【正文】 in 實(shí)際車削速度 v: m/min ④ 確定機(jī)動(dòng)時(shí)間 :被切削層長(zhǎng)度 2mm 刀具切入長(zhǎng)度 : mm 刀具切出長(zhǎng)度 :mm,取 mm 行程次數(shù) : 機(jī)動(dòng)時(shí)間 : 18s 6 粗車 200 法蘭外圓端面 ① 確定背吃刀量 :粗車單邊余量為 2 mm ② 確定進(jìn)給量 :根據(jù)參考文獻(xiàn) [21]表 查得 進(jìn)給量 ,走刀次數(shù)為 1 ③ 確定切削速度 :根據(jù)參考文獻(xiàn) [21]表 查得切削速度 則機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速 : r/min 按 CA6140 的轉(zhuǎn)速 ,選擇 n80r/min 實(shí)際車削速度 v: m/min ④ 確定機(jī)動(dòng)時(shí)間 :被切削層長(zhǎng)度 2mm 刀具切入長(zhǎng)度 : mm 刀具切出長(zhǎng)度 :mm,取 mm 行程次數(shù) : 機(jī)動(dòng)時(shí)間 : 11s 總時(shí)間為 :T36s+25s+25s+54s+18s+16s174s 工序二的切削用量及機(jī)動(dòng)時(shí)間 1 粗鏜 71 孔 確定背吃刀量 :粗車雙邊余量為 4mm,顯然單邊余量為 2mm ② 確定進(jìn)給量 :根據(jù)參考文獻(xiàn) [18]表 1011 查得進(jìn)給量 ③ 確定切削速度 : 60m/min 主軸轉(zhuǎn)速 n1000/d1000 60247。根據(jù)上述原始資料及加工工藝 ,分別確定各加工表面的機(jī)械加工余量。這樣安排 ,可以保證后橋殼體在壓入套管之前發(fā)現(xiàn)不合格品 ,避免壓入套管后反修。 在第一階段之 后 ,安排了中間檢查工序 ,檢查基準(zhǔn)加工的正確性 ,防止不良產(chǎn)品出現(xiàn)。 后橋殼體的加工可分為兩個(gè)階段 ,第一個(gè)階段為基準(zhǔn)的加工 ,即在第六道工序之前 ,完成軸頭的外圓表面及套管孔的加工 ,為以后的各工序提供了精基準(zhǔn)。軸孔在第二道工序粗鏜 ,第五道工序精鏜 ,340 孔和端面是在第七道工序粗加工 ,在第八道工序精加工。 綜上分析比較 ,最后確定采用工藝方案二。而方案二則把兩工序合在一起 ,縮短了時(shí)間 ,避免工件安裝誤差。顯然方案二使粗、精加工分開(kāi) ,容易保證外圓與套管孔的同軸度要求。 下平面 鉆 8 14 孔 1锪 74 端面 ,鉆 12 M1 6 M14 孔、攻螺紋 1鉆 、 孔 1清洗 1檢驗(yàn) 工藝方 案比較分析 上述兩個(gè)工藝方案不同點(diǎn)是 : (1)方案一中 ,后橋殼體外圓兩端面粗、精車放在一起再加工孔 。 工藝方案擬定 工藝路線方案一 : 車 200、 10 13 140 外圓及端面 粗鏜 7 7 7 75 孔 精鏜 7 7 7 75 孔 中間檢查 銑彈簧座平面 粗銑 兩平面 精銑 上平面 粗鏜 340 孔 精鏜 340 孔 精銑 147177。工藝過(guò)程設(shè)計(jì)要滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求 ,也要滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)要求 ,并要有較高的經(jīng)濟(jì)性 ,在設(shè)計(jì)時(shí)盡量使工序集中 ,當(dāng)然 ,也要注意經(jīng)濟(jì)效果 ,以便使生產(chǎn)成本下降 ,令產(chǎn)品在市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力 [17]。 第 3 章 后橋殼機(jī)械加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì) 機(jī)械加工工藝路線的選擇 制定工藝路線的出發(fā)點(diǎn)是 :根據(jù)零件的幾何形狀使尺寸精度和位置精度等技術(shù)要求得到保證。由于銑鋼板彈簧座平面的加工余量大 ,加工時(shí)易使殼體內(nèi)的軸孔 72 變成橢圓 ,因此 ,將銑削工序安排在精鏜之前 ,根據(jù)基準(zhǔn)選擇原則 ,后橋殼體的粗基準(zhǔn)可以選擇 75 毛坯孔表面 ,也可以選擇 200 法蘭外圓的毛坯面。