少齒差行星齒輪減速器畢業(yè)設(shè)計文獻(xiàn)綜述-文庫吧資料
2024-12-07 10:17本頁面
【正文】 前國內(nèi)外的動力齒輪傳動正沿著小型化、高速化、標(biāo)準(zhǔn)化、小振動、低噪音 的方向發(fā)展 。 3 選題的理由 經(jīng)過四年對機(jī)械知識的學(xué)習(xí)以及生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我對機(jī)械行業(yè)有了更深刻的認(rèn)識和理解，看到了機(jī)械工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。但其 設(shè)計計算較 過程 復(fù)雜 ， 轉(zhuǎn)臂軸承的受力較大、壽命較短 。廣泛應(yīng)用于礦山、冶金、飛機(jī)、輪船、汽車、起重機(jī)、電 工 機(jī)械、儀表、化工業(yè)等許多領(lǐng)域 少齒差行星齒輪傳動有著廣泛的發(fā)展前景。為了提高機(jī)械的承載能力和傳動效率，減少外形尺寸質(zhì)量及增大減速器傳動比等，國內(nèi)外的少齒差行星齒輪傳動正沿著高承載能力、高精度、高速度、高可靠性、高傳動效率、小型化、低震動、低噪音、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的方向發(fā)展的總趨勢。 齒輪傳動技術(shù)是機(jī)械工程技術(shù)的重要組成部分，在一定程度上標(biāo)志著機(jī)械工程技術(shù)的水平。 目前，少齒差減速器在設(shè)計和制造過程中，還存在一些問題，如輸出機(jī)構(gòu)精度要求較高，對大功率減速器無實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一些計算方法和圖表還很不完善等等。日本研制的 FA型高精度減速器 和 美國 AlanNewton公司研制的 XY式減速器，在傳動原理和結(jié)構(gòu)上與本項(xiàng)目類似或 相 近，都為 目 前先進(jìn)的齒輪減速器。 國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領(lǐng) 先地位，特殊在材料和締造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，利用壽命長。通過優(yōu)化后的少齒差傳動裝置具有較小的體積和較好的傳動性能。對平行動軸少齒差傳動多齒接觸問題動平衡進(jìn)行了研究，以有限單元彈性接觸分析理論為基礎(chǔ)，建立了平行動軸少齒差傳動多齒接觸問題時的有限單元分析模型，提出了一種對研究平行動軸少齒差內(nèi)齒輪副內(nèi)核過程中實(shí)際接觸齒對數(shù)、齒間載荷的分配及齒 面載荷分布的分析計算方法。利用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行減速器各主要不見的是他建模、仿真、干涉檢查等，縮短了產(chǎn)品的研發(fā)這慪氣，并應(yīng)用到了產(chǎn)品的設(shè)計中，取得了許多有價值的成果。采用雙曲柄輸入，并且無輸出機(jī)構(gòu)，主要有一齒環(huán)（一片連桿行星齒板）、二齒環(huán)（兩片連桿行星齒板）、三齒板及四環(huán)等機(jī)構(gòu)形式的減速器。目前，我國研究出一種連桿行星齒輪傳動 —— 平行軸式少齒差內(nèi)齒行星齒輪傳動。 1993 年重慶大學(xué)博士崔建昆提出新型軸銷式少齒差行星齒輪傳動，并對其進(jìn)行了理論分析。 1985 年重慶鋼鐵設(shè)計院提出了平行軸式少齒差內(nèi)齒嚙合齒輪傳動 —— i 環(huán)減速器，但是這種減速器的一根曲軸上要安裝三片內(nèi)齒板，需要制成偏心套機(jī)構(gòu)。效率高，使用性強(qiáng)。 雙曲柄輸入少齒差行星齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)是：能使行星軸承的載荷下降，而且當(dāng)內(nèi)齒板作為行星輪時，行星軸承的徑 向尺寸可不受限制，從而提高了行星軸承的壽命。 1963 年朱景梓教授在太原學(xué)院學(xué)報上發(fā)表了《少齒差漸開線 KHV 型行星齒輪減速器及其設(shè)計》一文，詳細(xì)闡述了漸開線少齒差傳動的原理和設(shè)計方法。 60 年代投入工廠化生產(chǎn)，目前已形成系列，制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并廣泛用于各類機(jī)械中。這種獨(dú)特的“雙曲柄輸入少齒差傳動機(jī)構(gòu)”的到了國內(nèi)外同行的高度評價。 1956 年我國著名的機(jī)械學(xué)家朱景梓教授根據(jù)雙曲柄機(jī)構(gòu)的原理提出了一種新型少齒差傳動。輪齒與針 齒在嚙合點(diǎn)的曲率方向相同，形成兩凸圓弧的內(nèi)嚙合，從而提高了輪齒的接觸強(qiáng)度和嚙合效率，其針齒不帶吃套，并采用半埋齒機(jī)構(gòu)，既提高了彎曲強(qiáng)度又簡化了針齒結(jié)構(gòu)。 上個世紀(jì) 60年代
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