【正文】 筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行步驟（5）的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有咔嗒聲，則應(yīng)進(jìn)行步驟（4）的檢查。（2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。（6）檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極和搭鐵短路。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號(hào)端子與檢測盒VAG1598/31的44號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路。 （4）如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥。（2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。 （1）拆下油位傳感器，拔下其插頭，拆下通往碳罐蒸發(fā)排放通風(fēng)管；（2）用手泵給通風(fēng)管加壓，在壓力為30 kPa時(shí)，通風(fēng)閥應(yīng)打開； （3）保持壓力幾分鐘，再檢查，壓力下降應(yīng)小于1．7 kPa；（4）不符合要求，更換。如果是二極管電筆一直亮著，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號(hào)端子和VAG1527/22的15號(hào)端子(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))或VAG1598/31的64號(hào)端子(六缸發(fā)動(dòng)機(jī))之間的導(dǎo)線連接是否對(duì)地線短路；如果是二極管電筆不閃亮，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號(hào)端子和VAG1527/22的15號(hào)端子(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))或VAG1598/31的64號(hào)端子(六缸發(fā)動(dòng)機(jī))之間的導(dǎo)線連接是否與電源短路或斷路。 （2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，二極管電筆應(yīng)該閃亮。 （3）如果二極管電筆閃亮，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能。如果熔絲正常，則拔下活性炭罐電磁閥的插頭，將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號(hào)端子和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，二極管電筆應(yīng)該閃亮（2）如果二極管電筆不閃亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭1號(hào)端子經(jīng)過熔絲到燃油泵繼電器的導(dǎo)線是否導(dǎo)通。如果電阻值不符合規(guī)定值，則更換活性炭罐電磁閥；如果電阻值符合規(guī)定值，則進(jìn)行活性炭罐電磁閥的供電檢查。 檢查電磁閥電阻，應(yīng)為2O～28Ω，若電阻值不符，則檢查電壓。（3）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，活性炭罐電磁閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲，且應(yīng)打開和關(guān)閉(可用向輔助軟管內(nèi)吹氣的方法進(jìn)行檢查)。（1）拔下活性炭罐電磁閥上的軟管，將一輔助軟管連接到活性炭罐電磁閥的接口上。（3）踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2 000 r／min，上述軟管內(nèi)應(yīng)有吸力，若無吸力，應(yīng)檢查電磁閥線柬插頭內(nèi)電源電壓，若電壓正常，說明電磁閥故障；若電壓異?；驘o電壓，說明電腦或控制線路有故障。（2）拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。拆下控制電磁閥線束接頭，測量兩引腳間電阻，應(yīng)為2035Ω，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換。 （2）使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔下EGR閥上的真空軟管，用手動(dòng)抽真空器對(duì)EGR閥膜片室施加約l9．95 kPa的真空度，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說明EGR閥工作正常；若發(fā)動(dòng)機(jī)性能無變化，說明EGR閥損壞，應(yīng)更換。三通氣口的活性炭罐通氣電磁閥其結(jié)構(gòu)與工作原理與EGR電磁閥相似，其作用是根據(jù)ECU輸出的占空比控制脈沖工作，調(diào)整活性炭罐通氣閥的開度。當(dāng)真空度增大時(shí)，閥膜片向上拱，主通氣口通氣量增加。 活性炭罐通氣閥。 活性炭罐。這種控制方式的控制精度較低，現(xiàn)已被電子通氣量控制裝置所取代?；钚蕴抗尥饬靠刂凭褪窃诒ＷC活性炭罐能正常起作用的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常地工作。燃油箱用通氣管與活性炭罐連接，其作用就是將汽油箱中的汽油蒸氣收集于罐中，并在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過流經(jīng)的空氣將汽油蒸氣送入進(jìn)氣管參與燃燒(圖127)，以免汽油箱中的汽油蒸氣直接排放到大氣中而造成空氣污染。墻上涂有一層銠和氧化陶瓷的混合物。因此對(duì)于常見的城市循環(huán)，每行駛10002000公里應(yīng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)來進(jìn)行一次主動(dòng)的還原過程。為了能還原過濾器和監(jiān)控系統(tǒng)，需要安裝多個(gè)傳感器，包括三個(gè)溫度傳感器：一個(gè)裝在渦輪增壓器前方，一個(gè)裝在催化凈化器后方，還有一個(gè)裝在顆粒過濾器前方；另外有一個(gè)壓差傳感器用于監(jiān)控顆粒過濾器前、后的壓力差，同時(shí)可以識(shí)別出過濾器是否被炭煙堵塞。 。 