【正文】 外輪最大轉(zhuǎn)角35Rmin==第五章 汽車動(dòng)力性計(jì)算汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。由計(jì)算結(jié)果可知，汽車的縱向、橫向傾翻角都大于附著系數(shù)，即滑移出現(xiàn)在傾翻之前，汽車不會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。 結(jié)論因在空載：＞= 滿載：＞=。 橫向行駛穩(wěn)定性汽車的橫向行駛穩(wěn)定性就是必須保證汽車在側(cè)坡上行駛時(shí)和轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，側(cè)滑發(fā)生在翻車之前。 縱向行駛穩(wěn)定性汽車的縱向行駛穩(wěn)定性就是保證汽車上坡行駛時(shí)其最大爬坡度是由下滑決定的，而不允許發(fā)生后翻。 汽車行駛中的載荷分配汽車行駛時(shí)各軸的負(fù)荷隨著道路條件和行駛工況的變化而改變，它影響到許多部件的設(shè)計(jì)。 表32空載滿載距前軸L113321890距后軸L21468910質(zhì)心高Hg683812計(jì)算公式： G1L1+G2L2+……+GiLi=G2L G1h1+G2h2+……+Gihi=G0hg式中：G1，G2……Gi 各總成質(zhì)量（kg）；L1，L2……Li 各總成質(zhì)心至前軸中心線距離（mm）；h1,h2……h(huán)i 各總成質(zhì)心離地面高度（mm）；G2 空載后軸軸載質(zhì)量（kg）；G2 滿載后軸軸載質(zhì)量（kg）；G1 空載前軸軸載質(zhì)量（kg）；G1 滿載前軸軸載質(zhì)量（kg）；Ga 最大總質(zhì)量（kg）；L2 空載質(zhì)心距后軸中心線距離（mm）；L1 空載質(zhì)心距前軸中心線距離（mm）；L1 滿載質(zhì)心距前軸中心線距離（mm）；L2 滿載質(zhì)心距后軸中心線距離（mm）；L 軸距（mm）；hg 空載質(zhì)心高度（mm）；hg 滿載質(zhì)心高度（mm）；G2=(∑GiLi)/L=690（kg）；G1=G0G2=760（kg）；L1=G2L/ G0=；L2=LL1=；hg=(∑Gihi)/G0=683mm；G2=1674（kg）；G1=GaG2=806（kg）；L1=G2L/Ga=；L2=LL1=；hg=812mm。將各部件的質(zhì)心和質(zhì)量值標(biāo)在總布置草圖上，量出各部件質(zhì)心到前輪中心線的水平距離和其離地高度，則進(jìn)行汽車前、后軸靜負(fù)荷計(jì)算，包括滿載、空載兩種情況。為此，需知道各部件的質(zhì)量和質(zhì)心位置。 表25 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性轉(zhuǎn)速nr/min功率P kW扭矩T N*m14001600180020002200240026002628003000320029 扭矩 功率圖22 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線4. 汽車的傳動(dòng)比表26 汽車的傳動(dòng)比變速箱檔位變速箱速比后橋速比總速比ⅠⅡⅢⅣⅤ倒5. 傳動(dòng)效率各檔傳動(dòng)效率見（表27）表27 各檔傳動(dòng)效率檔位ⅠⅡⅢⅣⅤ倒傳動(dòng)效率第三章 軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算167。近年來，在貨車上普遍采用高強(qiáng)度的尼龍簾布輪胎，使同一型號(hào)輪胎的額定負(fù)荷大大提高。在選擇輪胎尺寸型號(hào)還需要考慮汽車的使用條件、路面承載能力和性能要求。 輪胎的選擇輪胎的型號(hào)主要根據(jù)汽車的類型、使用條件、輪胎的凈負(fù)荷、輪胎的承載能力（額定負(fù)荷）以及汽車行駛速度來選擇。但柴油機(jī)的工作比較粗暴，震動(dòng)和噪聲較大，尺寸和重量大，造價(jià)較高，啟動(dòng)比較困難，易產(chǎn)生黑煙。5. 在同樣的行駛里程下油箱容積小，便于布置。3. 可采用較高的增壓度和較大的缸徑來提高功率，易于設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，柴油的價(jià)格便宜，故汽車使用成本較低。總重100kN以上的中型和重型貨車幾乎全部采用柴油機(jī)。167。 汽車的行駛平順性參數(shù)汽車的行駛平順性通常以車身的垂向振動(dòng)參數(shù)來評(píng)價(jià)，如車身的垂向振動(dòng)加速度、自由振動(dòng)固有頻率、振幅以及人—車振動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性等。