【正文】 環(huán)境：汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路在何方？[Z] [3]李清明，程森，[M].北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [4][M]北京 人民交通出版社， 2005，9 [5][M].， [6]奧迪內(nèi)部培訓(xùn)資料《奧迪A6自學(xué)手冊》[Z] 2005 [7][J].汽車博士,2006年,第2期,36～37頁 [8]（EVAP）的結(jié)構(gòu)檢修[Z]. [9][Z].東風(fēng)汽車工程研究院內(nèi)部資料，2001 [10]汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(ECR)技術(shù)淺談[Z].太平洋汽車網(wǎng) . [11][Z]. 25。在我論文的制作過程中，還有同組的同學(xué)，給了我同樣重要的幫助，感謝你們讓我感覺到大學(xué)有你們陪伴一切都是開心快樂的。在我做畢業(yè)設(shè)計的過程中，我的論文指導(dǎo)老師給了我很多幫助和指導(dǎo)，我從他的身上學(xué)到了好多東西，以此來完成和完善我的論文。致 謝 通過這次的畢業(yè)設(shè)計制作，我明白了每件事情都不是一件容易的事。隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車將在我們今后的生活中扮演一個不可缺少的角色，將繼續(xù)演繹它的價值。汽車并不是我們平常所想的那樣，四個輪子、一個發(fā)動機(jī)，汽車是世界上唯一的一種零件以萬計、產(chǎn)量以千萬計、保有量以億計、售價以萬元計的商品，其創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價值很高，能夠有力地拉動一個國家的國民經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展。隨著汽車時代的來臨，汽車排放物污染的持續(xù)加重，汽車低污染排放、零污染排放將是今后汽車發(fā)展的主要方向。結(jié)束語 控制排放系統(tǒng)不僅對發(fā)動機(jī)排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用，而且其系統(tǒng)各部分的裝置的工作狀態(tài)對汽車整個的運(yùn)行也起著關(guān)鍵作用。隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車將在我們今后的生活中扮演一個不可缺少的角色，將繼續(xù)演繹它的價值。汽車并不是我們平常所想的那樣，四個輪子、一個發(fā)動機(jī)，汽車是世界上唯一的一種零件以萬計、產(chǎn)量以千萬計、保有量以億計、售價以萬元計的商品，其創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價值很高，能夠有力地拉動一個國家的國民經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展。隨著汽車時代的來臨，汽車排放物污染的持續(xù)加重，汽車低污染排放、零污染排放將是今后汽車發(fā)展的主要方向。 結(jié) 論 控制排放系統(tǒng)不僅對發(fā)動機(jī)排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用，而且其系統(tǒng)各部分的裝置的工作狀態(tài)對汽車整個的運(yùn)行也起著關(guān)鍵作用。我們發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。 我們先切斷了電磁閥與EGR閥之間的真空通道，結(jié)果故障依舊，證明是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。 故障排除 根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能性有2個： （1）電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而使得進(jìn)氣管的真空度不受電磁閥控制而進(jìn)入EGR閥真空膜室將EGR閥打開，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)出故障的可能性，我們暫時將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統(tǒng)出故障的可能性。為此，我們先測量了進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，測量結(jié)果在正常范圍之內(nèi)，說明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常。由于該車曾在多家修理廠維修過，而各修理廠的水平又參差不齊，所以我們必須對很多環(huán)節(jié)引起注意，以免被一些人為因素所干擾。于是采用一個2．5kΩ的電阻插在水溫傳感器上來 故障分析 故障排除進(jìn)行到此時，我們也對該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。清除后再一次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。清除故障碼后．次日早晨又會點(diǎn)亮。 二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例 故障現(xiàn)象 奧迪A6，配備2．8LATQ發(fā)動機(jī)全時4輪驅(qū)動．共行駛3萬km。 綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動停止就可以了。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。 根據(jù)圖所示的活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測該車是在加油時汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。于是采用一個2．5kΩ的電阻插在水溫傳感器上來缸造火花塞淹死。清除后再一次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。