麥弗遜式獨(dú)立懸架畢業(yè)設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 院《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》編寫(xiě)組 .機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè) .冶金工業(yè)出版社， 1983 [5] 余志生 .汽車?yán)碚?[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 。 放大器以隨著系統(tǒng)的每次壓縮重新產(chǎn)生動(dòng)力的方式向馬達(dá)提供電力。在汽車前懸架上設(shè)置橫向穩(wěn)定器，能增大前懸架的側(cè)傾角剛度。主銷內(nèi)傾角γ車輪外傾角δ和主銷后傾角λ曲線的變化規(guī)律也都與 YB 類似，說(shuō)明擺臂越長(zhǎng)，前輪定位角度的變化越小，將有利于提高汽車的操縱穩(wěn)定性。當(dāng)擺臂軸的抗前俯角 β等于靜平衡 位置的主銷后傾角 0? 時(shí)，擺臂軸線正好與主銷軸線垂直，運(yùn)動(dòng)瞬心交于無(wú)窮遠(yuǎn)處，主銷軸線在懸架跳動(dòng)時(shí)作平動(dòng)。 橫向 力 3F 越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力 fF3 越大 (f 為摩擦因數(shù) )，這對(duì)汽車子順性有不良影響。因此，在獨(dú)立懸架中，側(cè)傾中心高度為： 前懸 0～ 120mm，后懸 80～ 150mm。 儲(chǔ)油筒直徑 Ds== 30=45mm 壁厚取 2mm，材料選 20 鋼。取 ? =，為避免懸架碰撞車架，取 Y? = S? ，則 S? =， Y? = S? =。 設(shè)計(jì)減振器的要求是，在使用期間保證汽車的行駛平順性的性能穩(wěn)定；有足夠的使 用壽命。 確定彈簧直徑及剛度 當(dāng)彈簧僅承受軸向載荷 NF 2 3 ??? 時(shí) 因?yàn)? M P adKCFd KDF p???? ??? 22322 88 故 mmKCFdp?? 式中： 2D —— 彈簧中徑 ； p? —— 彈簧的許用應(yīng)力，查表得 MPap 471?? ； C— 旋繞比，取 C=8； K— 曲度系數(shù)， 14 ????? CCCK ； 由此可得 ?d mm 取 d=15 mm 又因?yàn)? dDC 2? ， 得 mmD 1202 ? 在最大工作負(fù)荷 2F 作用下， 取 彈簧的有效圈數(shù)為 ： 10?n 圈 彈簧的剛度計(jì)算公式為 nDGdk 3248? 式中： G— 切變模量，查表得， 2785000N /m mG ? ； 第 14 頁(yè) 共 25 頁(yè) 14 代入數(shù)據(jù)得： nDGdk 3248?=101208 3 44?? ??= N/mm 167。此時(shí)，懸架剛度是變化的，其特點(diǎn)是在滿載位置附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距離滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。 懸架的動(dòng)撓度 df 懸架的動(dòng)撓度 df 是指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸掛壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2 或 2/3）時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。為了減少汽車的角振動(dòng)，一般汽車前后懸架偏頻之比約為 ~ ?nn 。 懸架靜撓度 cf 懸架靜撓度 是指汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷 wF 與此時(shí)懸架剛度 c 之比，即 cFf wc ? 。 2. 允許前輪有大的跳動(dòng)空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善?？梢猿休d較大負(fù)荷，多用于輕型 ﹑ 小型貨車的前橋。 圖 33 鋼板 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。 非獨(dú)立懸架如圖 31所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）連接。為 了迅速衰減這種振動(dòng)和抑制車身、車輪的共振，減小車輪的振幅，懸架應(yīng)安裝減振器，并使之具有合理的阻尼。 懸架把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車的多種使用性能。 懸架的動(dòng)撓度 df ......................................................................................... 11 第六章 彈性元件的計(jì)算 ............................................................................................ 13 167。只有認(rèn)真，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)才能確保其與整車的完美匹配。懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣，乘員在車上可以馬上感受到。畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 36296518 原創(chuàng)通過(guò)答辯 第 1頁(yè) 共 25 頁(yè) 前言 懸架是現(xiàn)代汽車的重要組成部分之一。這一切，都是因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)對(duì)乘員的主觀感受密切聯(lián)系。 正因?yàn)閼壹茉诂F(xiàn)代汽車上的重要重要作用，應(yīng)該重視汽車懸架的設(shè)計(jì) 。 懸架靜撓度 cf ............................................................................................. 10 167。其主要任務(wù)是： 傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩； 緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性； 保證 車輪在路面不平和載荷變化時(shí)理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速的行使能力。 汽車在不平路面上行駛時(shí)，由于懸架的彈性作用使汽車產(chǎn)生垂直振動(dòng)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 36296518 原創(chuàng)通過(guò)答辯 第 5頁(yè) 共 25 頁(yè) 第三章 懸架的類型及特點(diǎn) 汽車懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。 缺點(diǎn)：由于整車布置上的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長(zhǎng)度（特別是前懸架），使之剛度較大，所以汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；在不平路面上行駛時(shí)，左右車輪相互影 響，并使車軸（橋）和車身傾斜；當(dāng)兩側(cè)車輪不同步跳動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)左、右搖擺，使前輪容易產(chǎn)生擺振；前輪跳動(dòng)時(shí)，懸架易與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉；當(dāng)汽車直線行駛在凹凸不平的路段上時(shí)，由于左右兩側(cè)車輪反向跳動(dòng)或只有一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，不僅 車輪外傾角有變化，還會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，離心力也會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；車軸（橋）上方要求有與彈第 6 頁(yè) 共 25 頁(yè) 6 簧行程相適應(yīng)的空間。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但經(jīng)久耐用，同時(shí)減振器的負(fù)荷小，壽命長(zhǎng)。 獨(dú)立懸架的總體特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使之結(jié)構(gòu)緊湊。 m/rpm 驅(qū)動(dòng)方式 前置前驅(qū) 制動(dòng)方式 碟 /碟 轉(zhuǎn)向助力 助力轉(zhuǎn)向式 懸掛方式 麥弗遜式獨(dú)立懸架，圓柱螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器 /復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架，圓柱螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器（前 /后） 輪轂尺寸 輪胎 205/55 R16 最小轉(zhuǎn)彎半 最小離地間隙 190mm 接近角 圖示如下： 第 10 頁(yè) 共 25 頁(yè) 10 圖 41 奇瑞 07 款東方之子 MT 豪 華型 圖示 第五章 懸架主要參數(shù)的確定 167。 偏頻越小則平順性越好，乘用車要求滿載前懸架偏頻 n 約為 ～ ， 后懸架偏頻 n 約為 ～ 非常接近人體步行時(shí)的自然頻率。 167。當(dāng)懸架變形 f與所受垂直外力 F之間不成固定的比例變化時(shí)，懸架特性如圖 51 所示。 167。本次設(shè)計(jì)的減振器采用的是雙筒
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