【正文】 運送的 一種運輸方式。選擇運輸 方式的決定因素包括： 根據(jù)運輸貨物自身的特點選擇相應(yīng)的運輸方式。而不同的產(chǎn)業(yè)，其側(cè)重點則不同。但是，因調(diào)運不當(dāng) ， 貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。 其不合理程度要甚于對流運輸，因為它往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。但一般而言，可以從運輸質(zhì)量和運輸成本兩方面來考慮。 運輸社會化的含義是打破一家一戶自成運輸體系的狀況，發(fā)展運輸?shù)囊?guī)?；瘍?yōu)勢，實現(xiàn)專業(yè)分工。因此，在設(shè)計運輸線路時，應(yīng)充分考慮直達的必要性，盡量減少運輸過程中的運輸方式及工具的轉(zhuǎn)換。 ⑴ 當(dāng)事人?；倦U的保險責(zé)任主要包括以下內(nèi)容： ① 被保險貨物在運輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害所造成的損失； ② 由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌、隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分損失； ③ 在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞等事故而造成的部分或全部損失； ⑵ 綜合險的保險責(zé)任。（ 2）通用倉庫。 結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類 （ 1）平房倉庫。整合是倉儲的一個經(jīng)濟利益，在倉儲中， 整合就是把不同的 貨物 ,使 它 們結(jié)合在一起 進行集合運輸、儲存，以求減少成本、增加效益 。 （ 1）現(xiàn)場儲備。 17 （ 5）市場形象。 選址原則 （ 1）經(jīng)濟性原則。通常商品分類很廣泛，而任何特定商品的需求和進出倉庫的總量相比是很小的。接運的主要任務(wù)是準(zhǔn)確、齊備、安全地提取和接受商品，為入庫驗收和檢查作準(zhǔn)備。倉庫一面給交貨單位簽發(fā)接收入庫憑證，并將憑證交給會計、統(tǒng)計入帳、登記 ，一面安排倉位，提出保管要求。 由于保管帳、貨簽和倉庫檔案是對商品實行控制和管理的有效措施，是庫存商品的信息源，所以，登帳、掛簽建帳是庫存管理的重要內(nèi)容。 商品養(yǎng)護 影響庫存商品質(zhì)量的因素很多，概括起來主要有兩個方面：一是商品內(nèi)在的因素，二是商品外在的因素。 （ 1）對倉庫溫度的調(diào)節(jié)和控制。按照商品儲存秩序，順序取貨，減少往復(fù)行走距離。 、濕度的控制和調(diào)節(jié)方法 控制和調(diào)節(jié)庫房溫濕度的一般方法有：通風(fēng)、密封、吸潮等。 （ 3）涂漆防銹。 自動化立體倉庫的優(yōu)點 （ 1）自動化立體倉庫可以節(jié)省勞動力，節(jié)約占地。 (4)按價值進行分類可將庫存分為貴重物品庫存與普 通物資庫存。 庫存控制 現(xiàn)代庫存管理要求在充分發(fā)揮庫存功能的同 時，盡可能地降低庫存成本。 （ 3）進貨費與購買費。 ABC庫存管理法強調(diào)對物資進行分類管理，根據(jù)庫存物資的不同價值而采取不同的管理方法。 （ 5）繪制 ABC分析圖。它的特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)整車貨物的裝上或卸出。連續(xù)裝卸搬運主要是指同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械，連續(xù)不斷地進行作業(yè)，中間無停頓。 在物流過程中，各車站、碼頭、物流中心、倉庫等都可能發(fā)生裝卸搬運作業(yè)，這給裝卸搬運機械化帶來一定困難。理論上兩點之間的直線是最短的，但實際上往往很難做到。包裝是把運輸、儲存、裝卸等物流活動有機聯(lián)系起來的重要 手段。（ 2）方便流通。 包裝材料與包裝技術(shù) 包裝材 料與容器 常用的包裝材料有金屬、玻璃、木材、紙、塑料等。 （ 2）對松泡產(chǎn)品進行壓縮體積。 （ 3）防霉包裝。 （ 2）有效利用流通系統(tǒng)各種運輸工具，提高倉庫利用率。 流通加工的地位及作用 1．