在冷起動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元J220通過二次空氣泵繼電器來起動(dòng)二次空氣泵電動(dòng)機(jī)，空氣到達(dá)二次空氣進(jìn)氣組合閥；同時(shí)二次空氣進(jìn)氣閥起動(dòng)，使真空作用到二次空氣進(jìn)氣組合閥上，各個(gè)二次空氣進(jìn)氣組合閥將二次空氣到氣缸蓋排氣通道之間的通路打開，二次空氣進(jìn)入排氣通道中。由于車輛在冷起動(dòng)階段混合氣體較濃，因而排氣中未燃燒的碳?xì)浠衔锏暮勘壤^高，通過二次空氣噴射系統(tǒng)可以使三效催化轉(zhuǎn)化器提前達(dá)到工作狀態(tài)，從而改善三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氧化過程(二次氧化)并減少排氣中的有害物質(zhì)。 (EAIR) 1．二次空氣噴射裝置的作用,排氣凈化系統(tǒng)噴人新鮮空氣，促進(jìn)HC和CO的燃燒，以達(dá)到廢氣凈化的目的。 蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時(shí)油箱內(nèi)的燃油漏出。 (EVAP)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程 活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭?？梢晕掌驼魵庵械钠头肿?。 (EVAP)的作用防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸人大氣中，既能減輕污染，又能節(jié)約燃油。EGR電磁閥有三個(gè)通氣口，EGR電磁閥不通電時(shí)，彈簧將閥體向上壓緊，通大氣閥口被關(guān)閉。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒， 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。 廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣(惰性氣體)中的氧化氮(NOX)的排出量。 EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥也進(jìn)入穩(wěn)壓箱。ECU根據(jù)此信號(hào)修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。 在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，并按其內(nèi)存的EGR率與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行控制，而對(duì)其控制結(jié)果不進(jìn)行檢測。 。不進(jìn)行廢氣再循環(huán)的工況有：。當(dāng)真空控制閥打開時(shí)，燃油蒸汽通過真空控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。這類控制裝置有：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、活性炭罐等。目前廣泛使用的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣凈化裝置是三元催化轉(zhuǎn)化裝置。 （2） 機(jī)外凈化：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)行再凈化處理，將廢氣中所含的CO、HC和NOx等有害氣體轉(zhuǎn)化為無害的水(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮(N2)等氣體。 汽車排放控制的分類 （1）機(jī)內(nèi)凈化：從進(jìn)氣系統(tǒng)入手，通過改善混合氣的質(zhì)量，使燃燒產(chǎn)生的有害成分降低。 排放控制系統(tǒng)是把發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物轉(zhuǎn)化為無害物的裝置。此外，曲軸箱氣體和燃油箱燃油蒸發(fā)的HC排放各約占汽車HC總排放的20％。7．改進(jìn)油料、燃油的質(zhì)量、組分、添加劑等。在一定條件下，對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化效率可達(dá)80%以上，是目前最為有效的汽油車機(jī)外凈化技術(shù)。6．三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)。5．廢氣再循環(huán)技術(shù)。4．閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)。3．燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)。2．閉環(huán)電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)。如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，組織進(jìn)氣氣流、對(duì)燃燒室加以改進(jìn)等。此外，開辟地鐵，實(shí)施電力牽引行駛、城鎮(zhèn)建設(shè)考慮自身的循環(huán)和多功能結(jié)構(gòu)等手段，也能有效地減少和控制汽車污染物的排放。 汽車污染物排放在城市等人口密集區(qū)將對(duì)人們的健康造成嚴(yán)重危害，同時(shí)嚴(yán)重的污染大氣環(huán)境，因此必須采取有效措施減少或者消除。5．鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。3．氮氧化物(NOx)是發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫富氧時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。 1．一氧化碳(CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。 炭煙(PM)碳微粒主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒和其他雜質(zhì)粉塵，由于其粒徑極小，～，能長期懸浮于空氣中，影響道路上的能見度且易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，炭煙不僅本身對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等，極具致癌作用。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。同時(shí)SO2在高空與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達(dá)到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。二氧化碳