首先加工兩軸頭外圓 ,然后加工孔 ,再加工中間 340 孔及兩端面 ,對(duì)于軸頭加工采用粗車 ?精車的加工方法 ,套管孔的加工采用粗鏜 ?精鏜的加工方法 ,對(duì)于 340 的孔及其端面 ,工藝采用粗鏜 ?精鏜、粗銑 ?精銑的加工方法。 后橋殼體的主要加工部分有 :套管孔、兩端軸頭各外圓表面、中間 340mm孔及其端面。 加工后橋殼基面的選擇 基面選擇是工藝規(guī)程中的重要工作之一 ,基面選擇的是否正確與合理 ,可以使加工質(zhì)量得到保證 ,生產(chǎn)率得以提高 ,否則 ,不但加工工藝過(guò)程中問(wèn)題百出 ,更有甚者 ,還會(huì)造成零件大批報(bào)廢。 解放牌載重汽車的后橋殼體材料是 KT350 可鍛鑄鐵 ,故可采用金屬模砂型鑄造的方法來(lái)完成毛坯的加工 ,這樣有較高的毛坯精度和較高的生產(chǎn)率。設(shè)計(jì)任務(wù)書給出的資料顯示并結(jié)合車間的工作制度及工件的重量可知 :本工件生產(chǎn)類型為重型、大批量生產(chǎn)。其中 ,主要加工表面是 340 孔。 3 零件的內(nèi)孔加工 這一組孔分別為 7 7 7 71,粗糙度均為 m。因?yàn)樗鼈兊募庸るy度相對(duì)較大且對(duì)零件的質(zhì)量影響也較大。一是零件的兩側(cè)面 ,還有零件的內(nèi)孔加工。因此 ,后橋殼也承受一部分汽車的重量 ,把剎車力、路面反力傳到車架上。解放牌載重汽車后橋是驅(qū)動(dòng)橋 ,在橋殼的中央安裝有主傳動(dòng)器、差速器及半軸等傳動(dòng)結(jié)構(gòu) ,后橋起支撐、保護(hù)作用。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,加工工藝性好 ,制造容易 [16]。在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。 重點(diǎn)要保證橋殼的強(qiáng)度和剛度性能 ,便于安裝、調(diào)整和維修。結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) :連接主減速器傳遞動(dòng)力 ,支撐差速器及半軸實(shí)現(xiàn)倆車輪差速轉(zhuǎn)動(dòng) 。 汽車后橋殼體的構(gòu)造及性能要求 后橋殼體的主體是 一根圓柱形棒體 ,它與主減速器、差速器和車輪傳動(dòng)裝置組成驅(qū)動(dòng)橋。目前驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析方法被廣泛應(yīng)用 ,只要確定了單元的力學(xué)特性 ,就可以按照結(jié)構(gòu)分析的方法求解 ,使分析過(guò)程大為簡(jiǎn)化 ,配以計(jì)算機(jī)就可以解決許多解析法無(wú)法解決的復(fù)雜工程問(wèn)題 [12]。個(gè)別比較有實(shí)力的企業(yè) ,雖有自己獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)但都處于發(fā)展的初期。 多年來(lái) ,以國(guó)產(chǎn)原材料為基礎(chǔ) ,研制成功了適合于我國(guó)國(guó)情的、成熟實(shí)用的、并具有國(guó)際先進(jìn)水平的成套工藝工裝技術(shù) ,生產(chǎn)出高質(zhì)量后橋 ,不僅成為一些引進(jìn)汽車零件的替代品 ,而且還出口到日本、美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家 [10]。針對(duì)國(guó)產(chǎn)原材料的特點(diǎn) ,研制一套相適應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)及工藝 ,保證國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品滿足高質(zhì)量的要求。 5 模塊化 通過(guò)采用模塊化設(shè)計(jì) ,可以提高設(shè)計(jì)效率 ,縮短設(shè)計(jì)周期。 3 精密化 隨著機(jī)械產(chǎn)品加工、裝配精度日益提高 ,高精度機(jī)床大量涌現(xiàn) ,勢(shì)必要求機(jī)床夾具的精度也相應(yīng)地越來(lái)越高 [9]。 