【正文】 0+960小河石拱橋45m汽15， 掛80沿用K16+515小河石拱橋113m汽15， 掛80沿用K34+510南騎樂各河石拱橋16m汽15， 掛80沿用LK0+300配寺樂各河石拱橋汽15， 掛80沿用LK2+350后峨樂各河石拱橋汽15， 掛80沿用經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)狀橋梁上、下部結(jié)構(gòu)使用良好，橋梁主拱無變形和開裂，排水泄洪滿足要求，可利用，但K10+960、K16+51K34+510橋欄桿損壞。表21 現(xiàn)有路況現(xiàn)狀調(diào)查表里程樁號路面結(jié)構(gòu)路面厚度（cm）土基回彈模量(Mpa)K0+000～K5+000砂石路面841K5+000～K6+000砂石路面942K6+000～K15+000砂石路面841K15+000～K17+500砂石路面943K17+500～K21+000砂石路面1346K21+000～K23+500砂石路面1148K23+500～K25+000砂石路面1149K25+000～K28+000砂石路面1045K28+000～K32+000砂石路面944K32+000～K35+000砂石路面1045K35+000～K37+000砂石路面1046LK0+000～LK8+000砂石路面1046因未對原路面彎沉值進行實測，路面結(jié)構(gòu)計算中原路面當(dāng)量回彈模量為估算經(jīng)驗值，建議施工圖設(shè)計時應(yīng)對原路面彎沉值進行實測，復(fù)核和核對路面當(dāng)量回彈模量，以準(zhǔn)確確定路面結(jié)構(gòu)及其厚度?，F(xiàn)有路面狀況要求經(jīng)常養(yǎng)護和管理，運輸成本高。4) 公路路面現(xiàn)狀xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路主線段路面均為簡易砂石路面；連接線為上世紀(jì)90年代由xxxx市交通工程公司負責(zé)施工修建的砂石路面。K0+000～K10+000段設(shè)有擋墻防護，橋涵、排水、防護較完善，但路線縱向排水溝均為土溝，且淺小或淤積堵塞，不能有效起到路基路面排水的作用。K33+500～K37+000段和240連接線段，由于后期修建，技術(shù)措施較健全，所以，現(xiàn)有路基穩(wěn)定，強度比較好。路基寬度：該項目于60～90年代逐年修建改建，原有路基除越嶺路段由于修建時受資金、工程技術(shù)、地形等因素的制約，現(xiàn)有路基寬度除主線K16+500～K18+，均能滿足四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。3) 公路路基現(xiàn)狀本項目全長45公里，是xxxx村委會、xxxx老寨、xxxx寨、xxxx通往xxxxx 鎮(zhèn)和xxxx市唯一的一條通道，對xxxx市的經(jīng)濟發(fā)展起著十分重要的作用。連接線段經(jīng)過六分場付業(yè)隊（LK0+300,H=671m）之后，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx（LK1+800,H=752m）自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，連續(xù)升坡，直至終點240邊防檢查站（LK8+000，H=1738m）。根據(jù)項目組現(xiàn)場踏勘情況，小半徑平面曲線半徑均大于極限值20米的要求(根據(jù)國防運輸車輛通行要求)，鑒于受建設(shè)資金制約的因素考慮，對以上小半徑曲線達不到一般值的平曲線不予加大，但是為保證行車安全，對這些路段加設(shè)必要的安保設(shè)施（鋼筋混凝土防撞護欄和示警墩）。全線有8個回頭彎，其中： K18+400,R=22米；K18+600,R=21米；K19+100,R=21米；K19+300,R=20米；K19+500,R=23米；K19+800,R=22米；K27+200,R=20米，K33+600,R=20米；連接線段在過xxxx自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，均為山腰地段，沿地勢展線，在LK3+650，R=25米，LK3+960，R=21米兩處回頭曲線。