清除故障碼后．次日早晨又會點(diǎn)亮。 二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例 故障現(xiàn)象 奧迪A6，配備2．8LATQ發(fā)動機(jī)全時4輪驅(qū)動．共行駛3萬km。 綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動停止就可以了。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。根據(jù)圖所示的活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測該車是在加油時汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。當(dāng)我們拆開該系統(tǒng)的管路時發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會通過進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸造火花塞淹死。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動機(jī)常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道進(jìn)汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會對進(jìn)氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會造成發(fā)動機(jī)混合氣過濃。檢查發(fā)動機(jī)的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會找到該車故障的真正原因。當(dāng)拆下火花塞時發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。這時故障原因就變得比較模糊，對故障的檢查也變得比較麻煩。 故障診斷 該車被拖回維修站后進(jìn)行檢測，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。逐步排除了該車的綜合故障，此車就完全康復(fù)出院了。導(dǎo)致排氣不暢、排氣溫度過高、火花塞點(diǎn)火不良、高壓線損壞漏電、egr控制閥卡死損壞。 通過以上的診斷分析，這是一起非常典型的綜合故障。經(jīng)過充分的路試，駛行300多公里及客戶多次行駛沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈亮。egr控制閥關(guān)閉。4v?；氐降∷贍顟B(tài)。11v。更換egr控制閥，啟動發(fā)動機(jī)，等待水溫達(dá)到正常溫度時，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到30003500轉(zhuǎn)，測量egr氣體溫度傳感器參考電壓由2。由于ger控制閥的逐步卡死，egr氣體溫度傳感器無法傳感到進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣溫度，當(dāng)檢測不到溫度達(dá)到一定時間后，發(fā)動機(jī)電腦認(rèn)為egr系統(tǒng)有故障，ecu以故障代碼存入。惡化了egr閥的工作環(huán)境。由于該閥的卡死，當(dāng)發(fā)動機(jī)滿足egr閥開啟條件時，需廢氣進(jìn)入氣缸降低燃燒室溫度從而降低氮氧化物生成量。當(dāng)檢查egr廢氣控制閥時，發(fā)現(xiàn)了問題，在該閥體真空接口處施加100kpa真空時，閥體沒有動作表現(xiàn)，證明該閥卡死損壞。但行駛了100多公里，發(fā)動機(jī)故障燈又亮了。引起排氣不暢、排氣溫度高。拆下上游氧傳感器，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的探頭插入其中，取出該異物，是一團(tuán)金屬鋼絲網(wǎng)，分析后認(rèn)為是萬向接管內(nèi)壁金屬鋼絲網(wǎng)由高溫氣體沖擊脫落后形成一團(tuán)的。只剩下一個外殼，管口兩端曾經(jīng)用氣焊焊接過，看來三元催化器確實早已損壞。造成發(fā)動機(jī)排氣不暢，輸出功率下降？該車已行駛12萬公里應(yīng)該對其排放系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，不能再讓客戶反反復(fù)復(fù)進(jìn)廠修理了。心想還是不是71號故障碼？，檢測結(jié)果是71號故障碼！為何71號故障碼老是清除不了？原因何在？看來故障根源還沒有徹底找到！必須對該車進(jìn)行認(rèn)真徹底檢查。于是完工交車。用電腦檢測儀檢測，故障碼為71號，14號碼已不存在了。清除故障碼后，路試80多公里末發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈亮現(xiàn)象，回廠后，客戶要求不換火花塞（原因是該車剛換了不久的白金火花塞）。將火花塞更換。消除了接觸電阻。將其更換，再對點(diǎn)火模塊至ecu線路檢查，發(fā)現(xiàn)igf至ecu存在接觸電阻，阻值大約為0。首先對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)分電器高壓線老化，特別是中共高壓線包皮已脫落。筆者向客戶進(jìn)行了問診,客戶說首次來廠消碼后，行駛200多公里在經(jīng)過一個路坑時，發(fā)動機(jī)故障燈又亮了。維修人員簡單地將故障碼消除，并末排除故障，認(rèn)為可能是偶發(fā)性的故障碼，就將車完工交車。第5章 奧迪A6發(fā)動機(jī)排放污控制典型裝置的故障與排除 下面分析的是一例典型的排放系統(tǒng)故障引起發(fā)動機(jī)故障燈亮的實例。若有，更換零件。檢查方法如下：1．檢查外部有無損傷，必要時應(yīng)更換。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則更換發(fā)動機(jī)電控單元。（5）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動機(jī)電控單元)。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。如果二極管電