常用制動(dòng)距離和平均制動(dòng)減速度、制動(dòng)踏板力作為汽車制動(dòng)性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)。 汽車的制動(dòng)性參數(shù)汽車制動(dòng)性是指汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定。 汽車的操縱穩(wěn)定性參數(shù)汽車的操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，其中與總體設(shè)計(jì)關(guān)系密切的參數(shù)有：轉(zhuǎn)向特性參數(shù)、車身側(cè)傾角、制動(dòng)側(cè)傾角、制動(dòng)點(diǎn)頭角等。 通過性幾何參數(shù)通過性參數(shù)包括：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過半徑等。是指方向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)由轉(zhuǎn)向中心至前外輪（轉(zhuǎn)向輪）接地中心的距離，反映了汽車通過小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場地上調(diào)頭的能力。167。它也是滿載的汽車在良好的硬路面上用直接檔以經(jīng)濟(jì)車速等速行駛時(shí)的百公里油耗。167。主要根據(jù)汽車所要求的最大爬坡度和附著條件來選擇?？傊?0kN以上至190kN的貨車，～?？傊?0kN左右的貨車常與轎車在同一車道行駛。（3） 最大爬坡度用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)表示。本次設(shè)計(jì)最高車速不小于80km/h。 汽車的動(dòng)力性參數(shù)（1） 最高車速是指汽車在水平良好路面上滿載行駛時(shí)所能達(dá)到的最高車速。表23 汽車的前后軸荷分配車型滿載空載前軸%后軸%前軸%后軸%42后輪單胎32~4060~6850~5941~5042后輪雙胎，長頭式25~2773~7544~4950~5642后輪雙胎，平頭式30~3565~7048~5446~5264后輪雙胎19~2575~8131~3763~69167。為了使輪胎磨損均勻，一般希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等，例如，對(duì)于后軸為單胎的雙軸42式汽車，希望在滿載時(shí)前后軸的負(fù)荷各為50%左右。目前，（～）之間。汽車干重是指無冷卻水、燃油、機(jī)油、備胎、工具和附屬裝備時(shí)的空車重量。4. 汽車重量利用系數(shù)在比較不同車型的設(shè)計(jì)、制造、材料水平時(shí)，常常引用重量利用系數(shù)這個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。3. 汽車總重Ga的確定汽車總重是指裝備齊全、并按規(guī)定裝滿客、貨（包括駕駛員）時(shí)的重量。2. 汽車自重的估算汽車自重是指帶有全部裝備、加滿油水、但沒有裝貨和載人時(shí)的汽車重量。汽車的裝載質(zhì)量是根據(jù)行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列考慮到汽車的用途和使用條件，以及工廠生產(chǎn)條件等因素確定。 汽車質(zhì)量參數(shù)確定1. 汽車的載重量和載客量汽車載重量是汽車基本使用性能之一。在總體設(shè)計(jì)時(shí)要力求減少汽車的外廓尺寸，以減輕汽車自重，提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。貨車后懸一般在1200～2200mm之間。后懸的長度主要取決于貨箱長度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。駕駛室的型式和駕駛員座位的前后位置對(duì)前懸的大小也有很大影響。3. 前懸和后懸前懸和后懸的長度是在總布置過程中確定的。貨車的前輪距B1主要取決于車架前部的寬度、前懸架的寬度、前輪最大轉(zhuǎn)角和輪胎寬度、轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向輪以及與車架間的運(yùn)動(dòng)間隙等因素，因此要通過具體布置才能最后確定。所以，輪距不宜過大。輪距愈大，則橫向穩(wěn)定性愈好，懸架的角剛度也愈大，對(duì)增大轎車車廂內(nèi)寬也有利。利用上式初步確定軸距L，通過具體布置后才準(zhǔn)確確定。由下圖可見， 式中 ——從前輪中心線到駕駛室后壁的距離，它主要取決于駕駛室型式和發(fā)動(dòng)機(jī)位置及長短，可以通過駕駛室座位和發(fā)動(dòng)機(jī)的初步布置或參考同樣布置型式的汽車上的這一尺寸初步確定；