【正文】 用，需要另外安裝減振器。 麥弗遜式懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計 ................................................................... 19 第九章 懸架系統(tǒng)的輔助元件 .................................................................................. 22 第十章 展望 — 未來的汽車懸架 ................................................................................ 23 小結(jié) .............................................................................................................................. 24 參考文獻 ...................................................................................................................... 25 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 36296518 原創(chuàng)通過答辯 第 3頁 共 25 頁 第一章 懸架的功用 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把 車架和車軸彈性地連接起來，是車架（或承載式車身）和車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。 獨立懸架分類及特點 .................................................................................... 7 第四章 匹配車型的選擇 .............................................................................................. 9 第五章 懸架主要參數(shù)的確定 .................................................................................. 10 167。否則，只能是句空話。無論定位高端市場，還是普通家庭的經(jīng)濟型轎車， 沒有哪個廠家敢忽視懸架系統(tǒng)及其在整車中 的作用。雖然并非汽車在行進必不可少的裝備，但如果沒有懸架，將極大的影響汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性。 “木桶理論”，很多人都知道，整車就好比是個“大木桶”，懸架是它的一片木板。而要做到這一點，就必須，查閱大量相關(guān)書籍，圖冊，行業(yè)和國家標準。 彈簧形式、材料的選擇 .............................................................................. 13 167。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成 ，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。利用減振器的阻尼作用，使汽車振動的振幅連續(xù)減小，直至振動停止。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動，故稱為非獨立懸架。 空氣彈簧非獨立懸架 1. 壓氣機； . 空氣濾清器； 3. 車身高度控制閥； 4. 控制桿； 5. 空氣彈簧； 6. 儲氣罐； 8. 貯氣筒； 9. 壓力調(diào)節(jié)器； 10. 油水分離器 圖 34 空氣彈簧非獨立懸架 空氣彈簧只承 受垂直載荷，因而必加設(shè)減振器，其縱向力和橫向力及其力矩由懸架中的縱向推力桿和橫向推力桿來傳遞。 缺點：因為有兩個擺臂，所以占用的空間比較大。 3. .非簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。 汽車前、后懸架與其簧上質(zhì)量組成的振動系統(tǒng)的固有頻率，是影響汽車平順性的主要參數(shù)之一。 發(fā)動機前置前驅(qū)的乘用車空載時前軸軸荷 56%～ 66%，后軸軸荷 34%～ 44% ，對于本次設(shè)計的車前軸軸荷設(shè)占 60%，后軸設(shè)占 40% kgmm 576%401440 kg864%601440 ??? ???后前 故 kgm kgm ??? ??? 設(shè)偏頻 HznHzn , 21 ?? ， 由 51 得 ? ? ? ?? ? ? ?mNnmcmNnmc//2222222111?????????????? 當(dāng)采用彈性特性為線性變化的懸架時，前、后懸架的靜撓度可用以下式子表示 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 36296518 原創(chuàng)通過答辯 第 11 頁 共 25 頁 mmmcgmf mmmcgmf cc 111 ????? ????? （ 52） 將 1cf 、 2cf 代入公式（ 51）得 2211 5。要求懸架應(yīng)有足夠的動撓度，以防止在壞路面上行駛時經(jīng)常碰撞緩沖塊。 第 12 頁 共 25 頁 12 緩沖塊復(fù)原點 復(fù)原行程緩沖塊脫離支架 主彈簧彈性特性曲線 復(fù)原行程 壓縮行程 緩沖塊壓縮期懸架彈性特性曲線 緩沖塊壓縮時開始接觸彈性支架 額定載荷 圖 51 懸架彈性特性曲線 系統(tǒng)的固有頻率 f： ? ? ? ? Hzmcf 0 0 0 0 0 0 3 2 ???? ? 車輪上下跳動行程一般范圍是：上跳行程 70～ 120mm，下跳行程 80～ 130mm。 其他參數(shù)的計算 彈簧外徑： mmdDD 135151202 ????? 彈簧內(nèi)徑： mmdDD 1 0 5151 2 021 ????? 總?cè)?shù)： 圈1221 ??? nn 節(jié)距： ? ?mmDp ~ 2 ???? 自由高度： mmdpnH 8 ??????? 壓拼 高度： 1( )bH n d?? 1 7 2 .5 m m=15 0 .5 )( 1 2= ? 螺旋 導(dǎo) 角： ? n2 ?? Dpar c ?? 展開長度： mmnD os osL 12 ????? ??? 167。 此次所選懸架的減振器為雙向作用筒式液壓減振器，其 基本結(jié)構(gòu)如下圖所示 : 主要部件： 4伸張 閥 閥 圖 72 雙作用筒式液壓減振器 第 16 頁 共 25 頁 16 ? 的確定 汽車懸架有阻尼以后，簧上質(zhì)量的振動是周期衰減振動，用相對阻尼系數(shù) ?的大小來評定振動衰減的快慢程度 。 阻尼系數(shù) ? 的確定 減振器的阻尼系數(shù) ? =2 scm? 。 第 18 頁 共 25 頁 18 第八章 獨立懸架 導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計 167。 此次設(shè)計的前懸側(cè)傾中心高度為 46mm，因而設(shè)計符合要求。為了減小摩擦 力，在導(dǎo)向套和活塞表面應(yīng)用了減磨材料和特殊工藝。因此， 0? 值保持不變。 所以 設(shè)計時，在滿足布置要求的前提下應(yīng)盡量加長擺 臂長度。 有時也安裝橫向穩(wěn)定桿，因為 當(dāng)兩則懸架變形相同時，橫向穩(wěn)定器不起作用。這種馬達的主要優(yōu)點是它們不受傳統(tǒng)液壓式減振器固有的慣性