【正文】 不開第四方物流的支持。筆者歸納了以下一些關(guān)于我國第三方物流運作所處外部環(huán)境的特點，這或許是許多企業(yè)沒有全面認(rèn)識到的：（1）國企通過改制逐步成為市場主體，其它所有制企業(yè)通過改組、改制迅速成長，物流發(fā)展有了良好的微觀基礎(chǔ)；（2 ）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國民經(jīng)濟發(fā)展需要，中西部地區(qū)形勢尤甚；（3 ）發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級政府部門的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中，但正式的全國物流法尚未出臺；（4）高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少，而且多集中分布于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)；多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍單一狹窄，綜合實力較差，這是導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足的重要原因之一；（5）市場機制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規(guī)范；（6 ）我國學(xué)者對物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究，但對物流基礎(chǔ)理論、物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；全國還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機構(gòu)；物流教育培訓(xùn)還非常落后，專業(yè)物流人才匱乏；（7 ）中國對世界經(jīng)濟的依存度在逐步加大，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對外開放并將卷入更為激烈的國際競爭中，機遇與挑戰(zhàn)并存；（8）物流技術(shù)現(xiàn)代化進程迅速推進，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距；（9）國家重大戰(zhàn)略部署（如經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變、西部大開發(fā)、加入WTO），有助于物流成為新的經(jīng)濟增長點；（10 ）條塊分割，政出多門的流通體制仍然存在，發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。加入WTO后， 整體實力相對弱小的中國企業(yè)不能再靠高關(guān)稅、進口許可證及其它行政干預(yù)措施獲得競爭優(yōu)勢，而必須按照國際貿(mào)易統(tǒng)一準(zhǔn)則與監(jiān)督機制與實力雄厚的跨國公司進行公平競爭。完全外包適用于以下情況：企業(yè)利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運作總成本下降且整體運作質(zhì)量明顯得到改善；企業(yè)多年從事專業(yè)化經(jīng)營而沒有經(jīng)營物流，缺乏物流經(jīng)營的基本經(jīng)驗；資金單薄的中小型企業(yè)和新建企業(yè)也不宜自營物流。如果企業(yè)預(yù)計到迅速推行外包有利于企業(yè)在將來獲得更大的戰(zhàn)略利益（如以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加卓越的物流服務(wù)可以獲得更多市場份額），那么不失時機搶先行動就可能是上策，即使忍受暫時的經(jīng)營效益下滑的困難也值得。實力雄厚的企業(yè)可在物流活動中廣泛運用固定通訊、移動通訊、全球定位系統(tǒng)和智能運輸系統(tǒng)等先進的電信技術(shù)；應(yīng)該基于整個第三方物流運作系統(tǒng)全盤統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)系統(tǒng)（B to B/B to C/B to G）建設(shè)，實現(xiàn)不同地域的倉庫、碼頭、機場、集散中心與用戶之間信息快速、準(zhǔn)確傳遞，實現(xiàn)訂貨管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、成本管理等電子化處理。綜上所述，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司?，F(xiàn)代物流企業(yè)管理研究的實質(zhì)是研究如何有效的控制整個經(jīng)濟社會運行和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中處于持續(xù)流轉(zhuǎn)過程中的物品流動。物流產(chǎn)業(yè)由四大行業(yè)構(gòu)成，包括交通運輸業(yè)，儲運業(yè)，通運業(yè)和配送業(yè)。我國物流規(guī)模較大，但在物流的合理化方面存在差距。由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對企業(yè)信息化的認(rèn)識存在著分歧。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。