但這條公路的現(xiàn)狀，已無法與當(dāng)前的發(fā)展要求相協(xié)調(diào)，遠不能滿足物資運輸?shù)囊?，已?jīng)嚴(yán)重制約了國防建設(shè)和沿線的經(jīng)濟發(fā)展。而現(xiàn)有公路在修建時受資金、工程技術(shù)等諸多因素的制約，原路段排水設(shè)施不完善，路基水毀嚴(yán)重，且xxxx地區(qū)雨季長,雨量多,地質(zhì)多為黑云斜長片麻巖、變粒巖夾片巖、混合巖化花崗質(zhì)片夾變粒巖,森林覆蓋面大,林區(qū)路段常年不見陽光,陰暗潮濕,路基邊坡出水,致使公路邊坡塌方,常使交通中斷。平曲線加寬，按雙車道加寬值的一半加寬計算。路基路面：按雙車道路面設(shè)計，；路面寬6米。公路的走向，原方案擬利用xxxx公路一段——勐龍至6分場6公里，然后從6分場經(jīng)xxx至240界碑。于1988年勐龍鎮(zhèn)政府向xxxx縣政府提出修筑此段公路的要求。其后于1993年4月又將xxxx至237號界碑公路改建成4級路，老四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，砂石路面，無底基層、基層，公路承載力低，全長6公里，路基寬6．5米，路面寬6米，砂石路面，是年6月底竣工，投資60萬元。；(砂石路面，底層10公分，面層3～5公分)；等級低于四級公路標(biāo)準(zhǔn)。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程中主線段始建于1962年，由勐龍鎮(zhèn)政府組織修筑勐龍至xxxx公路，3524部隊投資3萬元，并由部隊民族工作隊派干部率領(lǐng)民工修筑山區(qū)地段；鎮(zhèn)干部刀平華率民工修筑壩區(qū)地段。連接線起于主線K6+900（xxx）處，經(jīng)六分場付業(yè)隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，連續(xù)升坡，直至終點240邊防檢查站，連接線全長8公里。重點做好邊溝的疏浚和邊坡、擋墻巡查工作，確保公路的邊坡穩(wěn)定、邊溝排水順暢，以確保邊防公路營運的暢通。7） 公路建成后，要加強管養(yǎng)。6） 測設(shè)、施工階段要與沿線鄉(xiāng)村干部、群眾多溝通。4） 設(shè)計階段應(yīng)加強地質(zhì)勘察，詳細沿線地質(zhì)情況，對于部分不良地質(zhì)段應(yīng)采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧岳诠返姆€(wěn)定、安全、可靠。施工中要盡可能減少對現(xiàn)有地貌的擾動，減少對地面草木的破壞。3） 環(huán)境保護是我國的一項基本國策。在重點路段要做好保通計劃，必要時修建便道保證車輛通行，或者定時開放交通并預(yù)先告示沿線居民。所以，xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程在技術(shù)上和經(jīng)濟上是可行的、必要的，也是迫切的。并增強民用設(shè)施的建設(shè)，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，改善人民生活，使軍民更加緊密地聯(lián)系在一起，得到當(dāng)?shù)厝嗣竦膹姶笾С?，成為國防建設(shè)的有力后盾，進一步提高我國的國際地位及世界特別是亞洲事務(wù)的影響力。對鞏固國防、振興xxxx市的經(jīng)濟、帶動地區(qū)人民脫貧致富有著重要的作用。本項目的改建將會改善沿線交通運輸狀況，帶動沿線礦產(chǎn)資源的開發(fā)和運輸，對促進xxxxx 鎮(zhèn)及周邊地區(qū)的物資交流及對沿線經(jīng)濟發(fā)展起到重要的促進作用，是xxxx市經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、民族團結(jié)的一條必修之路；同時促進中緬兩國之間的經(jīng)濟來往和社會交流，從而更能有效的保持社會安定和諧。