【正文】 四、主要施工方法 施工測量放線 ⑴ 施工測量基本要求 A、 西夏建材城生活區(qū) 1 30住宅樓定位依據(jù)： 西夏建材城生活區(qū) 工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永 久性定位 B、根據(jù)工程特點及＜建筑工程施工測量規(guī)程＞ DBI01－ 21－ 95， 2 條，此工程設(shè)置精度等級為二級，測角中誤差177。 5 勞動力安排 ⑴ 結(jié)構(gòu)期間： 瓦工 40 人；鋼筋工 15 人；木工 15 人；放線工 2 人；材料1 人；機工 4 人；電工 2 人；水暖工 2 人；架子工 8 人；電焊工 2 人；壯工 20 人。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不置蓄水池內(nèi)，由潛水泵進行送 水。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。 ⑸ 現(xiàn)場設(shè)塔吊 2 臺。 ⑶ 現(xiàn)場設(shè)木工鋸，木工刨各 1 臺。 機械準備 ⑴ 設(shè) 2 臺攪拌機， 2 臺水泵。 三、 施工準備 4 現(xiàn)場道路 本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。 ⑶ 內(nèi)裝修工程 門窗框安裝→室內(nèi)墻面抹灰→樓地面→門窗安裝、油漆→五金安裝、內(nèi)部清理→通水通 電、竣工。 施工順序 ⑴ 基礎(chǔ)工程 工程定位線（驗線）→挖坑 →釬探（驗坑）→砂礫墊層的施工→基礎(chǔ)砼墊層→刷環(huán)保瀝青 →基礎(chǔ)放線（預檢）→砼條形基礎(chǔ)→刷環(huán)保瀝青 →毛石基礎(chǔ)的砌筑→構(gòu)造柱砼→地圈梁→地溝→回填工。計劃 2021 年 9 月 15 日前 3 完成基礎(chǔ)工程， 2021 年 12 月 30 日完成主體結(jié)構(gòu)工程， 2021 年 6月 20 日完成裝修工種，安裝工程穿插進行，于 2021 年 7 月 1 日前完成。 本工程設(shè)計 照明電源采用 BV－ 銅芯線，插座電源等采用BV－ 4 銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。 本工程設(shè)計給水管采用 PPR 塑料管，熱熔連接；排水管采用UPVC 硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝 IC 卡水表的管段明設(shè)計外，其余均暗設(shè)。一、二、三、四層墻體采用 M10 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚；五層以上采用 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚。 本工程設(shè)計為磚混結(jié)構(gòu)，共六層。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。地面除衛(wèi)生間 200 200 防滑地磚，樓梯間 50 厚細石砼 1： 1 水泥砂漿壓光外，其余均采用 50 厚豆石砼毛地面。外 墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。設(shè)計室外地坪至檐口高度 00m，呈長方形布置，東西向，三個單元。 以絕對標高 m 為準，總長 27樓 ； 30樓 m。30樓 m2。 本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為 8度，設(shè)計使用年限 50 年。 一、 工程概況： 西夏建材城生活區(qū) 2 30住宅樓位于銀 川市新市區(qū) ，橡膠廠對面。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！ 施工組織設(shè)計 本施工組織設(shè)計是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學管理”來進行編制的。 [5] 明平順，《現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)》，人民交通出版社 ， 。 [3] 邢文華 .肖云魁，《汽車檢測與診斷技術(shù)》，國防工業(yè)出版社， 。 10 參考文獻 [1] 北京市教育委員會，《高等學校畢業(yè)設(shè)計指導手冊 機械卷》，高等教育出版社。在今后的學習生活中，我將把學習、創(chuàng)新的態(tài)度帶到各個層面。通過此次畢業(yè)設(shè)計，我們學習到一些關(guān)于汽車檢測技術(shù)的知識，認識到汽車檢測技術(shù)的發(fā)展對于一個國家汽車行業(yè)與人們的日常生活都有舉足輕重的作用，我國要發(fā)展汽車行業(yè)，提高交通流暢、 安全性，很重要的就是在汽車檢測技術(shù)方面多做功夫，使汽車檢測技術(shù)向規(guī)范化、標準化、智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)取得了快速的發(fā)展，縮小了與先進國家的差距，但是與世界先進水平相比，還有一定距離。 9 通過對國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展，得出我國汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測方法、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與西方 工業(yè)國家有較大差距。