【正文】 在以前的學(xué)習(xí)課程中，機(jī)械原理和機(jī)械設(shè)計分章講述了齒輪的設(shè)計、軸的設(shè)計、軸承的選取等知識，互換性中分章講述了公差與配合關(guān)系等等，并且在學(xué)習(xí)完機(jī)械原理和機(jī)械設(shè)計課程后，我還做過渦輪蝸桿減速器的設(shè)計。 （ 5）效率的計算 對每個部分的效率進(jìn)行計算，然 后再將每部分的效率計算出這個減速器的總效率。為了彌補(bǔ)國家的這一塊不足，同時加上自己對這新型傳動的好奇。 但是我相信，在不久的將來我們做這種新型的減速器性能和構(gòu)造等能趕上外國先進(jìn)水平的。存在著機(jī)構(gòu)復(fù)雜加工分度精度要求高、曲軸聯(lián)接結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生微動磨損、三套互為 120 的雙曲柄機(jī)構(gòu)之間存在國約束等問題 。這種傳動的特點(diǎn)在于：行星輪的論過曲線用凹圓弧代替了擺線。減速器的種類雖然很多，但普通的圓柱齒輪減速器的體積大，結(jié)構(gòu)笨重；普通的蝸輪減速器在大的傳動比時，效率較低；擺線針輪行星減速器雖能滿足以上提出的要求，但成本較高，需要專用設(shè)備制造；而漸開線少齒差行星減速器不但基本上能滿足以上提出的要求，并可用通用刀具在插齒機(jī)上加工，因而成本較低。直到 1960 年以后，漸開線少齒差傳動才得到迅速的發(fā)展。效率高，使用性強(qiáng)。 國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領(lǐng) 先地位，特殊在材料和締造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，利用壽命長。 目前國內(nèi)外的動力齒輪傳動正沿著小型化、高速化、標(biāo)準(zhǔn)化、小振動、低噪音 的方向發(fā)展 。 （ 4）浮動盤的設(shè)計 根據(jù)所設(shè)計的轉(zhuǎn)配草粗，初步設(shè)計浮動盤的形狀。 6 本課題擬采用的研究手段（途徑）及可行性分析 由于少齒差行星齒輪減速器的內(nèi)嚙合齒輪間極易產(chǎn)生各種干涉，這是該設(shè)計在整個設(shè)計過程中最大的難點(diǎn)。溫習(xí)自己學(xué)過的能用的上的知識，并利用圖書館、網(wǎng)絡(luò)搜尋相應(yīng)的資料，將少齒差行星齒輪減速器設(shè)計與自己已掌握的知識相結(jié)合，在前人少齒差行星齒輪減 速器設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上希望有所突破，分析和解決在設(shè)計過程中的各種問題，培養(yǎng)綜合運(yùn)用知識分析實際問題的能力。再根據(jù)安裝情況選用相應(yīng)的附件。在設(shè)計中我將全力以赴做好本次畢業(yè)設(shè)計。 齒輪傳動技術(shù)是機(jī)械工程技術(shù)的重要組成部分，在一定程度上標(biāo)志著機(jī)械工程技術(shù)的水平。目前，我國研究出一種連桿行星齒輪傳動 —— 平行軸式少齒差內(nèi)齒行星齒輪傳動。 1956 年我國著名的機(jī)械學(xué)家朱景梓教授根據(jù)雙曲柄機(jī)構(gòu)的原理提出了一種新型少齒差傳動。 NN型一級減速器的傳動比為 100～ 1000 以上； N 型一級減速器的傳動比為 10～ 100 時，效率為 80～ 94％； NN型當(dāng)傳動比為 10～ 200 時，效率為 70～ 93％ .效率隨著傳 動比的增加而降低。 NN 型及某些 N 型減速器，需要仔細(xì)地進(jìn)行動平衡，否則會引起較大的振動。這些創(chuàng)造性的工作，為少齒差行星齒輪傳動在我國的推廣應(yīng)用起了重要的指導(dǎo)作用。為平行動軸少齒差內(nèi)嚙合齒輪傳動的承載能力的計算、齒輪幾何參數(shù)的確定及幾何零部件的強(qiáng)度分析計算提供了理論依據(jù)。所以對于我們在設(shè)計這類減速器時如何進(jìn)行參數(shù)的選擇，避免大量繁雜的計算，如何選擇好轉(zhuǎn)臂軸承使其使用壽命增加具有一定的設(shè)計意義。根據(jù)所選擇的軸承初步確定軸的尺寸。 對于以上可能遇到的問題，我想到了如下解決方案： （ 1）對于計算部分的問題，要樹立能算出來的信心，但算出來不和要求時要分析參數(shù)，重新設(shè)計參