【正文】 過實驗室確定的發(fā)動機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動機(jī)工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計算出最佳噴油量。（√）11．分組噴射方式中，發(fā)動機(jī)每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（√）9．后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（）7．凌志LS400發(fā)動機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（）5．電動油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（）3．光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。A．頻率高B．增加C．沒有D．緩慢5．在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是(B)三、判斷題（每題1分，共12分）1．曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。A．3．當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（B）。二、選擇題（每題2分，共10分）1．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)?！?03Kpa。 節(jié)氣門直動式 和 旁通空氣式 兩種類型。 發(fā)動機(jī)振動 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。 噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 以及電磁線圈等組成。，可使發(fā)動機(jī)熄火時，延長電動燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 殘余壓力。 線性輸出 的節(jié)氣門位置傳感器。 力學(xué) 原理對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測量。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝?。傅谌浩嚈z測與維修技術(shù)專業(yè)汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文題目（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）37發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析（如：ABS、ASR、EBD等）（通用系列58汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制（廣本雅閣、上海通用別克等）（也可選奧迪A廣本雅閣等）、原理及發(fā)展前景研究68.“4S”汽車營銷體制在我國的發(fā)展趨勢“4S”汽車專賣店的探討第四篇：汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)一、填空題（每空1分，共30分）1．電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為 開環(huán)控制 系統(tǒng)和 閉環(huán)控制 系統(tǒng)。首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。主控計算機(jī)在控制檢測設(shè)備的自動程序之外，還要進(jìn)行車檔管理、工時計算及維修結(jié)算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。 汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進(jìn)行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。５四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ６目前，我國的汽車檢測設(shè)備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機(jī)、電一體化技術(shù)，檢測設(shè)備具有智能化功能。讓自己更好的掌握檢測社，跟上汽車檢測發(fā)展的步伐不至于被這一行業(yè)淘汰。 檢測人員的素質(zhì)汽車檢測技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地走向全自動化，這使檢測人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù)，導(dǎo)致一些檢測人員的整體素質(zhì)偏低。 檢測技術(shù)的提高一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進(jìn)口汽車制造廠商及多家檢測機(jī)構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測機(jī)構(gòu)的效率。這樣就保證了在一個大的檢測站，所有的檢測設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，使得檢測線更具靈活性。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。由此可見檢測設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測今后的發(fā)展方向。如日本彌榮公司把進(jìn)口汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合在一起，既可以測定進(jìn)口汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)４四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ５動機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機(jī)多項的測試功能。 汽車檢測設(shè)備一體化、集成化。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。如進(jìn)口汽車裝配線常規(guī)檢驗、強(qiáng)制抽查檢驗、新車出廠后的監(jiān)督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。制動檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的檢測要求。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動臺及日本彌榮公司開發(fā)的ABS制動檢測臺。 汽車制動性能檢測技術(shù)。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完后，計算機(jī)將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。 汽車輪胎測試技術(shù)。同時，測量時間短，人性化的設(shè)計，確保了測試人員的安全。德國SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別、自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性來說，四輪定位檢測和調(diào)整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。 汽車四輪定位檢測技術(shù)。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達(dá)12缸的汽油及柴油發(fā)動機(jī)；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。二是能檢測點火系統(tǒng)初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的工作狀況。(4)具備診斷和分析功能。(2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。其具有以下特點：(1)設(shè)備功能強(qiáng)大。 汽車發(fā)動機(jī)檢測診斷技術(shù)。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。進(jìn)入80 年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。 國內(nèi)檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r我國從20 世