因此可以說，信息技術(shù)的應(yīng)用是我國物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)達(dá)國家差距最大，也是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。信息技術(shù)和電子技術(shù)在物流管理中的運用，使物流的方式和條件發(fā)生了革命性改變，從而使物流及其管理走向現(xiàn)代化。將來，互聯(lián)網(wǎng)、EDI、船只遣派將很快形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并將出現(xiàn)一些比聯(lián)合包裹更大的貨物電子商務(wù)。在歐美國家，普遍強調(diào)發(fā)揮系統(tǒng)工程的作用，組成供、運、需一體化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。隨著物流管理社會化的發(fā)展，聯(lián)合的趨勢也在發(fā)展，在高度社會化基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出物流管理功能綜合化趨勢。隨著社會企業(yè)發(fā)展的加快，交通運輸、倉儲配送、多式聯(lián)運等企業(yè)逐漸現(xiàn)代化，并積極向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，企業(yè)物流管理與商流、信息流結(jié)合越來越緊密，物理管理這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一。在現(xiàn)代的社會物流趨勢迅猛的發(fā)展，總體的市場經(jīng)濟一體化進程不斷增快，現(xiàn)代企業(yè)物流管理在社會經(jīng)濟商品社會的發(fā)展中作用越來越突出。物流研究的首要問題是研究物品由生產(chǎn)地點到需要地點的運輸合理化，以及為了確保供應(yīng)及時、準(zhǔn)確而進行的合理倉儲。同時，也要推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，改變目前現(xiàn)代物流無法可依的局面。首要的是，各級政府都要旗幟鮮明地破除行業(yè)壟斷和地方性壁壘，營造全國物流大市場。對一般項目則要放開，不要大統(tǒng)大攬，規(guī)劃過細(xì)、過死。而市場導(dǎo)向型的物流服務(wù)則是根據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務(wù)水平有針對性的加以制定，因而更加接近客戶的需求，并能對其及時進行控制。在這種新模式下，專業(yè)物流公司依靠復(fù)雜的信息技術(shù)與其客戶的制造、分銷數(shù)據(jù)進行在線連接，對客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)從事專門化管理。同時，要盡快實現(xiàn)物流從業(yè)人員的職業(yè)化，包括專業(yè)培訓(xùn)和執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證制度等措施，建立起人才激勵機制，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。物流的技術(shù)經(jīng)濟管理是實現(xiàn)物流經(jīng)濟效益的重要手段，物流職能的發(fā)揮，應(yīng)有先進的物流技術(shù)、經(jīng)濟管理為基礎(chǔ)，這樣才能實現(xiàn)物流的服務(wù)目的。企業(yè)物流管理的目的是保證供應(yīng)，創(chuàng)造時間和空間效益，使物流總費用最低，整體效率最高，服務(wù)水平最佳。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程，可以盡快提高我國物流現(xiàn)代化的水平，推動我國現(xiàn)代物流發(fā)展。同時，在供應(yīng)鏈中還要對生產(chǎn)情況、市場動態(tài)等信息進行及時準(zhǔn)確的信息處理。并積極倡導(dǎo)包括無車船、設(shè)備在內(nèi)的物流策劃企業(yè)和物流服務(wù)代理企業(yè)在內(nèi)第三方物流業(yè)的發(fā)展。西方國家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗證明，獨立的第三方物流要占社會物流的一定比重，物流產(chǎn)業(yè)才能形成，物流管理才能降低物流費用，實現(xiàn)貨暢其流，物盡其用。企業(yè)物流管理服務(wù)水平的確定不應(yīng)只站在供給的一方考慮，而應(yīng)把握顧客的要求，從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。——屬于基礎(chǔ)性的物流設(shè)施要列為國家項目，國家部分出資，吸收民間資本和外資參加建設(shè)。政企要分開。這些合理的物流活動，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長莫及的。企業(yè)要明確樹立物流市場主體的意識，既要防止肥水不流外人田的傳統(tǒng)觀念，又要結(jié)合企業(yè)實際，探索物流過程重組的適宜形式。2004年8月，九部秀發(fā)布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，文件中指出：要調(diào)整現(xiàn)行行政管理方式、完善物流企業(yè)管理、整頓規(guī)范市場，營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高物流信息化水平，加強對現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)。