【正文】 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 這種懸架主要用在總質(zhì)量大些的商用車前、后懸架以及某些乘用車的后懸架上。 2）工作可靠，使用壽命長； 3）車輪跳動時，輪距、前束不變，因而輪胎磨損??； 4）轉(zhuǎn)向時，車身側(cè)傾后車輪的外傾角不變，傳遞測向力的能力不降低； 5）側(cè)傾中心位置較高，有利于減小轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾角。 非獨立懸架優(yōu)缺點 非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是，左、右車輪裝在一根整體的剛性軸或非斷開式驅(qū)動橋的橋殼上。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，輕型車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分輕型車的后懸架采用這種型式。 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 共 39 頁 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第二章 匹配車型選擇 此懸架匹配蘇州金龍海格客車最新開發(fā)的海格輕型車 H5V，主打商務(wù)通勤和城市物流。 綜合起來看 , 麥弗遜懸掛雖然在穩(wěn)定性、剛度以及耐用度方面遜色于結(jié)構(gòu)更為復(fù) 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 共 39 頁 第 9 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 雜的多連桿和雙橫臂式 , 但它的技術(shù)含量和成本都不高 , 適應(yīng)范圍很強 , 而且改裝提升空問也很大。與燭式懸架相比 , 麥弗遜式懸架的車輪沿主銷轉(zhuǎn)動 , 并且主銷是可以擺動的 , 能提高操控穩(wěn)定性；與雙橫臂式懸架相比 , 麥弗遜式懸架又具備結(jié)構(gòu)緊湊、車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小等特點 , 加上沒有上橫臂 ,給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向機構(gòu)的布置帶來了方便。 其實增加懸架輔助零件的好處很好理解 , 好比我們使 用電腦 , 不斷地更新配置就是為了使電腦的兼容性和處理能力更強大。而當左右懸掛都處于跳動狀態(tài)時 , 兩側(cè)的懸掛各自運動 , 穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn)當車輛轉(zhuǎn)彎時 , 內(nèi)側(cè)懸掛承受的力量較大 , 車身會發(fā)生一定側(cè)傾 , 而此時由于內(nèi)側(cè)懸掛被壓縮 , 外側(cè)懸掛舒張 , 加裝的橫向穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭轉(zhuǎn) , 產(chǎn)生一定的彈力阻止車輛側(cè)傾 , 從而提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。許多廠商通過對麥弗遜懸架加裝橫向穩(wěn)定桿 , 擴充其運動特性 , 同時使左右懸掛的下托臂或支柱減震器相連 , 增強懸掛系統(tǒng)的整體性。正因為如此 , 麥弗遜懸架的減震器需根據(jù)使用公里數(shù)定期更換。當裝備有麥弗遜式獨立懸架的車輛行駛在不平路面時 , 車輪很容易隨路面不平發(fā)生自動扭轉(zhuǎn) , 令駕駛員難于控制 , 所以駕駛員須時刻用手握緊方向盤而當車輛行駛速度過快車輪受到劇烈沖擊時 , 支柱減震器又容易因為受力過猛而導(dǎo)致彎曲 , 危及車輛在行駛中的安全。推廣不了成本與舒適性成正比的空氣減震 , 還是繼續(xù)使用液壓的吧 , 不過由減震器和 A字型下托臂構(gòu)成的型麥弗遜懸架還是能為時下流行的小車裝大排量發(fā)動機預(yù)留充足的空間。 在麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)中 , 還 有一個關(guān)鍵部件一一 A字型下托臂 , 它的作用是為車輪 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 共 39 頁 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 提供橫向支撐力 , 并能承受來自前后方向的預(yù)應(yīng)力。麥弗遜式獨立懸架的物理結(jié)構(gòu)為支柱式減震器兼作轉(zhuǎn)向主銷 , 承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力 , 轉(zhuǎn)向節(jié)也可說車輪 , 因為轉(zhuǎn)向節(jié)作用于車輪則沿著主銷轉(zhuǎn)動此外 , 其主銷可擺動 , 特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化 , 且前輪定位變化小 , 擁有良好的行駛穩(wěn)定性。 麥弗遜懸架概述 麥弗遜式獨立懸架在結(jié)構(gòu)簡單 ,從構(gòu)成部件來看 , 它僅僅由兩大部分構(gòu)成支柱式減震器簡稱滑柱和 A字型下托臂。在簧上質(zhì)量變化的情況下，車身高度變化要小，因此，應(yīng)采用非線性彈性特性懸架。 為了滿足汽車具有良好的行駛平順性，要求由簧上質(zhì)量與彈性元件組成的振動系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)在合適的頻段，并盡可能低。 6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。 4）汽車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適。 2）具有合適的衰減振動的能力。 而現(xiàn)在出現(xiàn)的半主動懸架、主動懸架、以及電磁懸架系統(tǒng)是現(xiàn)今研究的主要方向，但被動懸架中的獨立懸架仍在很長一段時間中占據(jù)主要的地位。