【正文】 化 [8]。這樣可以使夾具的設計、制造和裝配工作簡化 ,有利于縮短生產周期和降低成本。實行組合化的原則設計工裝 ,用少量元件能滿足多種要求。 4 高效自動化 為了既改善勞動條件 ,實現文明生產 ,使所設計的工裝更符合人機工程學原理 ,以提高生產效率 ,又能降低加工成本 ,對夾具提出高效自動化的要求 ,以便獲得良好的經濟效益。 第 2 章 后橋殼工藝方案總體設計 汽車后橋發(fā)展趨勢 我國汽車后橋制造業(yè)的現狀及其發(fā)展趨勢 我國豐富的原材料資源為后橋殼體國產化提供了堅實的基礎。后橋在驅動系中的重要地位決定了國內各汽車生產廠家都建有自己的后橋生產線 ,這樣 ,可以在保證整機質量的前提下 ,盡可能的降低成本 ,提高競 爭力。 我國汽車驅動橋的研究設計與世界先進驅動橋設計技術還有一定的差距 ,我國車橋制造業(yè)雖然有一些成果 ,但都是在引進國外技術、仿制、再加上自己改進的基礎上了取得的 [11]。在科技迅速發(fā)展的推動下 ,高新技術在汽車領域的應用和推廣 ,各 種國外汽車新技術的引進 ,研究團隊自身研發(fā)能力的提高 ,我國的驅動橋設計和制造會逐漸發(fā)展起來 ,并跟上世界先進的汽車零部件設計制造技術水平。此外 ,電子智能控制技術已經在汽車業(yè)得到了快速發(fā)展 ,如 :現代汽車上使用的 ABS 制動防抱死控制、 ASR(驅動力控制系統 )等系統 [13]。驅動橋處與動力傳動系的末端 ,其機動功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩 ,并將動力合理的分配給左、右驅動輪 ,另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力 [14]。尺寸比較大 ,主要承受載荷[15]。另外外形尺寸要小 ,保證有必要的離地間隙。在保證足夠的強度、剛度條件下 ,應 力求質量小 ,尤其是簧下質量應盡量小 ,以改善汽車平順性與懸架導向機構運動協調 ,對于轉向驅動橋 ,還應與轉向機構運動相協調。 后橋殼零件的分析 后橋殼的作用 解放牌 CA141 載重汽車的后橋殼總成是一種整體式的驅動橋殼 ,中間部分是一段環(huán)形空心的整梁 ,鋼制的半軸套管壓入空心梁的兩端并用止動螺釘鎖緊 ,防止套管在梁內運動。剎車器及車輪安裝在后橋殼的兩 端。 后橋殼的工藝分析 后橋殼體的結構如圖 21 所示 ,從中可以看出后橋殼體的就加工表面可以分為三組 ,一是零件正面及反面的平面 ,孔以及兩端面、端面外圓的加工 。 4半軸殼 2左橋殼 3右橋殼 5鋼板彈簧座 6法蘭 7半軸套管 8后橋殼 9殼蓋 圖 21 后橋殼體 1 零件正面、反面的平面及兩端面、端面外圓的加工 這一組加工表面包括 :10 13 140 孔外圓面及 200 的法蘭外圓面 ,1556的兩端面 ,尺寸為 的兩平面 ,200 的法蘭外圓面 ,以及 12 M12 孔和 6 M14孔 ,其中主要加工表面是尺寸為 的兩平面。 2 零件兩側面的平面、孔的加工 這一組加工表面包括 :110 99 四個平面以及其上面的四個孔 ,孔徑分別為 和 。340 孔的粗糙度為 m。 后橋殼生產類型及毛坯制造形式的確定 根據設計任務書所給出的原始材料來確定生產類型。根據生產特征 ,初步確定加工中一般采用一些高效的專用機床 ,對于刀具一般用通用刀具 ,也可以根據加工情況采用部分專用刀具 ,量具用專用量具 ,夾具用專用夾具。要求時效處理 ,毛坯的硬度為 HB121149,毛坯的質量為 91kg,凈重為 75kg。因此 ,選擇基面時提定要慎重考慮 [4]。它們除本身的尺寸精度和粗糙度有要求之外 ,6 M14 以及 12 M12螺紋孔對 340mm 孔軸線的同軸度要求為 。其余工序安插在主要工序之間進行?？紤]到孔比外圓難加工 ,為保證加工孔時余量均勻 ,在刀桿剛性一定的情況下 ,容易保證孔的精度和孔與外圓的同軸度要求 ,在加工 340 孔、凸臺平面、 200 法蘭上孔組時 ,由于這些要素的設計基準是套管孔的軸線 ,所以就選用了已加工好的套管孔作為這些要素的精基準。