如被測噪聲起伏變化比較大應用“慢”檔測量其平均值?！睕Q”檔的平均時間為 o． 72s，很接近于 入耳聽覺器官的生理平均時間；“侵”檔的平均時間為 1．貼 s。這個直流電壓的大小要正比于輸人信號的大小。 ④檢波器和指示儀表。聲級計一般設(shè)有 A、 B、 c 三種計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，其顯示讀數(shù)通常稱為聲級，單位仍用分貝，但要標明所用的計權(quán)網(wǎng)絡(luò)名稱，如 85dD(A)聲級為 85dB，且使用 A 計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)沒有一種能模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫計 權(quán)網(wǎng)絡(luò)。輸入和輸出兩個衰減器的刻度盤常做成不同顏色。一般在放大電路中采用兩級放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號放大。常見的傳聲器有晶體式、駐極體式、動因式和電容式多種。 ①傳聲器。其測量原理是：用聲電傳感器 (傳聲器 )將聲音信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，再由電路上計?quán)網(wǎng)絡(luò)模擬人耳對本同聲音 (強度順譜 )的反應而顯示人耳感覺相適應的大小 (聲級值 )。 汽車的噪聲主要來白發(fā)動機、傳動系、輪胎及車身擾動交氣所發(fā)牛的聲響，是內(nèi)多種聲源組成的綜合件噪聲，它與汽車和發(fā)動機的型式、技術(shù)狀況及運行條件 (車速、載荷、道路等 )有關(guān)。而對柴油車而言有濾紙式煙度計、透光式煙度汁等汽車綜合件能檢測站多采用不分光紅外線氣體分析儀和濾紙式煙度計來檢測汽車排故污染物的排故狀況。汽油機排放的有害成 8 分主要是碳氧、碳氫和氮氧化合物，因此，目前的排放法規(guī)對汽油機主要限制它們的排放。它除了本身對人的呼吸系統(tǒng)有害之外，還會妨礙車輛駕駛員和行人的視線．成為引發(fā)交通事故的因素?；_物被人吸人并積累到一定程度時，合影響造血功能，造成貧血及使心、肺等器官發(fā)生病變。 氮氧化合物是空氣中的氮氣與氧氣在高溫高壓條件下反應生成的，通過呼吸道及肺進入血液，產(chǎn)生與 co 相似的嚴重后果二氧化氮有劇烈的毒件，會刺激人的眼睛和呼吸道，引起喘息、文氣管炎及肺氣腫等此外，氮氧化合物與碳氫化合物受陽光照射后產(chǎn)生 化學反應，形成光化學煙霧。單獨的只有在濃度相當高的情況下才會對人體產(chǎn)生彤響。 co 被吸人人體 后，與肺里的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氯、引起頭痛頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時造成死亡。 汽車排放的污染物主要是 — 氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和微粒 (碳煙、鉛化合物等 )等，它們對人類造成了很大的危害。當前束角為零時，利用校正頭內(nèi)的電子傾斜 儀，可測出車輪外傾角和主銷后傾角。 四輪定位儀： 四輪定位儀由主機、前后車輪檢測傳感器、傳感器支架、轉(zhuǎn)角盤、剎車鎖和轉(zhuǎn)向盤鎖，以及導線等零件組成?，F(xiàn)代先進的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進的測量系統(tǒng)和科學的檢測方法．而且儲存了大量常見車型的四輪定位標準數(shù)據(jù)。 不同車型的四輪定位值不同。其中，轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測工作在四輪定位儀也可完成。 四輪定位的檢測指標： 四輪定位的檢測項目包括：轉(zhuǎn)向輪前束協(xié)角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角石輪前束值角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距、轉(zhuǎn)向 20。 四輪定位的前、后輪定位參數(shù)依賴于懸架機構(gòu)有關(guān)部件的相互位置在一個統(tǒng)一‘基準(線或面 )上的合理匹配，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向行駛系統(tǒng)的穩(wěn)定效應，使汽車具有良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。 為適應汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性要求，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。這些變化輕則影響轉(zhuǎn)向系的工作性能，破壞車輛的正常運行，重則會引發(fā)安全事故。單軸反力式滾筒制動試驗臺由滾筒裝置、驅(qū) 動裝置、舉升裝置、測量裝置、指示與控制裝置等組成。 制動試驗臺按測試原理不同，可分為反力式和憫性式兩類；按試驗臺文承車輪形式不同可分為滾筒式和平板式兩類；按檢測參數(shù)本同，可分為測制動力式、測制動距離式和綜合式三種：按試驗臺的測量、指所裝置傳遞信號方式不同，可分為機械式、液力式和電氣式三類；按試驗臺同時能測車軸數(shù)不同，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。 制動性能檢測分路試法檢測和試驗臺檢測。