【正文】 =將上述各參數(shù)帶入式中得：=5230=24144軸承的額定壽命為： 式中：——額定動載荷，；——載荷系數(shù)；——軸承的計算轉(zhuǎn)速，；——壽命指數(shù)；——當(dāng)量動載荷。將各參數(shù)代入式中得出軸承的派生軸向力為：=1538=3645因?yàn)椋?，所以軸承被放松，軸承被壓緊。各參數(shù)帶入式、中，得：=5230=12394軸承、的派生軸向力為： 式中：——為各軸承的徑向力；——為軸承的軸向系數(shù)。將上述各個參數(shù)帶入得分別=，=； ——451 、如表所示。Ⅰ擋Ⅱ擋Ⅲ擋Ⅳ擋倒擋150 60707070將=385及上表中的各值帶入得：451主動錐齒輪上的圓周力、軸向力及徑向力的計算公式為： 上三式中： ——錐齒輪受的徑向力； ——錐齒輪受的圓周力； ——錐齒輪受的軸向力； ——錐齒輪齒面寬中點(diǎn)的分度圓直徑； 、如上述所示。事件證明，軸承的主要損壞形式為疲勞損傷，所以應(yīng)按輸入當(dāng)量轉(zhuǎn)矩進(jìn)行計算。影響主減速器軸承使用壽命的主要外因是它的工作載荷及工作條件，因此在驗(yàn)算軸承壽命之前，首先應(yīng)求出作用在齒輪上的軸向力、徑向力，然后再求出軸承反力，以確定軸承載荷。軸承的計算主要是計算軸承的壽命。由于用的材料為低碳鋼，為了得到表面硬，芯部韌的齒輪，應(yīng)對齒輪進(jìn)行滲碳、淬火、回火處理，經(jīng)過熱處理后輪齒表面硬度達(dá)到58～64，芯部硬度達(dá)到29～45，～ 。汽車驅(qū)動橋主減速器的工作相當(dāng)繁重，與傳動系其他齒輪比較，它具有載荷大、作用時間長、載荷變化多、帶沖擊等特點(diǎn)。將上述各參數(shù)帶入式中，得，小于許用彎曲應(yīng)力，所以合格。按照平均計算載荷時各個參數(shù)的確定：：；：78；：846。：對于一般載貨汽車來說取1；：可取1；：可取1；：；：可取1；：；：58。主、從動齒輪的齒面接觸應(yīng)力相等，所以只計算主動齒輪即可。（3）圓弧齒螺旋錐齒輪的輪齒接觸強(qiáng)度計算 汽車主減速器螺旋錐齒輪的計算接觸應(yīng)力為： 式中：——材料的彈性系數(shù)， ；——主動錐齒輪的分度圓直徑，；——主動齒輪的計算轉(zhuǎn)矩，；對于主動齒輪還需要將從動齒輪的計算轉(zhuǎn)矩?fù)Q算到主動齒輪上；——尺寸系數(shù)，它考慮了齒輪尺寸對其淬透性的影響，在缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況下，可取1；——計算接觸應(yīng)力用的綜合系數(shù)，它綜合考慮了嚙合齒面的相對曲率半徑、載荷作用位置、輪齒間的載荷分配、有效齒寬及慣性系數(shù)等因素的影響，可有圖表查的。：6。對于從動錐齒輪按照平均計算載荷時各個參數(shù)的確定：：3776。：6。對于從動錐齒輪按照峰值載荷計算時各個參數(shù)的確定：：。：6。對于主動錐齒輪按照平均計算載荷時各個參數(shù)的確定：：846。：6。對于主動錐齒輪按照峰值載荷計算時各個參數(shù)的確定：：。支撐剛度大時取小值；——質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動橋齒輪，當(dāng)輪齒接觸良好、周節(jié)及徑向跳動精度高時，可取1；——計算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，它綜合考慮了齒形系數(shù)。（2）圓弧齒螺旋錐齒輪的輪齒彎曲強(qiáng)度計算 汽車主減速器螺旋錐齒輪的計算彎曲應(yīng)力為： 式中：——該齒輪的計算轉(zhuǎn)矩，；對于從動齒輪，按照、兩者中間較小者和計算；對于主動齒輪還需要將上述計算轉(zhuǎn)矩?fù)Q算到主動齒輪上；——超載系數(shù)；——尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸與熱處理等有關(guān)。將=38==58代入上式得：Ⅰ檔時： ；直接檔時 ?！獜膭育X輪的齒面寬。167。下表給出了汽車驅(qū)動橋齒輪的許用應(yīng)力數(shù)值，破壞的循環(huán)次數(shù)為：表23 汽車驅(qū)動橋齒輪的許用應(yīng)力表汽車驅(qū)動橋齒輪的許用應(yīng)力計算載荷主減速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力主減速器齒輪的許用接觸應(yīng)力差速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力單位最大輸入轉(zhuǎn)矩和最大附著轉(zhuǎn)矩中的較小者7002800980平均計算轉(zhuǎn)矩1750實(shí)踐證明，主減速器齒輪的疲勞壽命主要與最大持續(xù)載荷，即平均計算轉(zhuǎn)矩有關(guān)，而與汽車預(yù)期壽命期間出現(xiàn)的峰值載荷關(guān)系不大。