在生產綱領已確定為以大批量生產的條件下 ,盡量使用專用機床和專用夾具來提高生產率。因此由以上分析考慮 ,制定出了以下兩套工藝路線方 案。 下平面 1鉆 8 14 孔 1锪 74 端面 ,鉆 12 M1 6 M 14 孔、攻螺紋 1鉆 、 孔 1清洗 1檢驗 工藝路線方案二 : 粗車 200、 10 13 140 外圓 ,粗車端面 粗鏜 7 7 7 75 孔 精車 200、 10 13 140 孔外圓 ,精車 200 端面 銑彈簧座平面 精鏜 7 7 7 75 孔 中間檢查 粗鏜 3粗銑 兩平面、倒角 精鏜 3精銑 上平面 精銑 147177。而方案二采用粗車外圓 200 法蘭再粗鏜套管孔 ,精車法蘭外圓 ,再精鏜孔。 (2)方案一中 ,340 平面、孔分開加工 。 (3)方案一中 ,在精鏜套管孔后銑彈簧座平面 ,銑削力大 ,對已加工的孔產生圓度誤差變成橢圓。 對于精度和粗糙 度要求比較高的部分 ,工藝上都安排了粗、精加工 ,如軸頭外圓 ,在第一道工序粗車 ,在第三道工序上精車。這樣粗、精加工分開有利于消除殘余應力的影響和余量的合理分配 ,容易保證加工精度和獲得較高的生產率。第二階段是第七道工序之后 ,利用已加工好的基準完成其他面的加工。在后橋殼最后一道工序又安排一次檢查 ,檢查第二階段加工各表面 ,根據重要程度和工藝裝備可靠性確定各參數檢查的次數。 加工余量、工序尺寸、毛坯尺寸的確定 后橋殼體毛坯圖如圖 31 所示 : 圖 31 后橋殼毛坯圖 汽車后橋殼體材料為可鍛鑄鐵 ,采用砂型鑄造 I 級精度。 毛坯余量的確定 : (1)根 據參考文獻 [21]可確定毛坯鑄件的尺寸公差等級、余量等級分別為 :CT10 底面?zhèn)让嬗嗔康燃?MAG,頂面、鑄孔加工余量等級為 MAH。 71269r/min,取 250r/min 實際切削速度 :v dn/ 71 250247。 71≈ 403r/min,取 400r/min 實際切削速度 :v dn/ 71 400247。 301152r/min 取 140r/min 實際切削速度 :vdn/ 301 140/1000132m/min ④ 確定機動時間 :l16mm,2mm,4mm,走刀次數 i1 機動時間為 : 50s 2 粗銑 兩平面 刀具 :圓柱銑刀 ,直徑為 40mm ① 切削深度 :mm ② 確定每齒進給量 :根據參考文獻 [18]表 10130,查得每轉進給量 mm/r,取mm/r,則 mm/z ③ 切削速度 :根據參考文獻 [21]表 查得 20m/min 機床主軸轉速 : r/min 根據參考文 獻 [21]表 取 r/min,實際切削速度 v: m/min 工作臺每分鐘進給量 : mm/min ④ 確定機動時間 :被切削層長度 l2m,刀具切入長度 : +αp/tgkr+~3 +3/tg+220mm 刀具切出長度 :,取 ,行程次數 : 機動時間 : min9s 總時間為 :T25s+9s34s 工序八的切削用量及機動時間 1 精鏜 340 孔 ① 確定背吃刀量 :單邊余量為 mm ② 確定進給量 :根據參考文獻 [18]表 1011 查得進給量 ③ 確定切削速度 :186m/min 主軸轉速 n1000/d1000 186247。 的下平面 刀具 :圓柱銑刀 ,直徑為 40mm ① 切削深度 :mm ② 確定每齒進給量 :根據參考文獻 [18]表 10130 查得每轉進給量 mm/r,取mm/r,則 mm/z ③ 切削速度 :根據參考文獻 [21]表 查得 30m/min 機床主軸轉速 : r/min 根據參考文獻 [21]表 取 r/min, 實際切削速度 v: m/min 工作臺每分鐘進給量 : mm/min ④ 確定機動時間 :被切削層長度 mm 刀具切入長度 : +αp/tgkr+~3 +3/tg+220mm 刀具切出長度 :,取 ,行程次數 : 機動時間 : min7s 工序十的切削用量及機動時間 鉆 8 14 孔 ① 確定