【正文】 機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和怠速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。 注意，安裝過(guò)濾片時(shí)，粗糙表面向外。c． 用壓縮空氣吹凈過(guò)濾片。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的檢修 EGR系統(tǒng)的檢查① 檢查并吹凈EGR真空調(diào)節(jié)器的過(guò)濾片a． 拆下蓋子和過(guò)濾片。⑦ 在溫控真空閥的螺紋上涂上黏結(jié)劑，重新安裝上溫度真空閥。⑤ 用熱水將溫控真空閥加熱到54℃以上。③ 把溫控真空閥放入冷卻水中，使其溫度降到35℃以下。 下圖33 ① 將冷卻水從散熱器中排入合適的容器中。，如有活性炭逸出，應(yīng)更換碳罐。④ 吹凈碳罐，同時(shí)將壓縮空氣（）吹入管口A中。 1管口 A（油箱接口） 2管口 B 3壓縮空氣下圖32（）吹入B管口中，空氣應(yīng)不能從其他管口中流出。 。 ② 查看碳罐。 。⑥ 檢查墊片、軟管及其連接處有無(wú)泄漏、破裂或其他損壞。④ 如果檢查結(jié)果與上述情況不符，則應(yīng)更換PCV閥。② 把干凈的軟管接到PCV閥上，從汽缸蓋一側(cè)吹氣，空氣應(yīng)能順暢地通過(guò)，見(jiàn)下圖31 。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持某一數(shù)值而無(wú)變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。 　　 通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障： 　　?、俚疑敿猓哼@是氧傳感器的正常顏色； 　　②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器； ③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器； ④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。 　　 　　　 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞，陶瓷芯有無(wú)破損。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。 　　 　　　 由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。一般來(lái)說(shuō)，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。 4）氧傳感器的常見(jiàn)故障 　　　氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車(chē)，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 　 該氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。6～1V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。當(dāng)廢氣中氧的含量多時(shí)，氧化鈦電阻變大，標(biāo)準(zhǔn)電阻的分壓減??；當(dāng)廢氣中的氧的 含量少時(shí)，氧化鈦電阻變小，標(biāo)準(zhǔn)電阻分壓增大。ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU。 1）氧傳感器的作用 氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（：1）附近它輸出的電壓有突變。（5）氧傳感器在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。 1) 氧化區(qū)域有鉑與鈀金屬催化元素，它是將廢氣中的HC化合物和CO進(jìn)行氧化，將其氧化成CO2和HO2等無(wú)污染物質(zhì)，從而達(dá)到降低污染的目的。現(xiàn)在車(chē)型只用一個(gè)催化轉(zhuǎn)換裝置，它既有氧化功能也有還原功能。當(dāng)只有一個(gè)排氣管時(shí)，也有兩個(gè)催化轉(zhuǎn)換裝置，一個(gè)體積小，位于排氣歧管處，一個(gè)體積大，是主要的催化轉(zhuǎn)換裝置，位于排氣裝置下部。（3）位置安裝構(gòu)造 三元催化轉(zhuǎn)換裝置通常位于排氣歧管與消聲器之間的管路上，它與消聲器的外形相似。發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)根據(jù)氧傳感器的信號(hào)調(diào)節(jié)噴油量的大小，這就是閉環(huán)控制。:1時(shí)，轉(zhuǎn)換效率最高。汽車(chē)使用三元型催化式排氣凈化器的前提條件有二個(gè)：一是要用無(wú)鉛汽油，二是發(fā)動(dòng)機(jī)要使用電控燃油噴射裝置，這樣，三元型催化式排氣凈化器才能起到凈化效果。 三元催化轉(zhuǎn)換裝置 三元催化轉(zhuǎn)換裝置是一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外凈化裝置，它是一種有效的降低排放污染的裝置，外形象一個(gè)排氣消聲器，實(shí)際上也起到消聲器的作用。恒速行駛時(shí)或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢。 9）加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、遲緩、失速。燃油經(jīng)濟(jì)性顯著低于預(yù)期指標(biāo)，百公里油耗增加。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到預(yù)期的動(dòng)力性，稍微加速時(shí)，車(chē)速不變。發(fā)出較輕或較重的爆燃聲，聽(tīng)起來(lái)像金屬 敲擊聲，在打擊負(fù)荷或加速時(shí)情況更嚴(yán)重。(6) ERG系統(tǒng)工作失常所造成的故障： 1）高轉(zhuǎn)速時(shí)一氧化碳的濃度過(guò)高； 2）高轉(zhuǎn)速時(shí)（2500r/min）HC化合物和一氧化碳濃度過(guò)高， 3）高轉(zhuǎn)速時(shí)HC化合物的濃度過(guò)高 4）回火和放炮。 3）工作特性，閥門(mén)開(kāi)度除直接由真空度控制之外，還決定于膜片的特性和彈簧的彈性系數(shù)。從而來(lái)自排氣管的廢氣就能夠通過(guò)閥門(mén)與進(jìn)氣混合進(jìn)入燃燒室閥門(mén)開(kāi)度直接受真空度大小控制，真空度越則開(kāi)度越大，反之越小。 2）工作原理： 真空管將外面的真空度引入膜片上方的真空室，因膜片的下面直通大氣，便使膜片的上下表面產(chǎn)生壓力差，其數(shù)值等于真空度值。 1）組成 主要組成部分有彈簧、膜片、真空管、閥座。(5) EGR閥 EGR閥是廢氣再循環(huán)裝置中非常重要的關(guān)鍵部件，它通常被安裝在進(jìn)氣歧管上，有一通向排氣歧管的金屬管與它相連，對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣進(jìn)行控制。但當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到一定角度時(shí)，真空管口處的真空會(huì)減小到最低，EGR閥關(guān)閉，廢氣不參與循環(huán)，從而保證了汽車(chē)的動(dòng)力性。通常，廢氣再循環(huán)的控制指標(biāo)用EGR率表示：圖24EGR率是衡量NOx排放的重要指標(biāo)，合理調(diào)整EGR率的大小，既能降低機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物的含量，又不降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)。