齒輪損壞形式常見的有輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。依據(jù)上述螺旋錐齒輪基本參數(shù)的確定，可以計算出螺旋錐齒輪的各個參數(shù)，列表如下：表21 圓弧齒螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算用表號項(xiàng)目計算公式計算結(jié)果單位1主動齒輪數(shù)2從動齒輪數(shù)3端面模數(shù)mm4齒面寬mm5齒工作高mm6齒全高mm7法向壓力角度8軸交角度9節(jié)圓直徑mm10節(jié)錐角度11節(jié)錐距mm12周節(jié)mm13齒頂高mm14齒根高mm15徑向間隙mm16齒根角度17面錐角度18根錐角度19外圓直徑mm20節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪外緣距離mm21理論弧齒厚mm22齒側(cè)間隙mm23螺旋角度24螺旋方向主動齒輪為左旋，從動齒輪為右旋25驅(qū)動齒輪小齒輪26螺旋方向向齒輪背面看去，主動齒輪為順時針，從動齒輪為逆時針167。則大齒輪齒面寬54，小齒輪齒面寬。使其在大齒輪輪齒兩面都超出一些。帶入式中得： 取m=6.主從動齒輪齒數(shù)的選擇應(yīng)遵循以下原則： 為了磨合均勻，、應(yīng)避免有公約數(shù)； 為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，對于載貨汽車齒數(shù)之和應(yīng)不小于； 對于普通的雙級主減速器，第一級主動錐齒輪齒數(shù)可選的較大，約在9~15范圍內(nèi)；第二級圓柱齒輪傳動的齒數(shù)和可選在范圍內(nèi)； 對于載貨汽車，~，推薦主動錐齒輪最小齒數(shù)=14，允許齒數(shù)范圍12~16；依據(jù)以上原則，螺旋錐齒輪傳動主動齒輪齒數(shù)=13從動輪齒數(shù)=53，依，可求出。主減速器螺旋錐齒輪從動齒輪的端面大端模數(shù)，可根據(jù)該齒輪上述的計算轉(zhuǎn)矩(選擇、中較小者)，按照經(jīng)驗(yàn)公式選出； 式中：m——從動錐齒輪的端面大端模數(shù)，㎜。在本次設(shè)計中，螺旋錐齒輪采用的是“格里森”制齒輪。將上述參數(shù)代入式得：計算載荷；167。主減速器從動齒輪的平均計算轉(zhuǎn)矩為： 式中：——汽車滿載總質(zhì)量，；——所牽引的掛車的滿載總質(zhì)量，僅用于牽引車的計算；——道路滾動阻力系數(shù)；——汽車正常使用時的平均爬坡能力系數(shù)；——汽車或汽車列車的性能系數(shù)；其他參數(shù)、等見、下的說明。：因?yàn)闆]有輪邊減速，所以=1；：因?yàn)闆]有輪邊減速，所以=1。以驅(qū)動車輪在良好路面上開始滑轉(zhuǎn)來計算從動齒輪的載荷的公式為： 式中：——汽車滿載時一個驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷，；——輪胎對地面的附著系數(shù)；——汽車加速時的負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)；——車輪的滾動半徑, ；——為由所計算的主減速器從動齒輪到驅(qū)動輪之間按的傳動效率；——為由所計算的主減速器從動齒輪到驅(qū)動輪之間按的傳動比。代入上式得：。167。上述的計算載荷為最大轉(zhuǎn)矩，而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞的依據(jù)。由于汽車行駛時傳動系載荷的不確定性，因此要準(zhǔn)確的算出主減速器齒輪的計算載荷是比較困難的。此時。但是又不宜取的過大。 對于有很大功率儲備的轎車，的值應(yīng)能滿足汽車達(dá)到最高車速時發(fā)動機(jī)正發(fā)出大功率。由于單級主減速器能滿足驅(qū)動橋下的離地間隙和強(qiáng)度的要求，所以采用單極主減速器。對于最常見的主減速器齒輪——普通螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪來說，在模數(shù)已定的情況下，從動齒輪的齒數(shù)越少，則它的直徑就越小，并由此使主減速器的垂向輪廓尺寸也越小，但是齒輪的選擇是有一定范圍的。其結(jié)構(gòu)如圖12所示：1－半軸 2－圓錐滾子軸承 3－支承螺栓 4－主減速器從動錐齒輪 5－油封 6－主減速器主動錐齒輪 7－彈簧座 8－墊圈 9－輪轂 10－調(diào)整螺母 圖 12 非斷開式驅(qū)動橋第二章 主減速器的設(shè)計167。他們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個共同特點(diǎn)，即橋殼是一根支承在左