麥弗遜式獨立懸架畢業(yè)設(shè)計(存儲版)
【正文】 院《機械零件設(shè)計手冊》編寫組 .機械零件設(shè)計手冊 .冶金工業(yè)出版社， 1983 [5] 余志生 .汽車理論 [M]. 機械工業(yè)出版社， 2021 。 放大器以隨著系統(tǒng)的每次壓縮重新產(chǎn)生動力的方式向馬達提供電力。在汽車前懸架上設(shè)置橫向穩(wěn)定器，能增大前懸架的側(cè)傾角剛度。主銷內(nèi)傾角γ車輪外傾角δ和主銷后傾角λ曲線的變化規(guī)律也都與 YB 類似，說明擺臂越長，前輪定位角度的變化越小，將有利于提高汽車的操縱穩(wěn)定性。當擺臂軸的抗前俯角 β等于靜平衡 位置的主銷后傾角 0? 時，擺臂軸線正好與主銷軸線垂直，運動瞬心交于無窮遠處，主銷軸線在懸架跳動時作平動。 橫向 力 3F 越大，則作用在導向套上的摩擦力 fF3 越大 (f 為摩擦因數(shù) )，這對汽車子順性有不良影響。因此，在獨立懸架中，側(cè)傾中心高度為： 前懸 0～ 120mm，后懸 80～ 150mm。 儲油筒直徑 Ds== 30=45mm 壁厚取 2mm，材料選 20 鋼。取 ? =，為避免懸架碰撞車架，取 Y? = S? ，則 S? =， Y? = S? =。 設(shè)計減振器的要求是，在使用期間保證汽車的行駛平順性的性能穩(wěn)定；有足夠的使 用壽命。 確定彈簧直徑及剛度 當彈簧僅承受軸向載荷 NF 2 3 ??? 時 因為 M P adKCFd KDF p???? ??? 22322 88 故 mmKCFdp?? 式中： 2D —— 彈簧中徑 ； p? —— 彈簧的許用應力，查表得 MPap 471?? ； C— 旋繞比，取 C=8； K— 曲度系數(shù)， 14 ????? CCCK ； 由此可得 ?d mm 取 d=15 mm 又因為 dDC 2? ， 得 mmD 1202 ? 在最大工作負荷 2F 作用下， 取 彈簧的有效圈數(shù)為 ： 10?n 圈 彈簧的剛度計算公式為 nDGdk 3248? 式中： G— 切變模量，查表得， 2785000N /m mG ? ； 第 14 頁 共 25 頁 14 代入數(shù)據(jù)得： nDGdk 3248?=101208 3 44?? ??= N/mm 167。此時，懸架剛度是變化的，其特點是在滿載位置附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距離滿載較遠的兩端，曲線變陡，剛度增大。 懸架的動撓度 df 懸架的動撓度 df 是指從滿載靜平衡位置開始懸掛壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2 或 2/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。為了減少汽車的角振動，一般汽車前后懸架偏頻之比約為 ~ ?nn 。 懸架靜撓度 cf 懸架靜撓度 是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷 wF 與此時懸架剛度 c 之比，即 cFf wc ? 。 2. 允許前輪有大的跳動空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善?？梢猿休d較大負荷，多用于輕型 ﹑ 小型貨車的前橋。 圖 33 鋼板 螺旋彈簧非獨立懸架 因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導向機構(gòu)和減振器。 非獨立懸架如圖 31所示，其結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。為 了迅速衰減這種振動和抑制車身、車輪的共振，減小車輪的振幅，懸架應安裝減振器，并使之具有合理的阻尼。 懸架把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。 懸架的動撓度 df ......................................................................................... 11 第六章 彈性元件的計算 ............................................................................................ 13 167。只有認真，嚴謹?shù)脑O(shè)計才能確保其與整車的完美匹配。懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣，乘員在車上可以馬上感受到。畢業(yè)設(shè)計說明書論文 36296518 原創(chuàng)通過答辯 第 1頁 共 25 頁 前言 懸架是現(xiàn)代汽車的重要組成部分之一。這一切，都是因為懸架系統(tǒng)對乘員的主觀感受密切聯(lián)系。 正因為懸架在現(xiàn)代汽車上的重要重要作用，應該重視汽車懸架的設(shè)計 。 懸架靜撓度 cf ............................................................................................. 10 167。其主要任務是： 傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩； 緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性； 保證 車輪在路面不平和載荷變化時理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速的行使能力。 汽車在不平路面上行駛時，由于懸架的彈性作用使汽車產(chǎn)生垂直振動。 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 36296518 原創(chuàng)通過答辯 第 5頁 共 25 頁 第三章 懸架的類型及特點 汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架。 缺點：由于整車布置上的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度（特別是前懸架），使之剛度較大，所以汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；在不平路面上行駛時，左右車輪相互影 響，并使車軸（橋）和車身傾斜；當兩側(cè)車輪不同步跳動時，車輪會左、右搖擺，使前輪容易產(chǎn)生擺振；前輪跳動時，懸架易與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生運動干涉；當汽車直線行駛在凹凸不平的路段上時，由于左右兩側(cè)車輪反向跳動或只有一側(cè)車輪跳動時，不僅 車輪外傾角有變化，還會產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，離心力也會產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；車軸（橋）上方要求有與彈第 6 頁 共 25 頁 6 簧行程相適應的空間。 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)比較復雜，但經(jīng)久耐用，同時減振器的負荷小，壽命長。 獨立懸架的總體特點 優(yōu)點： 1. 發(fā)動機可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使之結(jié)構(gòu)緊湊。 m/rpm 驅(qū)動方式 前置前驅(qū) 制動方式 碟 /碟 轉(zhuǎn)向助力 助力轉(zhuǎn)向式 懸掛方式 麥弗遜式獨立懸架，圓柱螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器 /復合多連桿式獨立懸架，圓柱螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器（前 /后） 輪轂尺寸 輪胎 205/55 R16 最小轉(zhuǎn)彎半 最小離地間隙 190mm 接近角 圖示如下： 第 10 頁 共 25 頁 10 圖 41 奇瑞 07 款東方之子 MT 豪 華型 圖示 第五章 懸架主要參數(shù)的確定 167。 偏頻越小則平順性越好，乘用車要求滿載前懸架偏頻 n 約為 ～ ， 后懸架偏頻 n 約為 ～ 非常接近人體步行時的自然頻率。 167。當懸架變形 f與所受垂直外力 F之間不成固定的比例變化時，懸架特性如圖 51 所示。 167。本次設(shè)計的減振器采用的是雙筒
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