麥弗遜式懸架課程設(shè)計-文庫吧資料
2025-06-15 13:15本頁面
【正文】 （ 43） 王光轎車麥弗遜式前懸 式中 G—— 變切模量 n—— 彈簧工作圈數(shù) 由式 （ 43）有 彈簧工作圈數(shù)： i=錯誤 !未找到引用源。 式中 p—— 彈簧垂直載荷 綜合： 彈簧中經(jīng)： D=d*c=12*8=96mm 錯誤 !未找到引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 （ 42） 錯誤 !未找到引用源。 《金屬材料手冊》 P310 則許用切應(yīng)力 [τ ]=*錯誤 !未找到引用源。 如下圖： 油淬火 回火硅錳合金彈簧鋼絲 60Si2MnA 中 C類直徑為 的許用拉應(yīng)力 錯誤 !未找到引用源。 成比例關(guān)系，通常情況下，可以取用 [τ ]= 錯誤 !未找到引用源。 遼寧工程技術(shù)大學課程設(shè)計 13 由表取旋繞比： C=8 因此彈簧中經(jīng)為 ： D=C*d=。 ,推薦溫度范圍： 40~200 根據(jù)表 7計算相應(yīng)的彈簧中經(jīng) D。因而選 C 類。 A 類用于一般用途彈簧。 ==錯誤 !未找到引用源。β =14176。 王光轎車麥弗遜式前懸 選定下擺臂長： EH=；半輪距： B=750mm ；減震器布置角度：β =14176。 是不相等的，其區(qū)別在于懸架剛度 C是指車輪處單位撓度所需的力；而彈簧剛度 C僅指彈簧本身單位撓度所需的力。通過采用變節(jié)距 的或用變直徑彈簧鋼絲繞制的或兩者同時采用的彈簧結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)變剛度特性。 N/mm 4 懸架主要零件設(shè)計 螺旋彈簧的設(shè)計 螺旋彈簧作為彈性元件，由于其結(jié)構(gòu)簡單、制造方便及有高的比能容量，因此在現(xiàn)代輕型以下汽車的懸架中應(yīng)用相當普遍，特別是在轎車中，由于要求良好的乘坐舒適性和懸架導向機構(gòu)在大擺動量下仍具有保持車輪定位角的能力，因此螺旋彈簧懸架早就取代了鋼板彈簧。 遼寧工程技術(shù)大學課程設(shè)計 11 《汽車設(shè)計》劉惟信主編 P47 懸架剛度： 錯誤 !未找到引用源。2 %621467? = 滿載前軸單輪軸荷取 58%： 錯誤 !未找到引用源。 =180+90=270mm160mm 符合要求 懸架剛度計算 已知：已知整車裝備質(zhì)量： m =1547kg 取簧上質(zhì)量為 1467kg；取簧下質(zhì)量為 80kg，則由軸荷分配圖知： 空 載 前 軸 單 輪軸 荷 取 60%： 錯誤 ! 未找到引用源。 《汽車設(shè)計》劉惟信主編 而 錯誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 =（ — ） 錯誤 !未找到引用源。 32 錯誤 !未找到引用源。 31 式中 錯誤 !未找到引用源。 取 n= 懸架的工作行程 懸架的工作行程由靜撓度與動撓度之和組成。 懸架的彈性特性和工作行程 懸架頻率的選擇 對于大 多數(shù)汽車而言，其懸掛質(zhì)量分配系數(shù) ? =～ ，因而可以近似地認為 1?? ，即前后橋上方車身部分的集中質(zhì)量的垂直振動是相互獨立的，并用偏頻 n1 ， n2 表示各自的自由振動頻率，偏頻越小，則汽車的平順性越好。 表 總長（ mm） 4516 總寬 (mm) 1760 總高 (mm) 1350 軸距 L(mm) 2800 前后輪距 (mm) 1500/1480 遼寧工程技術(shù)大學課程設(shè)計 9 發(fā)動機型式 ACTECOSQR484F 排量（ cc） 2400 整車整備質(zhì)量（ kg） 1547 車輪 鋁合金 輪胎 235/45R17 驅(qū)動型式 前驅(qū) 懸架的空間幾何參數(shù) 在確定零件尺寸之前，需要先確定懸架的空間幾何參數(shù)。 3 懸架主要參數(shù)的確定 懸架設(shè)計可以大致分為結(jié)構(gòu)型式及主要參數(shù)選擇和詳細設(shè)計兩個階段，有時還要反復交叉進行。 橫向穩(wěn)定器實際是一根近似 U型的桿件，兩個端頭與車輪剛性連接，用來 防止車身產(chǎn)生 過大側(cè)傾。 （ 5） 具有足夠的疲勞強度和壽命，可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。并使車輪與車身的傾斜同向，以增強不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 對前輪導向機構(gòu)的要求 （ 1）懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過 +，輪距變化大會引起輪胎早期磨損； （ 2）懸架上載荷變化時，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性 ，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度； （ 3） 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身側(cè)傾角小。 圖 含減振器的懸架簡圖 傳力構(gòu)件及導向機構(gòu) 車輪相對于車架和車身跳動時，車輪（特別是轉(zhuǎn)向輪）的運動軌跡應(yīng)符合一定的要求，王光轎車麥弗遜式前懸 否則對汽車某些行駛性能（特別是操縱穩(wěn)定性）有不利的影響。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。 汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器。為加速車架和車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)都裝有減振器。鋼板彈簧是汽車最早使用的彈性元件，由于存在諸多設(shè)計不足之處，現(xiàn)逐步被其它種類彈性元件所取代，本文選擇螺旋彈簧。 彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧等常用類型 [7]。6反跳緩沖彈簧 彈性元件 彈性元件 是懸架的最主要部件，因為懸架最根本的作用是減緩地面不平度對車身造成遼寧工程技術(shù)大學課程設(shè)計 7 的沖擊，即將短暫的大加速度沖擊化解為相對緩慢的小加速度沖擊。4彈簧 。2球形支承 。14軸承 。 12防塵罩 。10隔離座 。8發(fā)動機支座 。 6副車架 。4橫向穩(wěn)定桿支架 。2活塞桿 。典型的結(jié)構(gòu)如圖 。對輪胎的不平衡較敏感 。振動通過上支承點傳遞給汽車頭部，需采取相應(yīng)措施隔離振動、噪聲 。另外，當車輪跳動時，其輪距、前束及車輪外傾角等均改變不大，減輕了輪胎的磨損，也使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。上下鉸點之間有較大的距離，下鉸點與車輪接地 面 間距離較小，這對減少鉸點處的受力有利 。這樣一來，相對雙橫臂懸架而言，它不僅簡化了結(jié)構(gòu)，減小了質(zhì)量，還節(jié)省了空間，降低了制造成本，并且?guī)缀醪徽加脵M向空間，有利于車身前部地板的構(gòu)造和發(fā)動機布置，這一點在用于緊湊
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1