【正文】 在本項目影響區(qū)域內(nèi)的總交通出行中，大貨車、拖掛車、集裝箱主要承擔長途運輸，交通運輸大部分是來自朔州方向的運煤和運貨車輛，大客車主要承擔中長途運輸，客運車輛主要是往返太原方向以及項目影響區(qū)及周邊 市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。貨車平均實載率 %，客車平均實載率 %。 （ 2）、車型構(gòu)成 調(diào)查數(shù)據(jù)表明，路段內(nèi)貨車交通量占 %，客車交通量占 %；在所有的貨車中，大、中、小型貨車、特大型貨車、集裝箱和拖掛車的比例分別為 %、 %、%、 %、 %和 %、在所有的客車中，大客、小客車占車輛總數(shù)的比例分別為 %、 %，車型調(diào)查結(jié) 果詳見表 。β i 式中： Qi— i地點的年平均日交通量 qi— i地點的 24 小時平均觀測交通量 γ i— i地點交通量的月不均勻系數(shù) δ i— i地點交通量的周不均勻系數(shù) β i— i地點交通量的日不均勻系數(shù) 觀測站各參數(shù)參考統(tǒng)計資料選用，月不均勻系數(shù)γ i 取 ，周不均勻系數(shù)δ i為 ， β ii地點交通量的日不均勻系數(shù)因 24 小時連續(xù)統(tǒng)計，所以，日不均勻 系數(shù)βii為 1。γ i車型分類統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表 3. 1。 調(diào)查方法與內(nèi)容 調(diào)查斷面交通量采用攔車問卷方法，調(diào)查內(nèi)容包括車型、客（貨）噸（座）位、實載率、貨物種類，并通過走訪沿線廠礦部門及機關單位，了解車輛出行起訖點。 （ 3）誘增交通量指項目竣工后激發(fā)經(jīng)濟增長而新產(chǎn)生的交通量。 再通過區(qū)域交通量與社會運量需求之間的關系，預測未來 社會交通量。 交通量預測方法及步驟 為了建立公路社會交通量和社會經(jīng)濟發(fā) 展的相關模型，項目組對項目主要影響區(qū)內(nèi)相關道路的歷年交通量、公路客貨運量與歷年社會經(jīng)濟指標進行 廣泛收集，由于本項目路段交通量資料統(tǒng)計不全，無法 直接 建立公路交通量和社會經(jīng)濟發(fā)展的相關模型。交通量預測是道路可行性研究的重要組成部分，它是確定道路建設項目的技術(shù)等級、工程建設規(guī)模以及評價其效益的主要依據(jù)。擬建項目為基地內(nèi)一期工程中種苗培育 示范基地中規(guī)劃道路，共由 5 部分構(gòu)成，包括紅旗大街、創(chuàng)業(yè)大道、物流街、東環(huán)次干道和西環(huán)次干道。區(qū)域?qū)佥^穩(wěn)定區(qū)。 區(qū)域工程地質(zhì)分區(qū) 依據(jù) 工程穩(wěn)定性及地基承載力等主要因素，結(jié)合項目區(qū)其他地質(zhì)條件，項目區(qū)主要為沖洪積平原工程地質(zhì)區(qū)。 地層及巖土 項 目區(qū)出露的地層比較簡單，主要出露新生界第四系（ Q），巖性為亞粘土及亞砂土，埋深 55 米至 80 米之間，周圍局部沖溝見有少量的二疊系巖層，巖性以泥巖、砂巖為主 區(qū)域工程地質(zhì)評價 區(qū)域地殼穩(wěn)定性評價 項目區(qū)在漫長的地質(zhì)歷史中主要經(jīng)歷了太古代原始古陸核的形成階段、早元古代末原地臺的形成階段、元古代末以來古地臺的形成階段、晚古生代海陸交替向陸地轉(zhuǎn)化階段、中生代燕山斷褶運動階段及新生代差異升降運動階段。詳見圖 2—1 《山西省地震動峰值加速度區(qū)劃圖》和圖 2— 2 《山西省地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》。本段屬較穩(wěn) 定區(qū)。 依據(jù)工程穩(wěn)定性及地基承載力等主要因素，結(jié)合項目區(qū)其他地質(zhì)條件，項目區(qū)主要為沖洪積平原工程地質(zhì)區(qū)。 沿線工程地質(zhì)評價 1. 