【正文】 2022年2032年客車1貨車3．2．3．3趨勢型交通發(fā)生量增長率確定見表37表37 趨勢型交通量增長率表年限車型2006年2012年2012年2022年2022年2032年客車增長率%貨車增長率% 本項目所在地交通單一，僅此一條公路，交通量全部分配到本項目上。表35 客、貨運輸量與國民經(jīng)濟相關模型標定結果地區(qū)車型回歸方程式相關系數(shù)四川省貨運量Lny=+客運量Lny=+**市貨運量Lny=+客運量Lny=+ 根據(jù)上述模型計算的歷史年份彈性系數(shù),進行綜合分析,并參照《四川省公路、水運交通“十五”計劃和2015年規(guī)劃綱要》調整確定未來年份交通彈性系數(shù)。采用彈性系數(shù)模型如下：Lny=a+bLnx式中：y客、貨運數(shù)量；x國內生產(chǎn)總值人均值。在回歸分析時，考慮到項目影響地區(qū)歷史統(tǒng)計資料的不完整性，不盡準確性，口徑不統(tǒng)一等缺陷，本報告對回歸分析指標的選用采取了十分慎重的態(tài)度，其工作步驟是：篩選合適的統(tǒng)計資料和指標；試算回歸方程及相應的增長率；征求專家意見確定合理的回歸模型；估計彈性系數(shù)。運輸指標為地區(qū)的客貨運輸量，經(jīng)濟指標采用相應地區(qū)的國內生產(chǎn)總值。因此通過研究地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的變化規(guī)律、分析其與交通運輸?shù)年P系，便可以掌握交通運輸需求的變化規(guī)律，彈性系數(shù)法就是總體上把握經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸發(fā)展的相互關系。3．2．3．1彈性系數(shù)法 交通需求歷來被認為是派生性需求。根據(jù)本項目建設安排，2012年開工2013年竣工，預測特征年為2012012022032年，預測基年為2012年。根據(jù)對影響區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和地區(qū)公路網(wǎng)布局的分析研究，本項目的遠景交通量由趨勢交通量和誘增交通量兩部分組成。其中，小貨車空駛率最高，%，重車實載率最高，%，說明小貨車的利用率較底，而且超載現(xiàn)象嚴重。%。中小型貨車是運輸貨物的主要車種，原因是中小型貨車比較適應山區(qū)公路公路。 汽車出行分布特點 從各區(qū)的交通出行分布可以看出，項目直接影響區(qū)的交通出行量較大，其他間接影響區(qū)的交通出行相對較小。本次調查按照時間對車輛的車型、額定噸位、實載率等方面內容進行調查，根據(jù)《公路工程技術標準》（ JTGB012003）的有關車型折算系數(shù)的規(guī)定，交通量換算采用小客車為標準車型，車型和換算系數(shù)見表功1：表31 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表編號汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明1小客車1．0≤19座的客車和載質量≤2T的貨車2中型車1．5＞19座和客車和載質量2T～≤7T的貨車3大型車2．0載質量＞7T～≤14T的貨車4拖掛車3．0載質量＞14T的貨車3．1．3交通量調查的統(tǒng)計與分析 基年交通量 根據(jù)交通量調查資料，利用交通量月、周日不均勻系數(shù)計算中心出通道內本項目基年（2011）年平均日交通量，見表32；表32基年（2011）分車型年平均日交通量（PCU/d）車型小客大客小貨中貨大貨合計數(shù)量4621371215131 車輛構成分析 從交通量調查的數(shù)據(jù)分析，%%，客車出行在項目影響區(qū)的出行占有優(yōu)勢，貨物運輸相對較小，這與本地區(qū)以農業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結構特點相一致。調查地點選在本項目XX縣壩子鄉(xiāng)，調查日期為4月25日，星期3，調查時間24小時。同時，為經(jīng)濟評價和確定公路技術標準提供可靠的依據(jù)。然后，結合社會經(jīng)濟預測分析，采用公路建設項目可行性研究用的技術和方法，分析預測遠景年交通量的規(guī)模和水平，為建設項目的技術等級、建設規(guī)模和經(jīng)濟評價提供重要的依據(jù)。2．6公路現(xiàn)狀XX地處山嶺重丘區(qū)，此次通鄉(xiāng)公路大多是上世紀七十年代的簡易公路，技術標準低，路線起伏大，急彎多，陡坡多，遇雨則泥濘不堪，洪水順路跑，涵洞垮塌、淤塞，擋土墻、護坡經(jīng)常塌陷，天晴則塵土飛揚，給當?shù)厝罕娚詈蜕a(chǎn)帶來了極大的不便，并且對當?shù)厣瞽h(huán)境和農作物生長環(huán)境造成了一定程度的環(huán)境污染，道路邊坡極度不穩(wěn)定，造成大面積的邊坡嚴重坍塌，阻斷交通，使得人們出行艱難，車輛也難以通行。