(xiàn)信息化運作是關(guān)鍵。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務(wù)。因此，物流企業(yè)要做好市場定位，合理確定業(yè)務(wù)重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴(kuò)大的趨勢，做好進(jìn)入新市場的準(zhǔn)備。2．目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點。這些問題造成我國物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下，難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，運作管理低水平重復(fù)，難以形成特色、打出品牌。慢是指響應(yīng)速度慢。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性；散是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)很少。多，是指功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。我國的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實力超群、競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。第三方物流供需狀況對比分析（一）國內(nèi)物流企業(yè)的現(xiàn)狀在未來的幾年里，我國的物流市場將要進(jìn)行一輪洗盤，大量沒有競爭力的企業(yè)將在競爭中被淘汰，或與別的企業(yè)合并、整合。在我國實行市場經(jīng)濟(jì)的情況下，物流企業(yè)之間的競爭是不可避免的。入世后，對外國服務(wù)業(yè)的市場準(zhǔn)入政策非常寬松。據(jù)一些專家介紹，在中國企業(yè)一些大型的物流中心建設(shè)項目中，往往有10多甚至20多家企業(yè)參與投標(biāo)，其中大部分都是國際著名的物流企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)開始了激烈的市場競爭。目前還沒有進(jìn)入中國市場的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國物流市場。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。中美WTO談判最為驚心動魄之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明，中美兩國政府已經(jīng)認(rèn)識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。同時，由于資金實力的限制，這些服務(wù)商在許多當(dāng)?shù)氐奈锪髯鳂I(yè)也并不完全依靠自身的資源。特別是在當(dāng)?shù)厥袌龅奈锪鬟\作上，這些公司更具有適應(yīng)性和靈活性。其服務(wù)能力和水平與大型的外資物流服務(wù)商相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)。作為后進(jìn)入市場者，多是順應(yīng)市場需求和物流發(fā)展的趨勢而建立的，而且要想在市場中立足并求得發(fā)展，必得優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)之處，因此，新興物流企業(yè)的定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者，要在短期內(nèi)打入市場，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險，很多新進(jìn)物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式。4．新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)這樣，一方面可以充分利用國內(nèi)的閑置資源，降低其固定資產(chǎn)的投入，從而可以大大降低運營成本；但另一方面，其中方合作伙伴的能力、收費以及雙方的溝通，也會給外資物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和收費水平造成影響。另外，由于要負(fù)擔(dān)他們的投資以及大量的人力成本（特別是外籍員工），他們的收費水平也是較高的。但這類企業(yè)主要集中在東部沿海的大城市，而且其服務(wù)對象主要是三資企業(yè)。在新設(shè)備投資（特別是IT方面）、資金實力、人才、觀念、經(jīng)驗和管理方法上，這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢。部分企業(yè)還殘留著有行業(yè)老大的痕跡，對客戶需求不夠重視，靈活性也較差。這類物流企業(yè)一般都能提供全部的基本物流業(yè)務(wù)和部分的增值服務(wù)，但價格較商業(yè)儲運公司稍高。他們在各自的行業(yè)、領(lǐng)域處于壟斷或領(lǐng)先地位，規(guī)模都比較大，資金實力較雄厚，且物流設(shè)施比商業(yè)儲運公司要好。上海的商業(yè)儲運公司近期還參與了聯(lián)合利華在中國的投標(biāo)。個別的企業(yè)，隨著不斷的積累，也能做得比較出色。但其收取的服務(wù)費用比較低。由于歷史遺留的體制問題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。這類企業(yè)的倉庫結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊，很多地方還采用的是樓庫（4～5層）。主要是指地區(qū)的商業(yè)儲運公司，他們一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，在本地區(qū)提供基本物流務(wù)和部分增值服務(wù)。1．由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)基于上述界定，目前我國參與第三方物流市場競爭的企業(yè)大致有以下幾種類型：但從發(fā)展方向來看，它們已具備了一些發(fā)展成為第三方物流的條件，如網(wǎng)點設(shè)施、專業(yè)人才和技能、渠道關(guān)系等，要在競爭日益激烈的市場環(huán)境中求得生存和發(fā)展，向第三方物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型是其必由之路，而且很多傳統(tǒng)儲運企業(yè)已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型的實踐。從定義來看，第三方是在供方和需方以外承擔(dān)物流活動的專業(yè)組織，從這個意義上來說，一個企業(yè)，不管是從事物流某一環(huán)節(jié)的功能活動還是提供幾個環(huán)節(jié)或是綜合性的物流服務(wù)，都可以視為物流企業(yè)，象傳統(tǒng)的倉儲、運輸、流通加工、貨代等從事單一物流活動的企業(yè)都是物流市場服務(wù)的提供者，都應(yīng)算是第三方物流企業(yè)中的一類。社會化、專業(yè)化的第三方物流服務(wù)的承擔(dān)者是物流企業(yè)，是構(gòu)成第三方物流市場競爭的主體。因此我們的物流企業(yè)一定要注意這方面的信息收集，尤其是各種展會中就蘊藏著大量的潛在客戶。兩個經(jīng)濟(jì)熱點對于能夠做出快速響應(yīng)的物流企業(yè)來說將是一個市場機(jī)會。像北京、上海、廣州等各大城市每年都會相繼舉辦各種產(chǎn)品的展覽會、博覽會和洽談會，如IT產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器械、紡織品展銷會等，相應(yīng)會產(chǎn)生展品的物流服務(wù)需求。提供及時、快速的商品補(bǔ)貨、促銷品的包裝、搭配、貼標(biāo)簽等流通加工服務(wù)及輔助的市場需求預(yù)測增值服務(wù)的需求會給物流企業(yè)帶來新的機(jī)會。大城市在長假期間出現(xiàn)了購物熱潮，市場銷售額大幅增長，假日經(jīng)濟(jì)使廠家和商家的銷售大幅增長的同時，也產(chǎn)生了對快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長、人民生活水平的提高，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟(jì)和會展經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)熱點。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域?qū)⒉粌H集中在東部沿海地區(qū)，而將擴(kuò)大到廣大的西部地區(qū)。西部地區(qū)擁有豐富的農(nóng)作物資源和農(nóng)畜土特產(chǎn)，隨著西部大開發(fā)，資源優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢特色農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、礦產(chǎn)資源和加工工業(yè)都將得到合理開發(fā)，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化。西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大。大量外資投入我國市場，同時也會帶來先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會投到制造領(lǐng)域，對準(zhǔn)時化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。而且隨著大量跨國公司的進(jìn)入，市場競爭的加劇，我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進(jìn)行跨國經(jīng)營，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將有超過10%的增長，這無疑又將大大促進(jìn)第三方物流的需求量。入世后，將會有一大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點，跨國公司對我國的投資進(jìn)一步增加，而跨國企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時就會考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。促進(jìn)我國第三方物流需求的經(jīng)濟(jì)熱點分析 加入WTO對我國第三方物流需求的影響據(jù)預(yù)測，入世會促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)增長，我國GDP年均增長率可望提高1%，從而將推動第三方物流需求的大幅上升。我國第三方物流是在一定的環(huán)境背景和基礎(chǔ)條件下產(chǎn)生的，有其必然性。第三方物流是一個新興行業(yè)，在我國，其發(fā)展的歷程更短，只處于剛剛起步的階段。目前對于第三方物流解釋很多，國外尚沒有一個統(tǒng)一的定義，而在我國2001年公布的國標(biāo)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式第三方物流(ThirdPartyLogistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措