流通加工在物流中的地位 （１）流通加工有效地完善了流通。 【復(fù)習(xí)思考題】 ，如何分類？ ？ ，包裝可以分成哪兩類？ 第 6章 物流配送管理 學(xué)習(xí)目標(biāo) 本知識； ； 配送中心規(guī)劃的決定因素和選址 方法； 實現(xiàn)配送合理化的措施； 。配送與送貨之間的區(qū)別主要表現(xiàn) 為： ⑴ 從事的主體不同。而將從物流結(jié)點到最終用戶的小批量支線貨物運送活動稱之為物流配送。運輸一般是少品種、大批量、少批次的運送任務(wù)；而配送是多品種、小批量、多批次的運輸任務(wù)。它的組織者是生產(chǎn)企業(yè)本身，尤其適合于進行多品種生產(chǎn)的企業(yè)采 用。 這種配送是按照用戶的要求，將所需的各種物資配備齊全，湊整裝車后由配送結(jié)點送達用戶的。 配送中心與倉庫的差異，主要體現(xiàn)在功能、空間、設(shè) 計、信息特征、 事務(wù)處理、信息傳送的系統(tǒng)化、作業(yè)的自動化和省力化和對多樣化物流需求的適應(yīng)能力等方面的不同 配送中心的分類 ⑴ 全職型配送中心（ Ｄ istribution center）。它是為生產(chǎn)加工企業(yè)提供供應(yīng)職能，專門為某個或某些用戶（連鎖店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。
。其特點是規(guī)模大、庫型多、存儲量大 ⑴ 供應(yīng)型配送中心。具體的說就是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、 27 低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結(jié)點設(shè)施。這種配送可實行整車運輸，無需與其他貨物配載，可由專業(yè)性較強的配送中心承擔(dān)。倉庫為物流結(jié)點組織的配送，是在原有倉庫基礎(chǔ)上的擴展。運輸由于是干線運輸，所以是中長距離的運輸；配送由于是一定區(qū)域內(nèi)的運送活動，所以一般是短距離的運輸。 從廣義上講，我們將運輸分為干線運輸和支線運輸。 由于配送是末端輸送，更直接面向和靠近最終用戶，因此，配送并不是簡單意義上的訂約、進貨和配貨過程。 （ 2）利用流通加工環(huán)節(jié)進行集中下料，將生產(chǎn)廠直運來的簡單規(guī)格產(chǎn)品， （ 3）提高加工效率及設(shè)備利用率。 （ 3）為保護產(chǎn)品所進行的加工。集合包裝是以托盤、滑板為基 座墊板，以收縮、拉伸薄膜緊固，構(gòu)成具有采用機械作業(yè)叉孔的貨物載荷單元。 （ 2）防潮包裝。通常包括以下幾種情況： 24 （ 1）對內(nèi)裝物的合理置放、固定和加固。集裝能減少貨物單位的總件數(shù)，由此可縮短裝卸時間，提高效率。商品運輸包裝具有保護商品、方便流通、降低物流費用等功能。這兩種組織形式的定義、特點和適用情況，見表 51所示。 卸搬運作業(yè)合理化措施 1．盡量減少無效作業(yè) 當(dāng)按一定的操作過程完成貨物的裝卸搬運時，要完成許多作業(yè)，作業(yè)產(chǎn)生費用，因此，應(yīng)避免無效作業(yè)，如減少作業(yè)次數(shù)，注意各環(huán)節(jié)的均衡、協(xié)調(diào)等。 由于商品運輸?shù)牡桨l(fā)時間不確定，批量大小不等，而且收發(fā)商品的時間也會經(jīng)常變化，這就造成裝卸作業(yè)在時間上不連 續(xù)。 3．按裝卸搬運的作業(yè)特點分類 按裝卸搬運的作業(yè)特點分類， 裝卸搬運可分成連續(xù)裝卸搬運與間歇裝卸搬運兩種。 （ 2）鐵路裝卸搬運。根據(jù)已計算出的各種庫存品的年耗用金額，把庫存品按照年耗用金額從大到小進行排列，并計算累計百分比（ 4）根據(jù) ABC分析表確定分類。當(dāng)企業(yè)按照經(jīng)濟訂貨批量來訂貨時，可實現(xiàn)訂貨成本和儲存成 本之和最小化。保管成本是指保管程中發(fā)生的全部費用，包括入、出庫時的裝卸、搬運、堆碼、檢驗費用；保管用具、用料費用；倉庫房租、水電費；保管人員薪金等有關(guān)費用；保管過程中的貨損、貨差；保管物資占用資金的銀行利息。在生產(chǎn)過程中維持一定量的在制品，可以防止因缺貨而中斷生產(chǎn)。 (2)按庫存在企業(yè)中的用途進行分類可將庫存可分為原材料庫存、零部件庫存及產(chǎn)成品庫存。 （ 2）分離式自動化立體倉庫。（ 2）涂油防銹。 庫管員在辦完交接手續(xù)后要整理現(xiàn)場，清理單據(jù)，登記帳冊，資料歸檔，并制定出庫計劃，妥善安排出庫的人力和車輛。商品出庫必須首先核對和審查領(lǐng)發(fā)憑證，準(zhǔn)確掌握出 庫商品的名 19 稱、編號、型號、實發(fā)數(shù)量、印簽及審批手續(xù)等。 大氣溫、濕 度對商品質(zhì)量的影響是最大的。每類商品必須建立商品檔案，以集中該類商品的技術(shù)資料和各種單據(jù)，必要時以供查考之用。 商品堆碼是 將物品整齊、規(guī)則地擺放 成貨垛的作業(yè)。質(zhì)量檢驗主要是按照質(zhì)量規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，檢查商品的質(zhì)量、規(guī)格和等級是否與標(biāo)準(zhǔn)符合。商品入庫作業(yè)的整個過程包括商品接運、商品入庫驗收、辦理入庫交接手續(xù)等一系列業(yè)務(wù)活動。 倉庫選址的分類 倉庫選址可劃分為以市場定位、制造定位或中間定位等幾類。 （ 2）社會因素。 （ 4）生產(chǎn)支持。 （ 4）加工 /延期。 倉儲的功能 倉儲的功能主要體現(xiàn)在經(jīng)濟利益和服務(wù)利益兩個方面。 （ l）商業(yè)企業(yè)附屬倉庫。倉儲在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，一般認(rèn)為，倉庫具有儲存和保管的功能、配送和加工的功能、調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能和信息傳遞功能。綜合險又稱為一切險，除了承擔(dān)基本險的責(zé)任外，還對由于外來原因所致的全部或部分損失承擔(dān)保險責(zé)任的險種。 （２） 貨運合同是雙務(wù)、有償合同。 運輸線路設(shè)計的基本原則 運輸成本是指從輸出地到輸入地，貨物在途的全部費用，包括運輸費用、運輸企業(yè)的營運費用、在庫維持費用、裝卸搬運費用、收發(fā)貨處理費用等。 直達運輸是追求運輸合理化的重要形式。 商 在市場競爭的條件下，托運人在確定了運輸方式后，就需要對運輸服務(wù)商做出選擇。 運力選擇不當(dāng)是不正確地利用運輸工具優(yōu)勢造成的不合理現(xiàn)象 重復(fù)運輸是指物資從起運地運到目的地，未經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)的再次運輸。目前我國存在不合理運輸形式主要有 以下幾個方面 ： 空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。用戶在選擇運輸方式時，首先考慮該種運輸方式是否能將所需貨物在指定的時間安全地送 達到指定的地點。和其他運輸方式的主要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動的。 公路運輸主要是指汽車運輸，具體是指汽車載運貨物，沿著公路的某個方向作有目的的移動過程。對于產(chǎn)品占有市場以及實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置起到了重要作用。因此，裝卸服務(wù)的優(yōu)劣直接關(guān)系到運輸工作的順利進行。 步驟 1：分析市場競爭環(huán)境 步驟 2：確立合作伙伴選擇目標(biāo) 步驟 3：制定合作伙伴評價標(biāo)準(zhǔn) 步驟 4：成立評價小組 步驟 5：合作伙伴參與 步驟 6：評價合作伙伴 步驟 7：實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系 【復(fù)習(xí)思考題】 1．企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理的必要性 2．供應(yīng)鏈管理的具體內(nèi)容 3．現(xiàn)階段我國企業(yè)合作模式中存在的問題 第 3 章 運輸管理 學(xué)習(xí)目標(biāo) 通過本章的學(xué)習(xí)，你應(yīng)當(dāng)能夠： ； 合理運輸?shù)幕緱l件； 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式； ； 教學(xué)方法 ：結(jié)合案例教學(xué) 學(xué)時 ： 6 運輸管理概述 物流運輸是對貨物的載運和輸送，是物體借助某種運輸工具，在空間上產(chǎn)生的位置移動。