其中制動效能在很大程度上反映了汽車制動性能的好壞，評價汽車制動放能的指標有：制動距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動力和制動時間。利用底盤測功試驗臺對汽車底盤進行檢測。 底盤測功試驗臺的墓本結(jié)構(gòu)與工作原理： 底盤測功試驗臺是以滾筒作為活動路面，用加載裝置模擬汽車行駛時的情況，測定汽車在各種車速下驅(qū)動輪上的輸出功率、傳動系阻力以及燃料消耗等。目前常用的有 EA2021 (二 )、汽車底盤的檢測 底盤輸出功率檢測又稱底盤測功，其目的是評價汽車的動力性，同時．與發(fā)動機輸出功率進行對比，可求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術(shù)狀況。 發(fā)動機綜合性能分析儀是以示波器為核心的測試儀器。 發(fā)動機綜合性能分析儀是發(fā)動機檢測、診斷儀器中，檢測項目最多、功能最全 、涉及面最廣和技術(shù)含量最高的一種儀器，它可檢測發(fā)動機各系統(tǒng)的工作狀態(tài)、運行參數(shù)及排放性能，可實時采集初、次級點火信號、噴油信號、電控傳感器信號、進排氣系統(tǒng)等的動態(tài)波形，同時可進行性能分析、波形存儲和回放、測試結(jié)果查詢等，從而為發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供依據(jù)，因此在汽車綜合性能檢測中發(fā)揮的作用非常的大。對于歷者 v 如果檢測時顯示的各缸習波形振幅一致，培值又在規(guī)定范圍內(nèi)，說明各缸壓縮壓力符合要求若各缸波形振幅不 —— 致，對應某缸電流培值低干規(guī)定范圍，說明該缸壓縮壓力不足。其原理是利用示波器記錄的起動機電流曲線來測定發(fā)動機各缸壓縮。 W，它自按導致發(fā)動機性能下降。當然．發(fā)動機工作氣體漏失嚴重時，其起動性也隨著惡化。 發(fā)動機在長期使用中，由于氣缸活塞組零件膀損，氣門與氣門座磨損、燒蝕以及缸休、缸孟密封面翹曲，將使氣缸的漏氣量增加，密封性下降，從而導致發(fā)動機功率廠降，油耗增加。 發(fā)動機氣缸密封性是由氣缸活塞組、氣門與氣門座、氣缸蓋、氣缸墊及有關(guān)零件保證的。 目前用的動態(tài)測功設(shè)備是 QFC5 型微機發(fā)動機綜合檢測儀。因此只要測出加速過程中的某一參數(shù) ，就可得出相應的最大功率。由于動態(tài)測功時無須對發(fā)動機施加外部負荷，因而又稱為無負荷測功或無外載測功。 穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的一種方法。 4 三、汽車檢測技術(shù) （一）、汽車發(fā)動機的檢測 發(fā)動機的有效功率是曲軸對外輸出的凈功率，是發(fā)動機綜合性能的評 價指標。檢測系統(tǒng)硬件向著模塊化、標準化、系列化方向發(fā)展，可靠性、實時響應性、易擴展性更受重視。集散式測控系統(tǒng)由于其突出的優(yōu)點將會取代集中式測控系統(tǒng)。這樣不僅避免了人為錯誤，提高了檢測的快速性和準確性，而且可以將檢測資料存儲于計算機中，對汽車進行全壽命管理。例如國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、計算機四輪定位儀等自動檢測設(shè)備，技術(shù)十分先進。 （三）、檢測智能化、自動化 國外汽車檢測設(shè)備正向智能化、自動化、精密化、綜合化方向發(fā)展 ，應用新技術(shù)，開拓新的領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。標準化的實現(xiàn)是一大成功；是提高生產(chǎn)效率的重要方式。 除對檢測結(jié)果有嚴格完整的標準外，國外對檢測設(shè)備也有標準規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、檢測精度、具體結(jié)構(gòu)都有嚴格的規(guī)范，對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等都做出來具體要求。 （二）、檢測指標標準化 汽車工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測有一整套的標準。制度化的管理可以說已經(jīng)滲透到社會的各個層面，在汽車檢測技術(shù)的發(fā)展中也同樣起著舉足輕重的作用。保證了汽車檢測的覆蓋面，一定程度上有效地保證了交通安全。運輸省在全國設(shè)有“國家檢測場”和經(jīng)過批準的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作，其中“國家檢測場”主要負責新車登 記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)經(jīng)政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導，在各地建立了由交通部門認證的汽車檢測站，負責新車登記和在用 3 車安全檢測。 二、論汽車檢測技術(shù)發(fā)展方向 （一）、汽車檢測管理制度化 在汽車工業(yè)發(fā)達國家，汽車檢測工作由交通部門統(tǒng)一管理，在全國各地建立了由交通部門認證的汽車監(jiān)測站，負責新車的登記和在用車的安全環(huán)保檢測，修理廠修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測站的檢測，以確定其安全性 能和排放是否符合國家標準。在 此基礎(chǔ)上，為了加強汽車管理，各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車監(jiān)測站和檢測線，使汽車檢測制度化。例如，