【正文】 子 (四缸發(fā)動機 )或 VAG1598/31 的 64 號端子 (六缸發(fā)動機 )之間的導線連接是否對地線短路；如果是二極管電筆不閃亮，則檢查活性炭罐電磁閥插頭 2 號端子和VAG1527/22 的 15 號端子 (四缸發(fā)動機 )或 VAG1598/31 的 64 號端子 (六缸發(fā)動機 )之間的導線連接是否與電源短路或斷路，該導線的電阻值最大為 。 （ 2） 進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，此時，二極管電筆應該閃亮。 （ 3） 如果二極管電筆閃亮，則應檢查活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能。 （ 2） 如果二極管電筆不閃亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭 1 號端子經(jīng)過熔絲到燃油泵繼電器的導線是否導通。 11 （ 1） 檢查活性炭罐電磁閥的熔絲。如果電阻值不符合規(guī)定值，則更換活性炭罐電磁閥；如果電阻值符合規(guī)定值，則進行活性炭罐電磁閥的供電檢查。 具體過程如下 1）活性炭罐電磁閥的電阻檢查 （ 1） 拔下活性炭罐電磁閥的插頭。 （ 4） 如果活性炭罐電磁閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則應檢查活性炭罐電磁閥的電阻；如果活性炭罐電磁閥沒有正確打開和關閉，則更換活性炭罐電磁閥。 （ 2） 連接 VAS5051 或 VAG1551，打開點火開關，選擇“ 01 發(fā)動機電控單元”。 2） 利用檢測設備檢查 在無電流狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥應是關閉的。 (二 )汽油蒸氣回收裝置的檢測 1．活性炭罐電磁閥密封性的檢查 1） 經(jīng)驗檢測法 （ 1） 起 動發(fā)動機，達到正常工作溫度，并使之怠速運轉(zhuǎn)； （ 2） 拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。 2．廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測 控制電磁閥位于空氣濾清器總成后部。 三、奧迪 A6 發(fā)動機排放污控制典型裝置的檢修 (一 )廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查 1． EGR 閥的檢修 （ 1） 起動發(fā)動機，并以怠速運轉(zhuǎn)，將手指伸人 EGR 閥，按在膜片上；在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至 2022r／ min 左右，此時 EGR 閥應不開啟；發(fā)動機熱車后水溫高于 5O℃ ，踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至 2022r／ min 左右，此時 EGR 閥應開啟，手指可感覺到膜片的動作。當行駛里程達到 150000202200 km時，過濾器就會失效了（取決于機油消耗量），這時必須更換過濾器。過濾器上有一個溫度傳感器，它可以調(diào)節(jié)第二次補充噴油的噴油量，使得車底過濾器前的溫度達到 620℃。這個補充噴油來得很遲，以至于燃油只來得及汽化，尚未燃燒。為此就要通過幾種方法來將渦輪增壓器的溫度提高到約 450℃，這幾種方法是：補充噴油（與主噴油接近）、加大噴油量、延遲噴油時刻、關閉廢氣再循環(huán)、阻塞節(jié)氣門。涂層中的氧化陶瓷成分在 580℃時可以用氧氣 O2來加速快速熱還原反應（主動還原）。 8 這個墻上涂有一層銠和氧化陶瓷的混合物。對于常見的城市循環(huán)工況，每行駛 10002022公里應通過發(fā)動機管理系統(tǒng)來進行一次主動的還原過程。一個壓差傳感器用于監(jiān)控顆粒過濾器前、后的壓力差，還可識別出過濾器是否被炭煙堵塞。為了能還原過濾器和監(jiān)控系統(tǒng)，需要安裝多個傳感器。 7 。與此同時，二次 空氣進氣閥起動，使真空作用到二次空氣進氣組合閥上，各二次空氣進氣組合閥將二次空氣到氣缸蓋排氣通道之間的通路打開，二次空氣進入排氣通道中。二次氧化所產(chǎn)生的熱量還可大大縮短三效催化轉(zhuǎn)化器的起作用時間，從而大大改善冷起動階段的排放凈化性能。 2．二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程 一汽奧迪 A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成如 圖 3所示。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進 氣管內(nèi)真空吸力的作用下，空氣經(jīng)蒸氣回收罐下方進入，經(jīng)過活性炭從上方出口經(jīng)軟管進入發(fā)動機進氣管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨空氣一起被吸入發(fā)動機燃燒。當油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空氣則經(jīng)蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。奧迪A6 采用的是 ECU 控制的燃油蒸氣回收裝置（如圖 2 所示） 2．燃油蒸氣回收裝置 (EVAP)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程 活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭粒。 系統(tǒng)構(gòu)成如圖 1所示。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。怠速時 EGR 閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學反應，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了 上述條件，在強制加速期間更是如此。奧迪 A6 的排放控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR)、燃油蒸氣回收裝置 (EVAP)、二次空氣噴射裝置 (EAIR)和三元催化轉(zhuǎn)換器 (TWC)等組成。開發(fā)并采用多種燃料 的新型汽車是今后汽車的發(fā)展方向，如改進油料的質(zhì)量和組分，降低車輛污染物排放。但為保證工作效能，需要發(fā)動機具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。利用氧化和還原反應，將汽車排氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物同時轉(zhuǎn)化成無害的二氧化碳、氮氣、水的技術。將發(fā)動機排氣引入到進氣中，通過降低發(fā)動機氣缸內(nèi)氣氛的相對含量和最高燃燒溫度來減少氮氧化物的生成量，可降低 40%60%氮氧化物的生成量?？刂瓢l(fā)動機曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染，可控制汽油車 20%左右的碳氫化合物排放。對油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進行控制，國外從 20 世紀 80 年代就普遍使用，可控制汽油車 20%左右的碳氫化合物排放。包括電控燃油噴射和電控點火。通過改善發(fā)動機燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量。 單從 控制汽油車的污染物排放 來講， 現(xiàn)代汽油發(fā)動機排放控制， 可以通過以下新技術來進行： 1． 是發(fā)動機結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術。 目前 遏制汽車污染物排放的對策 有很多，比如： 控制汽油車的污染物排放。 6． 碳微粒主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產(chǎn)物 。 4． 二氧化硫 (SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物 。 2． 碳氫化合物 (CH)是指發(fā)動機廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分 。 鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小， SO2 又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。當血液中的鉛含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。 鉛 (Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑 (如四乙鉛 )經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。 SO2 還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。 二氧化碳 (CO2)為 無色無毒氣體，對人體無直接危害，但大氣中的二氧化碳大幅度增加，會導致大氣的溫室效應，使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠化趨勢加劇，使人類和動物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。 氮氧化合物與碳氫化合物受陽光中紫外線照射后發(fā)生化學反應，形成有毒的光化學煙霧，當光化學煙霧中的光化學劑超過一定濃度時，具有明顯的 刺激性，它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導致紅眼病，同時對鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難，眼紅喉痛，頭腦暈沉，造成中毒。