麥弗遜式獨(dú)立懸架畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2024-12-11 15:39本頁(yè)面
【正文】 前汽車(chē)使用的減振器主要是筒式液力減振器，其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式、單筒充氣式和雙筒充氣式三種。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 36296518 原創(chuàng)通過(guò)答辯 第 15 頁(yè) 共 25 頁(yè) 第七章 減振器的設(shè)計(jì) 減振器作為阻尼元件是懸架的重要組成元件 之一 ，其作用是迅速衰減汽車(chē)振動(dòng)，改善汽車(chē)行駛平順性，增強(qiáng)車(chē)輪與路面附著性能，減少汽車(chē)因慣性力引起的車(chē)身傾角變化，提高汽車(chē)操縱性和穩(wěn)定性。 彈簧的校驗(yàn) 壓縮螺旋彈簧軸向變形較大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生側(cè)向彎曲而失去穩(wěn)定性，特別是彈簧自由高 度超過(guò)彈簧中徑的 4 倍時(shí)，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象，因而設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。 確定彈簧直徑及剛度 當(dāng)彈簧僅承受軸向載荷 NF 2 3 ??? 時(shí) 因?yàn)? M P adKCFd KDF p???? ??? 22322 88 故 mmKCFdp?? 式中： 2D —— 彈簧中徑 ； p? —— 彈簧的許用應(yīng)力，查表得 MPap 471?? ； C— 旋繞比，取 C=8； K— 曲度系數(shù)， 14 ????? CCCK ； 由此可得 ?d mm 取 d=15 mm 又因?yàn)? dDC 2? ， 得 mmD 1202 ? 在最大工作負(fù)荷 2F 作用下， 取 彈簧的有效圈數(shù)為 ： 10?n 圈 彈簧的剛度計(jì)算公式為 nDGdk 3248? 式中： G— 切變模量，查表得， 2785000N /m mG ? ； 第 14 頁(yè) 共 25 頁(yè) 14 代入數(shù)據(jù)得： nDGdk 3248?=101208 3 44?? ??= N/mm 167。 根據(jù)汽車(chē)的工作條件， 采用熱扎彈簧鋼 60Si2MnA，加熱成形，而后淬火 ﹑回火等處理。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 36296518 原創(chuàng)通過(guò)答辯 第 13 頁(yè) 共 25 頁(yè) 第六章 彈性元件的計(jì)算 167。懸架 垂直剛度隨車(chē)輛參數(shù)而不同，換成系統(tǒng)固有頻率為 1～ 2Hz。此時(shí)，懸架剛度是變化的，其特點(diǎn)是在滿載位置附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距離滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。其切線的斜率是懸架的剛度。 167。對(duì)乘用車(chē)取 70～ 90mm，對(duì)于本次設(shè)計(jì)取 =80mm。 懸架的動(dòng)撓度 df 懸架的動(dòng)撓度 df 是指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸掛壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2 或 2/3）時(shí)，車(chē)輪中心相對(duì)車(chē)架（或車(chē)身）的垂直位移。 由（ 52）得 ??cc ff 故符合設(shè)計(jì)要求。 選取前后懸架的靜撓度值時(shí)，應(yīng)使之接近，并希望后懸架的靜撓度 2cf 比前懸架的靜撓度 1cf 小些，這樣有利于防止車(chē)身產(chǎn)生較大的縱向角振動(dòng)。5 cc fnfn ?? （ 53） 分析式（ 52）可知：懸架的靜撓度 cf 直接影響車(chē)身振動(dòng)的偏頻 n 。為了減少汽車(chē)的角振動(dòng)，一般汽車(chē)前后懸架偏頻之比約為 ~ ?nn 。 1`m ‘ 2m 為前 、 后懸架的簧上質(zhì)量。 ? ??2222 m ? 。因現(xiàn)代的汽車(chē)的質(zhì)量分配系數(shù) ε 近似等于 1，于是汽車(chē)前、后軸上方車(chē)身兩點(diǎn)的振動(dòng)不存在聯(lián)系。 懸架靜撓度 cf 懸架靜撓度 是指汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架上的載荷 wF 與此時(shí)懸架剛度 c 之比，即 cFf wc ? 。 