九、 研究的主要結(jié)論本報告按照國家有關(guān)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和邊防公路建設(shè)的實際情況，從項目所在地區(qū)的經(jīng)濟特征；地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟指標(biāo)與交通運輸狀況的關(guān)系；本項目在xxxx市邊防公路路網(wǎng)中的地位和作用；本項目的項目背景、現(xiàn)狀及存在問題；本項目對促進沿線農(nóng)村經(jīng)濟及交通運輸業(yè)的發(fā)展，從而帶動經(jīng)濟發(fā)展等方面對項目建設(shè)的必要性進行了論述。招標(biāo)組織形式可委托招標(biāo)或者自行招標(biāo)。3)、 節(jié)能評價改建項目累計燃油節(jié)約總量如下：2018年：8541千升2026年：19367千升2030年：26745千升改建項目的實施，使路況得以改善，車輛得以在較為經(jīng)濟的速度范圍內(nèi)行駛，從而使耗油量得以降低，改建項目節(jié)約資源效果顯著。從社會效益方面來看，能促進地方經(jīng)濟和文化的發(fā)展，改變沿線居民的經(jīng)濟現(xiàn)狀，符合國家西部大開發(fā)、建設(shè)社會主義新農(nóng)村、鞏固國防的政策。2)、 經(jīng)濟評價結(jié)果經(jīng)過計算，%，（含建設(shè)期）。 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路，為xxxx市的重要國防干線，鑒于xxxxx 鎮(zhèn)為我省少小民族特困鄉(xiāng),xxxxxxxxxx為欠發(fā)達地區(qū)，xxxx市的財力有限，請求安排100%的建設(shè)資金。項目總里程45公里。連接線起于主線上K6+900（xxx）處，經(jīng)六分場付業(yè)隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，連續(xù)升坡，直至終點240邊防檢查站。八、 投資估算及資金籌措本投資估算依據(jù)為：交通部交公路發(fā)[1996]611號《公路工程估算指標(biāo)》、《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》；《公路工程概算定額》(JTG/T B06012007)；交公發(fā)[1996]612號《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》；xxxx省交通廳云交基建[1997]373號《xxxx省公路工程概算、預(yù)算編制辦法補充規(guī)定》；交公路發(fā)[2005]230號《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》及勘察、調(diào)查整理的工程數(shù)量進行編制。2）借方和棄方及水土保持對策在項目實施過程中，不可避免地出現(xiàn)棄方，因此做好棄土場設(shè)計對該項目的實施就顯得十分重要。(三) 公路建設(shè)項目可能對生態(tài)平衡自然景觀、周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響以及應(yīng)采取的對策1）路線方案的對策本項目線路布設(shè)時，本著利用老路、加鋪路面的原則，結(jié)合沿線的地形、地貌、地質(zhì)、植被特征，合理確定路線的平面線位，對地形較復(fù)雜的路段，在滿足運營要求的條件下，適當(dāng)降低了路線的平縱指標(biāo)；對已穩(wěn)定的原有邊坡，改建是不予擾動，盡量減少工程對環(huán)境的不良影響。3）公路運營期路面初期雨水污染物濃度不大，對河流水質(zhì)影響較小。公路運營中、遠期，可根據(jù)對噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果確定是否采取噪聲污染防治措施。工程對沿線自然和人文景觀資源基本不會產(chǎn)生影響。4）施工營地附近的生活污水和含油污水，均經(jīng)必要處理后，不會對河流水質(zhì)產(chǎn)生明顯影響。2）制定并執(zhí)行好施工組織計劃，包括保護環(huán)境在內(nèi)的施工技術(shù)措施，按設(shè)計指定的地點取料棄土，堆放好各類施工設(shè)備和材料，嚴(yán)禁亂取、亂棄、亂堆、亂放，確保水源安全。但項目施工對周圍環(huán)境，群眾的生產(chǎn)生活有一定的干擾和影響。它的改建將帶動xxxx濟帶快速發(fā)展；拓展內(nèi)外市場，活躍邊境貿(mào)易，對鞏固國防、穩(wěn)定邊疆、民族團結(jié)，對全市、全州對內(nèi)對外開放，都具有十分重要的作用。