奧迪a6渦輪增壓系統(tǒng)原理與檢修畢業(yè)設(shè)計-文庫吧資料
2024-12-02 02:34本頁面
【正文】 口的軟管與低壓進(jìn)氣管之間 。 發(fā)動機控制單元根據(jù)需要以占空比方式給增壓壓力限制電磁閥通電，改變加在增壓 壓力調(diào)節(jié)單元膜片閥上的氣壓以調(diào)節(jié)增壓壓力。 如增壓壓力繼續(xù)增大，則旁通閥開度也增大，從而實現(xiàn)對增壓壓力的自動調(diào)節(jié)。 渦輪增壓壓力控制系統(tǒng)工作原理 增壓壓力調(diào)節(jié)單元安裝在渦輪增壓器前端 ， 其膜片式控制閥通過橡膠軟管經(jīng)增壓壓力限制電磁閥（ N75）與 增壓器 壓氣機外殼出口相 連 接 ，渦輪室內(nèi)的廢氣旁通閥由增壓壓力調(diào)節(jié)單元的膜片閥通過推桿控制。 圖 1 廢氣渦輪增壓器實物圖 增壓壓力控制系統(tǒng)，主要由發(fā)動機控制單元（ J220）、 空氣流量計（ G70）、 增壓壓力傳感器 （ G31，位于發(fā)動機艙 左 側(cè) 增壓空氣冷卻 器 的 上部）、增壓壓力限制電磁閥（ N75，位于發(fā)動機艙齒形皮帶罩 右 側(cè)）、增壓壓力調(diào)節(jié)單元、增壓器空氣再循環(huán)電磁閥（ N249， 論文 題目 3 位于發(fā)動機艙進(jìn)氣歧管下方）、機械式空氣再循環(huán)閥、真空罐以及連 接管路等組成 ，如圖 2 所示 。在渦輪室上有兩個廢氣接口，一個與發(fā)動機的排氣總管相對接，位置設(shè)在渦輪徑向中心上方；另一個與三元催化器相對接，位置設(shè)在渦輪的軸向中心部位，進(jìn)入渦輪殼內(nèi)的廢氣最終進(jìn)入三元催化器進(jìn)行催化凈化。 奧迪 A6 渦 輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 渦輪增壓系統(tǒng)的組成 奧迪 A6 轎車搭載的發(fā)動機有 AWL 和 BGC 等，其上裝有的 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由廢氣渦輪增壓器和增壓壓力控制系統(tǒng)組成。為獲得更大的功率，目前在一些較高擋次的汽車發(fā)動機上陸續(xù)安裝廢氣渦輪增壓器。 1． 1 奧迪 A6 渦輪增壓系統(tǒng)的作用 一般發(fā)動機當(dāng)空燃比達(dá)到某一值后，再增加燃油，除了黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會產(chǎn)生更多的功率。由于發(fā)動機進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài) ,從而在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率 , 渦輪增壓裝置 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進(jìn)氣量
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