本次設(shè)計(jì)選定的匹配車(chē)型為奇瑞 07 款東方之子 MT 豪華型 ，其參 數(shù)配置如下： 基本資料 車(chē)型名稱(chēng) 奇瑞東方之子 豪華型 生產(chǎn)廠商 奇瑞股份有限公司 所屬 東方之子 上市時(shí)間 2021 車(chē)體結(jié)構(gòu) 三廂轎車(chē) 級(jí)別 中型車(chē) 車(chē)身質(zhì)量 1440Kg 軸距 2700mm 輪距 1550/1520mm前、后） 全車(chē)長(zhǎng)度 4770mm 車(chē)身寬度 1815mm 車(chē)身高度 1445mm 油箱容積 60 L 標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù) 5 行李箱容積 621 L 標(biāo)準(zhǔn)引擎 ACTECOSQR484F/直列 4缸雙頂置凸輪軸 標(biāo)準(zhǔn)變速器 5 檔手動(dòng) 標(biāo)準(zhǔn)排量 1971cc 燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式 最大功率 95/5500 KW/rpm 最大扭矩 82/43004500 N 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 36296518 原創(chuàng)通過(guò)答辯 第 9頁(yè) 共 25 頁(yè) 第四章 匹配車(chē)型的 選擇 普通乘用車(chē)所使用的仍舊是傳統(tǒng)的機(jī)械式的懸架系統(tǒng)，發(fā)展趨勢(shì)是，四輪全部采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。 缺點(diǎn)： 1. 由于在轉(zhuǎn)向時(shí)由于受離心力的作用內(nèi)側(cè)車(chē)輪要比外側(cè)車(chē)輪受到的力大得多，極端情況下，是危險(xiǎn)區(qū)域。 2. 允許前輪有大的跳動(dòng)空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。 缺點(diǎn)： 由于結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，剛度小，穩(wěn)定性較差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯，必須加裝橫向穩(wěn)定器，加強(qiáng)剛度。這種懸架將減振器作 為引導(dǎo)車(chē)輪跳動(dòng)的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。所以，乘用車(chē)的前懸架一般不用此種結(jié)構(gòu)形式?？梢猿休d較大負(fù)荷，多用于輕型 ﹑ 小型貨車(chē)的前橋。雙橫臂的臂有做成 A字形或 V字形，V形臂的上下 2個(gè) V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車(chē)輪上，另一端安裝在車(chē)架上。 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 36296518 原創(chuàng)通過(guò)答辯 第 7頁(yè) 共 25 頁(yè) 167。 圖 33 鋼板 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便，工作可靠。 非獨(dú)立懸架的分類(lèi)及特點(diǎn) 鋼板彈簧 非獨(dú)立懸架 在這種懸架中，鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，兼作導(dǎo)向裝置。 圖 31 非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架如圖 32 所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接，兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，故稱(chēng)為獨(dú)立懸架。 非獨(dú)立懸架如圖 31所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接。 裝有橫向穩(wěn)定器的汽車(chē)，能減少轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的車(chē)身的側(cè)傾角和橫向 角振動(dòng)。緩沖塊用來(lái)減輕車(chē)軸對(duì)車(chē)架（或車(chē)身）的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過(guò)大的變形。 導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向桿系組成，用來(lái)決定車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架（或車(chē)身）的運(yùn)動(dòng)特性，并傳遞除彈性元件傳遞的垂直力以外的各種力和力矩。為 了迅速衰減這種振動(dòng)和抑制車(chē)身、車(chē)輪的共振，減小車(chē)輪的振幅，懸架應(yīng)安裝減振器，并使之具有合理的阻尼。但由于螺旋彈簧本身沒(méi)有摩擦而沒(méi)有減振作用，需要另外安裝減振器。但是一般都是由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等部分組成。 因此， 必須找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既能保證操縱穩(wěn)定性的優(yōu)良，又能具備較好的平順性。 懸架把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能。 麥弗遜式懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) .................................................
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