區(qū)域地殼穩(wěn)定性評價 項目區(qū)在漫長的地質(zhì)歷史中主要經(jīng)歷了太古代原 始古陸核的形成階段、早元古代末原地臺的形成階段、元古代末以來古地臺的形成階段、晚古生代海陸交替向陸地轉(zhuǎn)化階段、中生代燕山斷褶運動階段及新生代差異升降運動階段。 主要分布于盆地，屬松散巖類孔隙水。下組下部為黑土層（局部變?yōu)槟嗵浚┘皝喺惩粒簧喜繛辄S土，厚約 40 米；中、上組為現(xiàn)代河谷中、洪積物，構(gòu)成現(xiàn)代河谷一級階地，厚約 20 米。盆地傾斜平原屬洪積相堆積，巖性以黃色粉砂 土和砂層為主，厚約 30米。 中更新統(tǒng)（ Q2） 地表以低山丘陵區(qū)及傾斜平原頂部沖溝出現(xiàn)，屬洪積及坡積相堆積，巖性以亞砂土、亞粘土為主，厚約 30 米。 第四系（ Q） 下更新統(tǒng)（ Q1） 朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設計研究院 13 廣泛分布于盆地底部，為一套雜色的河湖相沉積層，以粘土、亞粘土為主。 二疊系 （ P） 少量出露于沖溝中，巖性以泥巖、砂巖為主。 工程地質(zhì)資料 地質(zhì)構(gòu)造 構(gòu)造 項目區(qū)在大地構(gòu)造位置上處于中期準地臺之山西地臺中北部，所屬的Ⅱ、Ⅲ級構(gòu)造單元為山西地塹的桑干河斷陷。 項目區(qū)處在地震動峰值加速度區(qū)劃的 015g 區(qū)中，相當于地震基本烈度Ⅶ度區(qū)；在地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖上顯示擬建公路經(jīng)過 特征周期區(qū)。震中在平面上多為北北東向、北東向或北西向的條帶狀。 資料表明，各河流的徑流分布與氣候的地區(qū)性變化相適應，其分布趨勢與降水量的分布趨勢大體一致，除受氣候因素影響外，還受地質(zhì)、地貌、植被等自然條件的影響。 七里河 恢河支流之一，發(fā)源于平魯細水村等地，合窩窩會、施莊等水，流經(jīng)南寺、二鋪、朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設計研究院 12 馬鞍山、劉家口、下團堡等地，在太平窯村附近注入恢河。 恢河 恢河處于桑干河上游 67 公里，在馬邑由恢河與源子河等河流匯合后始稱桑干河。年均降雨量 428mm，無霜期 120 天。 氣象、水文 項目區(qū)屬典型的大陸性季風氣候，寒冷干燥，冬長夏短，多風少雨，日照長，風沙大降雨集中。 沿線水文地質(zhì)等自然條件、地震烈度區(qū)劃 地形特征 擬建項目位于朔州市南部的紅旗牧場， 項目共由五部分組成，其中：主干道紅旗大街 公里，西環(huán)次干道、東環(huán)次干道 公里，物流街 公里，創(chuàng)業(yè)大道 公里，全長 公里。 道路沿線建筑、樹木及地上、地下管線情況 道路沿線 沒有大型建筑群及樹木，道路兩側(cè)主要為耕地，并有少量的疏菜大棚。隨著朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地建設，該路的交通量將會急劇的增加?；毓卜秩诮ㄔO，一期建設主要包括人才集訓及產(chǎn)業(yè)核心研發(fā)區(qū)（占地 700 畝）和種苗培育示范基地（占地 2800 畝），二期建設為村官互動產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)（占地 6500 畝），三期建設為標準化種植推廣示范區(qū)（占地 14600 畝）。園區(qū)建成后，主要進行大學生社會就業(yè)、創(chuàng)業(yè)服務與培訓；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新技術(shù)創(chuàng)新、示范與推廣，形成奶畜、果林、蔬菜、牧草、花卉、食用菌、良種、水產(chǎn)品加工和現(xiàn)代物流等十大產(chǎn)業(yè)。 朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”位于朔州市南部的紅旗牧場，遠期規(guī)劃總面積30000 畝，核心規(guī)劃建設面積 700 畝。