【正文】 量，采用怠速法或雙怠速法，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型 (NDIR)監(jiān)測(cè)儀進(jìn)行；柴油車自由加速煙度的測(cè)量，采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)進(jìn)行等。 噪聲和廢氣的排放狀況 汽車噪聲的檢測(cè)：采用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行汽車噪聲檢測(cè)。點(diǎn)火控制器檢查：應(yīng)進(jìn)行點(diǎn)火控制器電源電壓檢查 、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號(hào)發(fā)生器檢查。點(diǎn)火系線路檢測(cè)：檢測(cè)時(shí)使用萬用表，采用逐點(diǎn)搭鐵檢測(cè)法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測(cè)法可確診短路搭鐵部位檢測(cè)程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。 檢測(cè)點(diǎn)火系狀況 點(diǎn)火系的主要故障有無火、缺火亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等。 動(dòng)力性 檢測(cè)車速 將汽車開上車速試驗(yàn)臺(tái)，待汽車的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開駐車制動(dòng)器 ，踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測(cè)車速 (40 km／ h)時(shí)，讀出試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值 ；或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)讀取車速表的指示值。 前照燈 7 采用前照燈檢驗(yàn)儀對(duì)前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強(qiáng)度和光速照射方向的檢測(cè)，從前照燈檢測(cè)儀的顯示屏上分別測(cè)量左右遠(yuǎn)、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。 側(cè)滑 汽車以 3 km／ h～ 5 km／ h 的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板；當(dāng)前輪完全通過滑動(dòng)板 后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取最大側(cè)滑量。 4 汽車檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的主要內(nèi)容 汽車檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用需運(yùn)用汽車檢測(cè)診斷設(shè)備來完成和實(shí)現(xiàn)，通過汽車綜合性能檢測(cè)站來進(jìn)行不解體減壓和測(cè)試。記錄和顯示的方式一般有模擬和數(shù)字兩種，前者是記錄一條或一組曲線，后者是記錄一組數(shù)字或代碼 。 記錄及顯示裝置 6 記錄及顯示裝置，其作用是把變換及測(cè)量裝置送來的電壓和電流信號(hào)不失真地記錄下來和顯示出來。這類裝置常包括電橋電路、調(diào)制電路、調(diào)解電路、阻抗匹配電路、放大電路運(yùn)算電路等，在檢測(cè)系統(tǒng)里是比較復(fù)雜的部分。在 現(xiàn)代汽車上它是一種獲得電信號(hào)的極重要的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位，而且它處于檢測(cè)系統(tǒng)的輸入端，所以它的性能直接影響著整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的工作可靠性 。一個(gè)具體的檢測(cè)系統(tǒng)，通常是有傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄及顯示裝置、實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成。 汽車檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成 目前，汽車檢測(cè)參數(shù)大多是非電量。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌 (或產(chǎn)品使用說明書 ) 標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 75％。 轉(zhuǎn)向 汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象；汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，應(yīng)以 10 km／ h 速度在 5 S 內(nèi)由直線行駛過度到直徑為 24m 的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于 245 N。 車速表 車速表允許誤差范圍為 － 5％～ +20％。 3 汽車檢測(cè)診斷概述及檢查系統(tǒng)的基本組成 汽車檢測(cè)診斷概述 汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段；是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證 ；是提高維修效率 、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要；是確保行車安全的重要手段。我國(guó)檢測(cè)人員心存優(yōu)越感，重收費(fèi)輕管理，有一些則是靠關(guān)系進(jìn)入，甚至有些關(guān)鍵崗位人員都未能按要求配備到位。但是，這個(gè)體系是否合理，是否符合我國(guó)國(guó)情，還考慮得不夠細(xì)致。 檢 測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善 如碰撞試驗(yàn)，根據(jù)目前的技術(shù)和人員條件，可以從正面、側(cè)面、追尾、翻滾、角度等進(jìn)行檢測(cè)，但側(cè)面碰撞、追尾碰撞等在我國(guó)都缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施起來比較困難。 目前各級(jí)政府部門，從各自職能出發(fā)加強(qiáng)對(duì)車輛檢測(cè)環(huán)節(jié)的管理，這一點(diǎn)是好的，但同屬車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)，各地至少有三種名稱，即安檢站，汽車綜合性能檢測(cè)站和機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)測(cè)站。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確 ,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè)。 雖然目前我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但依然存在很多不足： 檢測(cè)站的經(jīng)營(yíng)過程存在行政干預(yù)、重復(fù)檢查 檢測(cè)單位應(yīng)該是具有第三方 公正性質(zhì)的企業(yè)。為了配合汽車檢測(cè)工作，國(guó)內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程。我國(guó)已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測(cè)設(shè)備的能力。同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。隨后全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求 10 多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)，僅 1990 年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車檢測(cè)站 600 多個(gè)，初步形成了全國(guó)的汽車檢測(cè)網(wǎng)。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。 70 年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列 3 為國(guó)家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。我們相信隨著車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)有更多的汽車性能參數(shù)在這 些系統(tǒng)中被檢測(cè)出來。車載自診斷系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)的組成部分，傳感器分布在汽車內(nèi)各個(gè)部位。 進(jìn)入 80 年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用得到進(jìn)一步深化，出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能 于一體的系統(tǒng)軟件，自此西方國(guó)家汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣避免了人為的判斷錯(cuò)誤，大大提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性；同時(shí)也可把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里，這樣可為下次檢驗(yàn)提供參考或作為處理交通事故的參考數(shù)據(jù)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。從而使汽車檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了制度化。與此同時(shí)，各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家為了加強(qiáng)汽車管理，相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，定期或不定期地對(duì)汽車實(shí)施檢測(cè)，實(shí)行嚴(yán)格的車輛檢測(cè)制度，規(guī)定新生產(chǎn)車在批量生產(chǎn)前須由企業(yè)將新車的技術(shù)性能參數(shù)和國(guó)家認(rèn)可授權(quán)的新車檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告送到交通部主管部門進(jìn)行審查，并由主管部門組織有關(guān)官員和技術(shù)專家進(jìn)行評(píng)審，審查、評(píng)審合格后才會(huì)允許生產(chǎn)和投入市場(chǎng)。 之后進(jìn)入 70 年代，這時(shí)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，在此帶動(dòng)下汽車檢測(cè)設(shè)備向智能化方面發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，它們能對(duì)設(shè)備本身和汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。 在 60 年代后期，西方發(fā)達(dá)國(guó)家汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。 2 概述 國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況 任何一個(gè)國(guó)家的汽車檢測(cè)技術(shù)都是從無到有發(fā)展起來的，尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較早也較快。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步， 特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。 but we also need the help of maintenance and repair and restore the state of technology. Automotive testing technology is acpanied by the development of automotive technology automotive technology development, with modern electronic technology, puter technology continues to progress, prompting vehicle inspection technology has been rapid development. At present, people have been able to use a variety of advanced equipment for testing performance of the car, safe, rapid and accurate diagnosis of fault, performance evaluation, determine the purpose of maintenance programs. This article focuses on the domestic and foreign auto detection technology development process, describes the forefront of advanced vehicle testing technology, such as: Virtual Instrument detection technology, based on GPS technology, vehicle detection, vehicle wheel alignment testing technology