物流管理與現(xiàn)代信息技術(shù)緊密結(jié)合，不僅推動了本國經(jīng)濟的發(fā)展，也促進世界經(jīng)濟的大融合，所有這些結(jié)合為中國現(xiàn)代物流的未來發(fā)展提供了廣闊的間和創(chuàng)造了良好的環(huán)境條件。、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化 物流離不開運輸與倉儲，倉儲現(xiàn)代化要求高度機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織起高效的物流系統(tǒng)，運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件，所以發(fā)達(dá)國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)。物流管理的運作不能停留在單一企業(yè)的層面上來考察，而是要在整個社會的角度來運作。在整個企業(yè)物流管理運作過程當(dāng)中，無論是從整個社會物流管理的角度，還是從具體的企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的規(guī)劃，管理和運作都是追求最大效益的必要條件。雖然，這項業(yè)務(wù)在短期內(nèi)還難以產(chǎn)生巨大的成效，其中UPS和USPS在今后幾年還將在這一領(lǐng)域占有支配地位，但都是一些包裹業(yè)務(wù)。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時交換信息。從物流產(chǎn)業(yè)重要運營模式配送中心來看，目前我國商業(yè)企業(yè)配送中心建設(shè)滯后。我國低端物流市場競爭異常激烈，但高端物流市場卻少有人問津的現(xiàn)象存在，信息化總體水平低，也無法實施像JIT、MRPMRP2等提高物流效率，降低物流成本的現(xiàn)代管理模式，自然只能在低端物流市場上拼殺。另外，倉庫空間浪費大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設(shè)備來完成；很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。另外，大部分的企業(yè)還沒有意識到20／80的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種“一刀切”的服務(wù)形式勢必要挫傷“20”關(guān)鍵消費者的利益，從而失去“80”的利潤。如果將生產(chǎn)過程的物流活動看成是生產(chǎn)過程的組成部分，而將流通領(lǐng)域物流看成生產(chǎn)過程的繼續(xù)，物流應(yīng)當(dāng)屬于一種與生產(chǎn)密切相關(guān)，但卻可以獨立于生產(chǎn)之外的與生產(chǎn)活動有區(qū)別的特殊活動，從而形成了獨立的產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。而物流是現(xiàn)代物資管理的關(guān)鍵點之一。 對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造?！　。?）工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)通過合并、剔除、重排、 簡化等手段，改造整個供應(yīng)鏈的物流、信息流、資金流等流程；進行物流組織結(jié)構(gòu)再設(shè)計，建立正式的“扁平化”的物流組織（指工商企業(yè)），重新排定工作崗位，精簡富余人員；還應(yīng)在企業(yè)中大力提倡團隊精神和人本主義管理思想，建立學(xué)習(xí)機制，以提高員工物流理論水平、實踐能力和敬業(yè)精神。一個工商企業(yè)不可能控制所有物流環(huán)節(jié)，但只有全面了解了各環(huán)節(jié)的運作情況，才可能對合作伙伴真實的工作績效進行準(zhǔn)確考評，才可能與合作伙伴進行有效溝通，也才可能有效防范因信息不對稱產(chǎn)生的于己不利的欺詐行為。時機選擇恰當(dāng)，企業(yè)可獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢；時機把握不準(zhǔn)，企業(yè)則陷于被動境地。第三方物流并不一定是企業(yè)的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣。在新世紀(jì)里，能否始終一貫地以高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品和特色服務(wù)及時響應(yīng)顧客快速多變、復(fù)雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協(xié)同運作應(yīng)對各種不確定性因素，決定了工商企業(yè)在市場競爭中的命運。機遇與挑戰(zhàn)往往隱藏于各種現(xiàn)象背后，只有仔細(xì)揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價值的東西，從而為捕獲機遇創(chuàng)造有利條件。其失敗的主要原因很多時候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業(yè)自身短視、自利的根本弱點，以及缺乏充分預(yù)計各種可能出現(xiàn)的情況并基于此制定全面戰(zhàn)略規(guī)劃的能力。