廢氣的稀釋作用還可以使氧氣的相對(duì)濃度下降，從而也能降低NOx的排放；(3)降低燃燒速度。(3) EGR技術(shù)原理EGR技術(shù)的基本原理是將部分排氣引入進(jìn)氣，以提高混合氣中的廢氣成分，它是通過(guò)以下三個(gè)方面來(lái)減少NOx的形成的：(1)提高混合氣的熱容量。EGR閥上的真空軟管接在節(jié)氣門(mén)真空處，用其真空度來(lái)控制閥的開(kāi)啟度。 (2) 組成 廢氣再循環(huán)裝置主要是由EGR閥、溫度控制開(kāi)關(guān)、接真空信號(hào)的軟管和通氣的金屬管道組成。它是將少量的廢氣與混合氣混合在一起，一起送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)。 (1) 作用EGR裝置可將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氮氧化物控制在最低程度。 ③ 工作溫度時(shí)，真空控制閥及單向閥故障引起的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。4) EVAP系統(tǒng)所引起的故障 ① 凈化閥有故障，碳罐中有液體燃油，油箱通氣系統(tǒng)阻塞，通氣孔密封不好引起的燃油“臭雞蛋”味過(guò)濃。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)，在沒(méi)有真空度的情況下4的閥門(mén)關(guān)閉，來(lái)自6碳罐的燃油蒸汽就不能進(jìn)入進(jìn)氣歧管中。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門(mén)打開(kāi)，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。這個(gè)過(guò)程起重要作用是活性碳罐貯存裝置，因?yàn)榛钚蕴加形焦δ?，它將燃油蒸汽吸附在活性炭上，待到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，再將燃油蒸汽在負(fù)壓條件下吸附，經(jīng)進(jìn)氣歧管送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室參與混合氣燃燒。 當(dāng)溫度高于54℃時(shí)，TVV開(kāi)啟，真空便流經(jīng)TVV，凈化碳罐。 ④ 溫控真空閥(TVV) 該種真空閥的作用是根據(jù)冷卻水溫來(lái)控制碳罐的凈化過(guò)程。 油箱蓋內(nèi)裝有一個(gè)單向閥，當(dāng)油箱的壓力高時(shí)，單向閥關(guān)閉，迫使燃油蒸汽進(jìn)入碳罐。 碳罐圖23 ② 單向閥 單向閥的作用時(shí)允許空氣流入碳罐，而阻止燃油蒸汽逸出。被吸收的燃油蒸汽在解附后，進(jìn)入進(jìn)氣歧管供燃燒。見(jiàn)圖221單向閥 2油箱蓋 3油箱 4溫控真空閥 5P孔 6碳罐8燃油蒸氣 9新鮮空氣圖221）EVAP系統(tǒng)的組成 ① 碳罐 見(jiàn)下圖23碳罐內(nèi)含有一個(gè)不可更換的活性過(guò)濾片。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速或轉(zhuǎn)速比較高時(shí)，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開(kāi)度較大，因而被強(qiáng)制吸入燃燒的竄氣也比較多。PCV閥由真空度來(lái)控制，調(diào)節(jié)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的油煙進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的流量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的量要比低速時(shí)要高，同時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生回火時(shí)，PCV閥應(yīng)能切斷通風(fēng)防止曲軸箱爆炸.。 2） PCV閥工作原理 PCV閥是一個(gè)計(jì)量控制閥。 其主要作用是：將曲軸箱內(nèi)的氣體通過(guò)PCV閥導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經(jīng)PCV閥直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這就避免了節(jié)氣門(mén)處結(jié)冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。這種系統(tǒng)是在開(kāi)式系統(tǒng)的基礎(chǔ)上密封曲軸箱，在空氣濾清器與節(jié)流閥體之間增加一與曲軸箱連通的通風(fēng)管，新鮮空氣先經(jīng)空氣濾清器、通風(fēng)管進(jìn)入曲軸箱中與竄氣混合，在進(jìn)氣管真空作用下經(jīng)過(guò)PCV閥進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒。有了這兩個(gè)部件，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下機(jī)油潤(rùn)滑的穩(wěn)定性。單向閥是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)在低速小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣管的真空度太大而將機(jī)油從曲軸箱內(nèi)吸出。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況，PCV閥的開(kāi)度不同，通過(guò)的空氣量也不同，由此對(duì)曲軸箱通風(fēng)進(jìn)行控制。（3）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)工作機(jī)理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會(huì)從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置（PCV）（1） 裝置的必要性在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀，性能變壞。對(duì)于豐田佳美，它的排放控制系統(tǒng)主要由四大系統(tǒng)和裝置組成：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置（PCV），燃油蒸汽排放控制裝置(EVAP)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），三元催化轉(zhuǎn)換裝置。此外針對(duì)排放污染物的種類，如一氧化碳，氮氧化物和炭氫化合物，設(shè)置了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)換裝置。所以，在汽車(chē)排放控制系統(tǒng)中一般就設(shè)置了一些裝置有針對(duì)性的減少各種排放污染物。 　　 3）蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲(chǔ)存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)艋幚泶胧? 1）正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變過(guò)去將其直接排入大氣所造成的污染。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。采用的催化劑有氧化錳，－氧化銅；氧化鉻，－氧化鎳，－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。從而可減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。 　　 3） 調(diào)