連接線：路線起于xxx（LK0+000=K6+900）處，途徑六分場付業(yè)隊（LK0+300,H=671m），xxxx（LK1+800,H=752m），叭嘎老寨（LK6+750,H=1055m），止于240邊防檢查站（LK8+000，H=1738m）。項目均沿用老線路基進行路面改建，路線無比較方案。連接線全長8公里。表12 主要技術(shù)指標(biāo)表指 標(biāo) 名 稱單 位改建指標(biāo)值備 注公路等級級四級線路長度Km45設(shè)計速度Km/h20極限最小圓曲線半徑m20邊防公路要求最大縱坡%9停車視距m20路基寬度m沿用原有路基路面寬度m橋涵設(shè)計荷載公路－Ⅱ級橋面寬度m與路基同寬表13 主要工程數(shù)量表項 目單 位數(shù) 量備 注線路長度Km45路基土石方工程1000m3計價方 其中:土 方1000m3石 方1000m3排水與防護工程1000m3軟土路基處治1000m3路面工程1000m2瀝青混凝土路面小橋m/座106/7原有小橋梁7座大中橋m/座46/1原有中橋梁1座涵洞道28原有涵洞132道，新增28道其中：鋼筋混凝土蓋板涵道4新增設(shè)圓管涵道24新增設(shè)公路與公路平面交叉處44與等級公路交叉？處安全設(shè)施公里45(三) 主要控制點xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路沿老路改建，主線整體走向為西南向，項目起于xxxx市xxxxx 鎮(zhèn)xxx，途徑xxxx、xxxx、xxx、xxxx農(nóng)場、xxxx、曼廣夯、xxxx、曼家坡坎，止于xxxxxxxxxxxx站國境線旁，主線全長37公里。且該項目需滿足國防需求，現(xiàn)行四級公路標(biāo)準(zhǔn)中極限半徑15米不滿足國防拖掛車通行，對平曲線極限半徑由規(guī)范15米，調(diào)整為20米，平面中最小半徑按20米控制。根據(jù)上述交通量年遞增率及“交通量預(yù)測表”中可見本段公路交通量的增長情況，從列表數(shù)字反映出本段公路交通量的增長，改建相應(yīng)的等級公路應(yīng)滿足預(yù)測交通量的要求。 LK0+000～LK8+000段日通過車輛為885輛（2011年），遠景交通量（2018年）為1308輛／晝夜。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路根據(jù)xxxx省公路局編制的xxxx省公路交通情況調(diào)查及xxxx市交通局提供的資料，本項目建成以后，K0+000～K17+500段日通過車輛為1257輛（2011年），遠景交通量（2018年）為1856輛／晝夜。所以，xxxx市xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程在技術(shù)上和經(jīng)濟上是可行的、必要的，也是迫切的。本項目的重要地位和作用是我國國防交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分,又是國家、地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,具有“平戰(zhàn)結(jié)合、軍民兩利”的特點。本項目沿線區(qū)域為少數(shù)民族地區(qū)，主要居住著xxxx、愛尼族、克木人、布朗族等。路線項目的建成將有利的帶動沿線礦產(chǎn)資源的開發(fā)和運輸，能有效地解決沿線交通運輸狀況，降低運輸成本，而且還能改善當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件，促進農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源的開發(fā)利用，所以深得沿線人民群眾的歡迎，為項目的順利實施提供了社會保障。礦產(chǎn)資源的開發(fā)，加速了公路損壞。項目的建成將帶動鄰國之間的經(jīng)濟來往和社會交流，同時更能有效的保持社會安定和諧。切實改善xxxx市南部片區(qū)人民群眾的生產(chǎn)生活條件，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進沿線地方經(jīng)濟發(fā)展，加快沿線脫貧致富的步伐