2 可調(diào)化、組合化 這樣做可以擴(kuò)大專用夾具的使用范圍 ,改變以往工藝條件稍有變化就導(dǎo)致專用工裝報(bào)廢的現(xiàn)象 ,使夾具能重復(fù)利用。 現(xiàn)代機(jī)床夾具的發(fā)展方向主要表現(xiàn)在 : 1 標(biāo)準(zhǔn)化 完善的標(biāo)準(zhǔn)化 ,不僅指現(xiàn)有夾具零部件的標(biāo)準(zhǔn)化 ,而且對(duì)應(yīng)各種類型夾具應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)。為了適應(yīng)這一要求 ,必須做好生 產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作 ,而機(jī)床夾具是這一工作的重要組成部分。 機(jī)床夾具的發(fā)展方向 現(xiàn)代工業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是 :新產(chǎn)品發(fā)展快 ,質(zhì)量要求高 ,品種規(guī)格多 ,產(chǎn)品更新?lián)Q代周期短。并且采用力球分析的方法進(jìn)行優(yōu)化。 Brost 和 Goldberg 提出一個(gè)“完整”的算法用來(lái)分析多邊形工件的組合夾具設(shè)計(jì)。 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀 專用夾具與氣動(dòng)夾緊系統(tǒng)的結(jié)合是實(shí)現(xiàn)機(jī)械加工自動(dòng)化的一個(gè)重要方面 ,發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是歐美早在二十世紀(jì) 70 年代就機(jī)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了制造自動(dòng)化 ,目前制造業(yè)的自動(dòng)化已達(dá)到了非常高的水平 ,發(fā)展了許多典型的自動(dòng)化制造系統(tǒng) ,例如大型轎車殼體沖壓自動(dòng)化系統(tǒng) ,大型機(jī)器人車體焊裝自動(dòng)化系統(tǒng) ,電子電器機(jī)器人柔性自動(dòng)化裝配及檢測(cè)系統(tǒng) ,機(jī)器人整車及發(fā)動(dòng)機(jī)裝配自動(dòng)化系統(tǒng)。此系統(tǒng)發(fā)揮了槽系平移可調(diào)性和孔的旋轉(zhuǎn)可調(diào)性的優(yōu)勢(shì) ,可直接組裝獲得任何直線尺寸和角度尺寸。在大量生產(chǎn)中 ,高效率的專用夾具應(yīng)得到發(fā)展 ,高效率專用夾具主要應(yīng)滿足高生產(chǎn)率的加工要求 ,使之有可能采用平行或平行先 后的加工方法 ,采用多元件的加工方法 ,以及盡可能縮短或重合輔助時(shí)間的方法來(lái)壓縮單件工時(shí) ,提高生產(chǎn)率。國(guó)內(nèi)采用專用夾具縮短輔助時(shí)間 ,主要是減少工件安裝和找正的時(shí)間 ,在很多情況下 ,為了保證工件在機(jī)床上所需的位置精度 ,可以使用通用夾具來(lái)實(shí)現(xiàn) ?，F(xiàn)代工業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是 :新產(chǎn) 品發(fā)展快 ,質(zhì)量要求高 ,品種規(guī)格多 ,產(chǎn)品更新?lián)Q代周期短 ,反映在機(jī)械工業(yè)上 ,多品種、小批量生產(chǎn)在生產(chǎn)類型比例中 ,占了很大比重。有些發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)夾具部件的標(biāo)準(zhǔn)化在國(guó)家中雖反映不多 ,但這些零部件如鉆床 ,壓板等一般是由專業(yè)廠生產(chǎn)制造作為商業(yè)供應(yīng) ,提高專業(yè)夾具的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)對(duì)縮短專業(yè)夾具的設(shè)計(jì)制造周期能起到很大的作用 [5]。 3 按夾緊動(dòng)力源 可分為手動(dòng)夾具、氣動(dòng)夾具、液動(dòng)夾具、電