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動需要自營以加強控制力，哪些物流活動選擇外包會更利于企業(yè)整體運作水平的提高。正是它的這種局限性，決定了社會需要這樣一個組織——不但有能力向第三方物流企業(yè)提供所需卻不具備的資源，而且有能力監(jiān)管整個物流聯(lián)盟按既定規(guī)則運作。如一些大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)中遠(yuǎn)、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。而物流企業(yè)要做到這兩點，實現(xiàn)信息化運作是關(guān)鍵。慢是指響應(yīng)速度慢。我國的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實力超群、競爭力強的物流企業(yè)為數(shù)不多。在我國實行市場經(jīng)濟的情況下，物流企業(yè)之間的競爭是不可避免的。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。同時，由于資金實力的限制，這些服務(wù)商在許多當(dāng)?shù)氐奈锪髯鳂I(yè)也并不完全依靠自身的資源。部分企業(yè)還殘留著有行業(yè)老大的痕跡，對客戶需求不夠重視，靈活性也較差。個別的企業(yè)，隨著不斷的積累，也能做得比較出色。主要是指地區(qū)的商業(yè)儲運公司，他們一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，在本地區(qū)提供基本物流務(wù)和部分增值服務(wù)。基于上述界定，目前我國參與第三方物流市場競爭的企業(yè)大致有以下幾種類型：從定義來看，第三方是在供方和需方以外承擔(dān)物流活動的專業(yè)組織，從這個意義上來說，一個企業(yè)，不管是從事物流某一環(huán)節(jié)的功能活動還是提供幾個環(huán)節(jié)或是綜合性的物流服務(wù)，都可以視為物流企業(yè)，象傳統(tǒng)的倉儲、運輸、流通加工、貨代等從事單一物流活動的企業(yè)都是物流市場服務(wù)的提供者，都應(yīng)算是第三方物流企業(yè)中的一類。兩個經(jīng)濟熱點對于能夠做出快速響應(yīng)的物流企業(yè)來說將是一個市場機會。近幾年，隨著我國經(jīng)濟的快速增長、人民生活水平的提高，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟和會展經(jīng)濟等經(jīng)濟熱點。大量外資投入我國市場，同時也會帶來先進的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會投到制造領(lǐng)域，對準(zhǔn)時化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進的生產(chǎn)方式。我國第三方物流是在一定的環(huán)境背景和基礎(chǔ)條件下產(chǎn)生的，有其必然性。第三方物流(ThirdPartyLogistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。在本文中，我們將主要分析中國第三方物流市場環(huán)境和第三方物流運作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略。［3］丁立言，張鐸，《國際物流學(xué)》，清華大學(xué)出版社，［4］洪水坤，陳梅君，《物流運作案例》，中國物資出版社，［5］周全申，《現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備實務(wù)》，中國物資出版社，［6］曲建科，《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》，中國經(jīng)濟出版社，［7］郝淵曉，《現(xiàn)代物流管理》，中山大學(xué)出版社，［8］陳福軍，《如何做物流管理》，大連理工大學(xué)出版社，［9］[日]上村行南，《物流基礎(chǔ)管理》，黑龍江出版社［10］崔學(xué)智，《現(xiàn)代物流管理概論》， 中國水利水電出版社，20050501［11］《現(xiàn)代物流管理全書》，物資管理委員會編著，中國對外經(jīng)濟貿(mào)易出版社，2001年7月［12］張大成，《現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理》，中國物資出版社，［13］趙鳳山，《電子商務(wù)物流與實施》，機械工業(yè)出版社，［14］徐勇謀， 《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高對顧客需求的反應(yīng)速度。經(jīng)濟全球化把物流管理提高到一個前所未有的高度。企業(yè)物流管理只有與社會物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流管理的魅力。我國企業(yè)物流管理的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高。企業(yè)將資源集中到主營的核心業(yè)務(wù)，將輔助性的物流功能部分或全部外包作為一種戰(zhàn)略性的選擇。企業(yè)物流管理既涉及生產(chǎn)領(lǐng)域，又涉及流通領(lǐng)域，既包括經(jīng)濟問題，管理問題，也包括技術(shù)問題，是經(jīng)濟，管理與技術(shù)的統(tǒng)一。關(guān)鍵詞物流管理，國際物流，企業(yè)管理，企業(yè)物流管理信息化目錄1引言…………