主要省、縣、鄉(xiāng)道達到二、三級公路，路面達到高級、次高級，主要村道公路達到四級公路或三級公路標準，路面達到高級、次高級路面。全縣基本形成等級結構配置合理，橋、涵、隧道和水上交通附屬設施完善的交通網(wǎng)。2004年**市公路通車里程統(tǒng)計表 表29等級劃分通車里程（公里）所占比重（%）比上年增長（%）行政等級國道210省道737縣道2406鄉(xiāng)道2361專用公路446合計6160100%技術等級高速公路111一級公路292二級公路449三級公路1234四級公路2115等外公路1959合計6160100注：資料來源**市交通局2．5交通運輸發(fā)展規(guī)劃（1）**市**市公路建設十年規(guī)劃的目標是新建和改造公路斷頭路、經(jīng)濟聯(lián)網(wǎng)路和配套橋梁工程，改造現(xiàn)有公路、提高公路技術等級，重點建設項目有：德（陽）綿（陽）公路（**境內）、綿（陽）梓（潼）公路、成（都）青（川）公路（**境內）、以及重要的縣公路十二條，進一步完善新建成的綿（陽）江（油）一級公路配套交通工程，新建和改建公路1029公路，其中二級以上公路200公里，預計到2000年公路客運量達到12322萬人，%；公路貨運量2580萬人，%?？梢?，**市公路網(wǎng)的密度和里程在質量及數(shù)量上都還需要有一個較大的發(fā)展，才能適應整個社會經(jīng)濟結構的調整和社會主義現(xiàn)代化建設。截止2004年底，全市公路通車里程達6160公里；等級路共計4201公里，%；高級、%；、人均水平低于全國平均水平。**市歷年民用汽車保有量情況（單位：輛） 表28年份民用汽車拖拉機合計貨車客車19901377097694001154261991154641080746571617019921767712012566519239199320835131067729151561994202091207581341140119952277810996117821178019962670812488142201366319973127514206170691345119983233313882184519926199934100138432025711402200037117155492156811273200143389194892390020024849020268282224233200351202208693125642312004557632123734526428919902004年平均增長率%%%%注：表中19902000數(shù)據(jù)來源于**市縣鄉(xiāng)道路發(fā)展規(guī)劃；2001年數(shù)據(jù)來自2003年**統(tǒng)計年鑒；20022004年數(shù)據(jù)來源于**市交警隊資料。19902004年，%，反映出了**交通出行頻繁，經(jīng)濟發(fā)展較為迅速。**市公路歷年客運量及周轉量發(fā)展情況 表27年份客運量（萬人）客運周轉量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨運周轉量（萬噸公里）199039721341076946757199114646252365199214132047541199315106749630199414319860536199515139859579199618570184751199723597910197119982795081002401999242877108488200025150312136620012839721101452002304464107293200325918099242200430729110492519902002年平均增長率%%%%19902004年平均增長率%%%%注:資料來源于**市公路局公路運輸營運車輛歷年統(tǒng)計表,歷年公路運輸業(yè)(營運)完成客、貨運輸量及周轉量?？拓涍\輸量表27為**市歷年公路運輸業(yè)（營運）完成客、貨運輸量及周轉量。2002年**機場客、貨吞吐量在全國141個運輸機場中的排名分別是65位和第60位。航空2001年正式通航的**南郊機場是四川省第二大機場、成都雙流國際機場的第一備降機場。水運**市境內現(xiàn)有涪江等4條通航河流，通航里程449公里，全為六級以下航道；港口5個，但設施簡陋，集疏能力低。目前，**市公路已形成有國道、省道為十字骨架和放射狀縣道為支線的縱橫交錯、四通八達的公路交通網(wǎng)絡。**市省級干線公路網(wǎng)由S205線、S302線、S101線、S105線組成。**市境內還有多條工礦企業(yè)鐵路專用線。