【正文】 在以前的學習課程中，機械原理和機械設計分章講述了齒輪的設計、軸的設計、軸承的選取等知識，互換性中分章講述了公差與配合關系等等，并且在學習完機械原理和機械設計課程后，我還做過渦輪蝸桿減速器的設計。 （ 5）效率的計算 對每個部分的效率進行計算，然 后再將每部分的效率計算出這個減速器的總效率。為了彌補國家的這一塊不足，同時加上自己對這新型傳動的好奇。 但是我相信，在不久的將來我們做這種新型的減速器性能和構造等能趕上外國先進水平的。存在著機構復雜加工分度精度要求高、曲軸聯(lián)接結構表面產(chǎn)生微動磨損、三套互為 120 的雙曲柄機構之間存在國約束等問題 。這種傳動的特點在于：行星輪的論過曲線用凹圓弧代替了擺線。減速器的種類雖然很多，但普通的圓柱齒輪減速器的體積大，結構笨重；普通的蝸輪減速器在大的傳動比時，效率較低；擺線針輪行星減速器雖能滿足以上提出的要求，但成本較高，需要專用設備制造；而漸開線少齒差行星減速器不但基本上能滿足以上提出的要求，并可用通用刀具在插齒機上加工，因而成本較低。直到 1960 年以后，漸開線少齒差傳動才得到迅速的發(fā)展。效率高，使用性強。 國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領 先地位，特殊在材料和締造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，利用壽命長。 目前國內外的動力齒輪傳動正沿著小型化、高速化、標準化、小振動、低噪音 的方向發(fā)展 。 （ 4）浮動盤的設計 根據(jù)所設計的轉配草粗，初步設計浮動盤的形狀。 6 本課題擬采用的研究手段（途徑）及可行性分析 由于少齒差行星齒輪減速器的內嚙合齒輪間極易產(chǎn)生各種干涉，這是該設計在整個設計過程中最大的難點。溫習自己學過的能用的上的知識，并利用圖書館、網(wǎng)絡搜尋相應的資料，將少齒差行星齒輪減速器設計與自己已掌握的知識相結合，在前人少齒差行星齒輪減 速器設計經(jīng)驗的基礎上希望有所突破，分析和解決在設計過程中的各種問題，培養(yǎng)綜合運用知識分析實際問題的能力。再根據(jù)安裝情況選用相應的附件。在設計中我將全力以赴做好本次畢業(yè)設計。 齒輪傳動技術是機械工程技術的重要組成部分，在一定程度上標志著機械工程技術的水平。目前，我國研究出一種連桿行星齒輪傳動 —— 平行軸式少齒差內齒行星齒輪傳動。 1956 年我國著名的機械學家朱景梓教授根據(jù)雙曲柄機構的原理提出了一種新型少齒差傳動。 NN型一級減速器的傳動比為 100～ 1000 以上； N 型一級減速器的傳動比為 10～ 100 時，效率為 80～ 94％； NN型當傳動比為 10～ 200 時，效率為 70～ 93％ .效率隨著傳 動比的增加而降低。 NN 型及某些 N 型減速器，需要仔細地進行動平衡，否則會引起較大的振動。這些創(chuàng)造性的工作，為少齒差行星齒輪傳動在我國的推廣應用起了重要的指導作用。為平行動軸少齒差內嚙合齒輪傳動的承載能力的計算、齒輪幾何參數(shù)的確定及幾何零部件的強度分析計算提供了理論依據(jù)。所以對于我們在設計這類減速器時如何進行參數(shù)的選擇，避免大量繁雜的計算，如何選擇好轉臂軸承使其使用壽命增加具有一定的設計意義。根據(jù)所選擇的軸承初步確定軸的尺寸。 對于以上可能遇到的問題，我想到了如下解決方案： （ 1）對于計算部分的問題，要樹立能算出來的信心，但算出來不和要求時要分析參數(shù)，重新設計參