【正文】 向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。 汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動負(fù)荷。 操縱機(jī)構(gòu)檢修 常見損傷：磨損、變形、連接松動、彈簧失效。 軸承的檢修 19 常見損傷；滾動體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼，保持架變形。 蓋的檢修 常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。 變速器殼體的檢修 常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。 2）鎖銷式同步器的檢修 常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。 同步器檢修 1）鎖環(huán)式同步器的檢修 常見損傷：各部分的磨損。 軸的檢修 常見損傷：磨損、變形、破裂。 齒輪與花鍵的檢修 常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點(diǎn)、輪齒斷裂及破碎。 ②緊固螺栓松動。 ③潤滑不良。 （ 2）原因：①軸承過緊。 ②自鎖和互鎖裝置卡滯 ③變速桿損壞 ④同步器耗損或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞 變速器亂檔 （ 1）現(xiàn)象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個(gè)檔 （ 2）原因： ①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。 ④縱機(jī)構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。 （ 2）原因： ①齒輪齒長方向磨成錐形。 ③縱機(jī)構(gòu)各連接處松動，撥叉變形。 . （ 2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。 ⑥ 拔叉與接合套間隙過大。 ④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。 ②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 變速器異響 1）空檔發(fā)響 （ 1）現(xiàn)象： 發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。 5)、換擋操縱機(jī)構(gòu) 自動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī) 構(gòu)等。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動件。在速比改變的過程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動，動力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動力換擋。 15 行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 2） 、變速齒輪機(jī)構(gòu) 自動變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有 普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 1） 、液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動變 器 的汽車中的離合器相似。 自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動變速器 組合起來的。 5）、 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 （ 1）液控自動變速器 液控自動變速器是通過機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，實(shí)現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。這種設(shè)計(jì)雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。 3）、 按自動變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分 自動變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為 2 個(gè)前進(jìn)擋、 3 個(gè)前進(jìn)擋、 4 個(gè)前進(jìn)擋三種。 2）、 按無級變矩的種類分 （ 1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng) 。 1）、 按變速形式分 可分為有級變速器與無級變速器兩種 有級變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動比（一般有 3～ 5 個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。 自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。 （ 3） . 提高了汽車的動力性 自動變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動連續(xù)地變速，從而提高了汽車起動的加速性。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在惡劣條件下，裝自動變速器汽車的傳動軸上，其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動機(jī)械變速器的 2040％。 自動換檔：計(jì)算機(jī)或自動控制系統(tǒng)，接受各種傳感器的數(shù)值，根據(jù)預(yù)先設(shè) 定的程序，當(dāng)達(dá)到換文件條件時(shí)，計(jì)算機(jī)板自動發(fā)出控制指令，使，自動變速器換檔 12 （ 2） . 延長了機(jī)件壽命 自動變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動裝置的動載荷。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動作。與此同時(shí)，自動變速器在內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。新型的電控式自動變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。 自動變速器是汽車上一個(gè)高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。 原因及排除方法： 11 分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是清洗導(dǎo)管。排除方法是更換壓盤總成； 離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是去 除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄。 產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。 （ 3）離合器打滑 現(xiàn)象：放松離合器時(shí)，汽車不能起步；加速時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高；上長坡時(shí)，離合器冒煙且有糊味。 （ 2）起步發(fā)抖 現(xiàn)象：起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。 1）分離不徹底 現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。 采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周 布彈簧離合器 (如圖所示 )。 目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。 液力偶合器靠工作液 (油液 )傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。 3. 離合器的種類 汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時(shí)從動部分與主動部分分離。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器 (簡稱為摩擦離合器 )。 (3)防止傳動系過載。其功用為： (1)使汽車平穩(wěn)起步。 第三 部 分 傳 動系 傳動系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋以及傳動系游系角度增大等故障?，F(xiàn)在汽車的行車制動系