從這方面看，不管懸架如何分類，電子化、智能化，控制有效、能耗低、造價合理的電控懸架將是懸架發(fā)展的一個方向，電子化、智能化 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 共 39 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 同時成為輕型車產(chǎn)品先進性的重要體現(xiàn)。國外除上述研究外，還進入了微觀領(lǐng)域的研究，如用原子力學(xué)顯微鏡觀察懸架材料內(nèi)部聚合體的電子轉(zhuǎn)化情況、研究懸架作為彈性介質(zhì)的流變特性等。這些研究主要集中在以下幾個方面：獨立懸架設(shè)計方法；獨立懸架參數(shù)對車輛行駛平順性的影響；獨立懸架參數(shù)對車輛操縱穩(wěn)定性影響。在國外甚至一些輪式工程機械如吊車和重型卡車也采用了獨立懸架。常見的獨立懸架系統(tǒng)有多連桿式懸架系統(tǒng)、麥弗遜式懸 架系統(tǒng)、拖拽臂式懸架系統(tǒng)等。而獨立懸架系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操作穩(wěn)定性大幅提升、左右車輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操作性較好等優(yōu)點。利用減振器的阻尼作用，使汽車振動的振幅連續(xù)減小，直至振動停止。 汽車在不平路面上行駛時，由于懸架的彈性作用，使汽車產(chǎn)生垂直振動。 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 共 39 頁 第 6 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。 舒適性與車身的固有振動特性有關(guān)，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關(guān)。對此，尤其作為提高操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性的汽車懸架必須進行相應(yīng)的改進。 懸架的現(xiàn)狀及發(fā)展方向 懸架的現(xiàn)狀 懸架是保證車輪與輕型車承載之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)節(jié)輕型車行駛中的車身位置等有關(guān)裝置的總稱。基于這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。 為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖輕型車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使 汽車 發(fā)生剎車 “點頭 ”、加速 “抬頭 ”以及嚴重側(cè)傾偏向，不利于 汽車 的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致 汽車 操縱不穩(wěn) 定等 。 而汽車的操控性與汽車的懸架系統(tǒng)有著密切的關(guān)系。還完成了一定量的英文翻譯工作。 而本設(shè)計創(chuàng)造性的在麥弗遜懸架上使用橫置板簧代替螺旋彈簧，以解決輕型車上彈簧剛度不足的問題。他們將會體會到優(yōu)秀懸架帶給他們的良好的舒適性，和安全的平順性。怎樣處理好這些方面 的關(guān)系就擺在了我們設(shè)計人員的面前。輕型車懸架是一個較難達到完美要求的輕型車總成，這是因為懸架既要滿足輕型車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。如橫置板簧的設(shè)計和計算，橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計，對導(dǎo)向機構(gòu)進行了平順性分析，橫擺臂的長度計算和減震器的設(shè)計計算等。 二 ○ 一 二 屆 畢 業(yè) 設(shè) 計 卓越工程師培養(yǎng) (海格班 ) 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 學(xué) 院： 汽 車 學(xué) 院 專 業(yè)：車 輛 工 程 姓 名：李守印 學(xué) 號： 2202180312 校內(nèi)指導(dǎo)教師：劉晶郁 企業(yè)指導(dǎo)教師：錢毅君 完成時間： 2021618 二〇一 二 年六月 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 共 39 頁 第 1 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 摘 要 本設(shè)計通過對輕型車和懸架發(fā)展趨勢的了解，主要介紹了懸架的定義及重要性，描述了懸架的作用和功能。主要闡述了獨立懸架的類別和構(gòu)造，尤其是詳細的介紹了麥弗遜獨立懸架的設(shè)計過程，本著滿足車輛行駛平順性的原則，設(shè)計了麥弗遜獨立懸架的各個組成部分，并對其進行了校核。 輕型車屬于客車，然而隨著輕型車越來越多的應(yīng)用于商務(wù)通勤，城市物流等方面，人們對其平順性的要求越來越高，因此以輕型車的懸架系統(tǒng)來設(shè)計輕型車懸架系統(tǒng)。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖輕型車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使輕型車發(fā)生剎車 “ 點頭 ” 、加速 “ 抬頭 ” 以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于輕型車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致輕型車操縱不穩(wěn)定等。因此要是能夠設(shè)計出使這些方面都能達到一個和諧的懸架對越來越多的輕型車使用人員來說將會帶來極大的好處。希望本人的設(shè)計能夠滿足大家的要求。 本設(shè)計的圖紙主要由計算機繪制完成，計算機編檔、排版，打印出圖及論文。 關(guān)鍵詞 ： 麥弗遜式獨立懸架，懸架，輕型車懸架，橫置板簧 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 共 39 頁 第 2 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