因為原有道路為義務修路，道路使用品質(zhì)和通行狀況極差，直接制約著示范基地的建設與發(fā)展，與區(qū)域的路網(wǎng)發(fā) 展不相適應，不能滿足“朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”發(fā)展規(guī)劃的需要。 擬建項目道路 現(xiàn)狀及評價 紅旗牧場位于朔州市南部，為朔州市重點打造的“朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”，近年來，該基地按照其規(guī)劃，本著“統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施，配套建設，突出重點”的原則，積極推進基地建設。 公路建設有效的緩解了全市經(jīng)濟發(fā)展的“瓶徑”，但交通狀況的緩解是初步的，并且也是不穩(wěn)定的。城鄉(xiāng)一體、公鐵聯(lián)運、方便快捷、物流暢通的綜合運輸體系初具規(guī)模。 近年來，隨著國家和地方政府對交通事業(yè)的重視，不斷加大對交通基礎設施的投入，朔州市交通事業(yè)邁入了快速發(fā)展時期。在朔州市公路通車里程 公里中，等級公路為 公里，占全市通車里程的 %；；其中高速公路 公里，占全市通車里程的 %；一級公路 公里，占全市通車里程的 %，二級公路 公里，占全市通車里程的 %，三級公路 公里，占全市通車里程的 %，四級公路 公里，占全市通車里程的 %，等外公路 公里，占全市通車里程的 %；朔州市的公路通車里程中高級和次高級路面 公里，占通車里程的 %。第三個層次是縣鄉(xiāng)路， 共 公里，專用公路 公里，村道 公里。農(nóng)民人均純收入達到 5124元，比上年增長 %。海關進出口總額達到 ，比上年增長 %。全社會固定資產(chǎn)投資完成 ，比上年增長 %。 年 份 人口 (萬人 ) GDP (億元 ) 第一產(chǎn)業(yè) (億元 ) 第二產(chǎn)業(yè) (億元 ) 第三產(chǎn)業(yè) (億元 ) 人均 GDP (元／人 ) 1995 4012 1996 4803 1997 5551 1998 5973 1999 12 5705 20xx 5751 20xx 146. 36 42 6234 20xx 7319 20xx 8318 20xx 9907 20xx 12094 20xx 15481 20xx 21828 20xx 27458 20xx 36452 年均增長率 (%） 朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設計研究院 9 截止 20xx年，全市地區(qū)生產(chǎn)總值達到 ，是 1995年的 ， 1995年以來的平均增長率為 %；其中第一產(chǎn)業(yè) ，是 1995年的 ， 1995年以來的平均增長率為 %；第二產(chǎn)業(yè) ，是 1995年的 ， 1995年以來的平均增長率為 %；第三產(chǎn)業(yè) ，是 1995年的 ， 1995年以來的平均增長率為 %；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到 36452元，是 1995年的 ， 1995年以來的平均增長率為 %，除此以外財政總收入達到 110億元，比上年增長 %。 朔州市歷年社會經(jīng)濟發(fā)展狀況 表 2— 1 注 ：①表中數(shù)據(jù)摘自《山西統(tǒng)計年鑒》。 20xx 年以來新增煤炭生產(chǎn)能力 1700 萬噸，達到 6000 萬噸；新增煤炭篩洗選能力 20xx 萬噸，達到 5000 萬噸；新增發(fā)電量 33 億千瓦時，達到 142 億千瓦時；新增乳品生產(chǎn)能力 9 萬噸，達到 13 萬噸，乳制品產(chǎn)量占到全省 77． 8％，已成為全國農(nóng)區(qū)最大的乳品生產(chǎn)基地之 一。農(nóng)業(yè)也正在形成以特色農(nóng)業(yè)為主，增設牧業(yè)和乳品加工的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)。 （ 2）經(jīng)濟發(fā)展狀況 朔州市是以能源重化工為主的新型工業(yè)城市，改革開放以來朔州市經(jīng)濟有了長足的進步和發(fā)展，初步奠定了比較雄厚的物質(zhì)基礎，成為山西省通源重化工基地的重朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設計研究院 8 要組成 部分。大型露天煤礦安太堡和安家?guī)X煤礦以及華北地區(qū)最大的火力發(fā)電廠神頭一、二電廠就在本市，全市年煤炭生產(chǎn)能力已超 6000 萬噸。 社會現(xiàn)狀 （ 1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 朔州市的農(nóng)業(yè)主要是種植業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)，農(nóng)作物以糧食作物為主，主要有玉米、高梁、谷子、小麥、糜黍、土豆、莜麥等，經(jīng)濟作物有胡麻、小茴香、干鮮果及豆類小雜糧等；本市生態(tài)畜牧業(yè)發(fā)展迅速，已形成了全國農(nóng)區(qū)較大的奶牛生產(chǎn)基地和肥羔羊生產(chǎn)基地。 （ 3）旅游資源 朔州風光旖旎，名勝古跡眾多。 （ 2）礦產(chǎn)資源 朔州市境內(nèi)蘊藏著豐富的礦產(chǎn)資源，已探明礦藏 35 種，主要有煤炭、石灰?guī)r、鋁土礦、耐火拈土、鐵礬土、云母、石墨、石英、高嶺巖、沸石、長石、鐵礦以朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設計研究院 7 及少量的金、銅、稀土等。中部盆地是全省商品糧生產(chǎn)基地之一，也是本市蔬菜、水果供應地，境內(nèi)有華北最大的蔬菜批發(fā)市場應縣南河種蔬菜交易市場，也是被國家 農(nóng)業(yè)部命名的全國 201 個 “ 定點批發(fā)市場 ” 之一，蔬菜暢銷全國 26 個省、市、自治區(qū)，部分產(chǎn)品遠銷韓國、日本以及東南亞的一些國家。 本項目“朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”位于朔州市南部的紅旗牧場，距市中區(qū)約 10公里。 到 20xx 年底，朔州市人口為 萬人，人口密度 人 /平方公里。 1988 年建市，為省轄地級市。明鄯陽縣并入朔州。北齊朔州遷址馬黽，另置招遠縣。朔州市戰(zhàn)國時為趙地。 關于排水管管材的使用，在下一步設計階段需根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)情況及國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范的有關情況作進 一步研究。 道路橫斷面： 朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程可行性研究報告 〖 第一章 〗 概述 太原市市政工程設計研究院 5 主干道紅旗大街和創(chuàng)業(yè)大道 總寬 米，為 5 米人行道 +2— 2 米行車道 +5 米人行道； 物流街和東環(huán)次干道 總寬 16米，為 4米人行 道 + +2— + +4米人行道； 西環(huán)次干道 總寬 米，為 路緣帶 2— + 路緣帶米行車道； 路面結(jié)構(gòu)： 瀝青混凝土路面 對下階段工程的建議 為保證本工程項目的優(yōu)良品質(zhì)與工期進度，擬建項目工程應針對施工、監(jiān)理等方面進行公開招標，優(yōu)選資質(zhì)過硬、技術(shù)裝備過硬的單位。 朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路 的設計在嚴格遵守《城市道路設計規(guī)范》及相關規(guī)范的基礎上，要突破舊的道路建設局限，重視道路修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本服務縣城，合理交通渠化，配套完善公用設施，交通與景觀并重，打破傳統(tǒng)的庭院式封閉格局，將兩側(cè)建