必須增加與主要供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，增進相互之間的了解（對產(chǎn)品、工藝、組織、企業(yè)文化等），是相互之間保持一致性。（ 4）銷售管理系統(tǒng)化。 的效益 EOS 系統(tǒng)的效益可以從給零售業(yè)和批發(fā)業(yè)帶來的好處中明顯看出。如新商品加入、促銷特價處理、適用商品擴大、變更登錄、標(biāo)簽發(fā)行、例外狀況處理等都應(yīng)建立規(guī)范的運作辦法。 電子訂貨系統(tǒng)（ EOS） 電子訂貨系統(tǒng) ( Electronic Ordering System， EOS)是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡(luò)（ VAN 或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)（ ONLINE）方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。這些信息將以EDI 的方式在貿(mào)易伙伴間自由流動，在企業(yè)內(nèi)部將通過計算機系統(tǒng)得到最充分、高效的利用。 （ 2） ECR 的特征。 （ 3）與貿(mào)易伙伴密切合作，采用更高級的 QR 策略，以對客戶的需求做出快速反應(yīng)。 快速反應(yīng) (Quick Response， QR)是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。 （ 4）供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，即通過管理庫存和合作關(guān)系去達到高水平的服務(wù)，而不僅是為實現(xiàn)一定的市場目標(biāo)。 （ 3）交易成本變動形成的動力。 物流管理的發(fā)展 美國物流管理 的 發(fā)展歷史 大致 可以分為 以 下四 個階段： 1． 物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（ 1901年 一 1949年） 2．物流理論體系的形成與實踐推廣階段（ 1950年 — 1978年） 5 3．物流理論的成熟與物流管理的現(xiàn)代化階段（ 1978年 — 1985年） 4．物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段（ 20世紀(jì) 80年代中期以后） 現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢 從美國、歐洲、日本的情況來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢具有以下特征： ，物流管理水平不斷提高 ，共同配送成為主導(dǎo) 、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 流需求強勁，快遞業(yè) “ 沖鋒陷陣 ” ，教育培訓(xùn)體系日趨完善 【復(fù)習(xí)思考題】 ？結(jié)合實際分析現(xiàn)代物流在企業(yè)經(jīng)營中的地位和作用。 （ 3）短距離化。物流系統(tǒng) 的處理或轉(zhuǎn)化是指把輸入的物品或信息轉(zhuǎn)化成輸出的物品或信息的過程。配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求 ，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組培等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 （ 3）包裝（ Packaging）。諸如直達物流、聯(lián)合一貫運輸，把物流設(shè)施建在供給地區(qū)附近，或者利用有效的運輸工具和合理的配送計劃等手段，都是快捷目標(biāo)的體現(xiàn)。隨著專業(yè)化分工向國際化、縱深化 方向發(fā)展，市場空間范圍隨之?dāng)U大，物流系統(tǒng)的跨度也隨之?dāng)U大；二是時間跨越性。 在加工過程中，由于物化勞動和活勞動的不斷注入，增加了 “ 物 ” 的成本，同時增加了