參照本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，結合模型預測，通過各地攻經(jīng)濟發(fā)展橫向分析、比較、結合本地區(qū)的實際情況，最終預測出本項目所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展指標（GDP），見表26**市人口及國內生產(chǎn)總值預測表 表26地區(qū)指標名稱2005年2012年2022年2032年平均增長率（%）20520102010202020202028綿陽GDP（億元）50080018602892總人口（萬人）5355455645742．4交通運輸現(xiàn)狀2．4．1**市交通運輸現(xiàn)狀綜合運輸現(xiàn)狀**市的對外交通運輸由公路、鐵路、航空、水運等多種運輸方式構成縱橫交錯、四通八達的網(wǎng)絡體系，是川西北地區(qū)的交通樞紐和物質集散中心。各區(qū)歷年人口發(fā)展具有一定的規(guī)律性，可以采用模型對歷史年份年末總人口這一指標進行回歸分析，再用回歸模型預測各地區(qū)未來人口發(fā)展。1．人口預測由于人口的增長在很大程度上受政府的保政策及本地區(qū)人口年齡結構、育齡婦女比例來決定，因而人口的預測主要依據(jù)項目所在區(qū)域各行政區(qū)的人口規(guī)劃來預測人口的發(fā)展。社會經(jīng)濟發(fā)展預測分別對市的經(jīng)濟指標進行預測。2．3．2預測思路及預測結果交通需求是由于社會經(jīng)濟發(fā)展而產(chǎn)生的二次需求，因而社會經(jīng)濟發(fā)展指標預測數(shù)值的確定是非常重要的基礎工作。產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢更加突出：經(jīng)濟結構戰(zhàn)略性調整取得明顯進展，農業(yè)的基礎地位進一步鞏固，第一產(chǎn)業(yè)增加值達到150億元，%；工業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱地位日益突出，工業(yè)增加值達到345億元，年均增長16%以上，建成中國西部重要的制造業(yè)基地，中國重要的電子信息產(chǎn)品、新材料、生物和精細化工產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)基地。科技城建設上臺階：到2010年，**科技城生產(chǎn)總值達到600億元，人均GDP達到6萬元，科技型中小企業(yè)達到2000家以上，高新技術企業(yè)發(fā)展到500家，高新技術產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值比重達到60%，軍轉民企業(yè)銷售收入實現(xiàn)50億，自主創(chuàng)新能力顯著增強，全社會研發(fā)（R＆D）經(jīng)費投入占GDP比重達到5%。 參照**市《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃》，21世紀前10年，**市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體目標是：發(fā)揮**科技潛能，重點發(fā)展以電子信息產(chǎn)業(yè)為主導的高科技產(chǎn)業(yè)，把科技城建設成為中等發(fā)達國家城市水平的現(xiàn)代化城市，把**建設成為經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展的西部經(jīng)濟強市和生態(tài)環(huán)境保護示范區(qū)?？v觀整個**市的社會經(jīng)濟、科學技術、交通運輸?shù)雀鱾€方面，**市在西部地區(qū)、四川省、乃至全國都有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和舉足輕重的地位，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、建設**科技城以及成（都）德（陽）綿（陽）高新技術產(chǎn)業(yè)帶的政策傾斜，更為**實現(xiàn)追趕型、跨越式發(fā)展提供了重大機遇。隨著**市公路網(wǎng)絡的完善，高等級公路的增多和與市地州間快速通道的建成，極大促進了地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系。國家北京至昆明公路主干線和寶成鐵路復線都經(jīng)過這里。作為川北重鎮(zhèn)，**憑借優(yōu)越的經(jīng)濟地緣優(yōu)勢和位居四川省第二位的綜合經(jīng)濟實力，依托資源豐富的川北腹地，其經(jīng)濟將有更大的起色，將會形成一個以**為中心的川北經(jīng)濟圈。以成都為中心向南分別至