【正文】 或附加空氣閥故障。 【故障原因】 1）進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣處。 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯的起動(dòng)征兆，但需要連續(xù)多次起動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。也可能是相關(guān)傳感器損壞， ECU 未接收到信號(hào)等，沒(méi)對(duì)噴 油器實(shí)施噴油控制。 ② 檢查油箱是否有油，燃油管路及接頭是否有破損之處。同時(shí)要注意會(huì)影響噴油控制的傳感器有無(wú)故障。 【診斷思路】 ① 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。 5）噴油泵或噴油器的繼電器、熔斷器損壞或線路斷路、接觸不良等。 3）汽油濾清器嚴(yán)重堵塞。 【故障原因】 1）油箱燃油不足。 第三章 奧迪 A6電子燃油系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與排除 1. 燃油壓力過(guò)高的檢測(cè)工藝程序如圖 31 所示。 2）燃油系統(tǒng)壓力檢查：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，若燃油壓力過(guò)高，察看回油管路是否堵塞，當(dāng)回油管正常時(shí)，則說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器彈簧壓力過(guò)大或失效，應(yīng)重新調(diào)整或更換油壓調(diào)節(jié)器；若燃油壓力過(guò)低，而在電動(dòng)燃油泵、噴油器及系統(tǒng)管路無(wú)故障情況下，則可能是油壓調(diào)節(jié)器彈簧彈力過(guò)小或失效 。 1）直觀檢查：檢查油壓調(diào)節(jié)器有無(wú)外部漏油跡象，若有應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，油耗增加。 ⑥ 檢查噴油器的密封性能。范圍，則說(shuō)明噴油器的噴油性能良好。察看噴油器噴入量杯的油束形狀，若噴油器束均勻，并呈圓錐狀，其錐角在 10176。清洗噴油之后重復(fù)測(cè)試，若仍不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換噴油器。 ④ 檢測(cè)噴油器的噴油量。 ② 將蓄電池電壓直接接入燃油泵，是燃油泵持續(xù)工作。 4）噴油器的噴油量、噴油性能和密封性能檢查： 這幾項(xiàng)檢查可通過(guò)專(zhuān)用的噴油器檢測(cè)儀進(jìn)行，當(dāng)無(wú)噴油器檢測(cè)儀時(shí)，可用下述方法進(jìn)行檢查。若測(cè)得的電阻值為無(wú)窮大，則說(shuō)明噴油器電磁線圈有斷路故障；若測(cè)得的電阻值過(guò)大或過(guò)小，則說(shuō)明噴油器電磁線圈或內(nèi)部線路連接有故障。 3）噴油器的電阻 檢查：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下噴油器的插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器線圈的電阻值。 2）噴油器的電路檢查：若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油器無(wú)振動(dòng)或聲響，則將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON，檢查噴油器的電源線路和控制線路有無(wú)短路或短路故障。 【診斷思路】 1）噴油器的工作狀態(tài)檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，用手觸摸或用聽(tīng)診器檢查噴油器工作時(shí)的振動(dòng)或聲響，以判斷噴油器是否動(dòng)作。 噴油器故障 噴油器故障可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管放炮，油耗增加。 ③ 電動(dòng)燃油泵最大壓 力和保持壓力的檢查。其電阻值一般在 ～ 3Ω之間。 ② 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)機(jī)的電阻檢查。 【診斷思路】 ① 電動(dòng)燃油泵工作狀態(tài)的檢查。 圖 21 電子燃油噴射系統(tǒng)故障的常規(guī)診斷流程 奧迪 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù) 表 22 奧迪 A6 系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 怠速工況 怠速轉(zhuǎn)速 （ 750～ 800） rmp CO 含量 %～ % 空氣流量計(jì) 感知板停止位置 （ ～ ） mm 感知板自由行程 燃油壓力 系統(tǒng)油壓 （ ～ ） bar 殘壓 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 0℃ （ 5～ ） kΩ 20℃ （ 2～ 3） kΩ 40℃ （ 1～ ） kΩ 60℃ （ 500～ 650）Ω 80℃ （ 300～ 350）Ω 噴油器 噴油壓力 （ ～ ） bar 向用戶詢問(wèn)：故障發(fā)生的時(shí)機(jī)、條件、現(xiàn)象，是否檢修過(guò)、檢修什么部位等 ↓ 直接檢查：裝置各部零件有無(wú)丟失、線路插接器及其配線是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線和軟管等是否接錯(cuò) ↓ 基本檢查：按基本診斷流程進(jìn)行調(diào)取故障碼 ↓ 驗(yàn)證故障碼：所顯示的故障碼是否存在，是否已排除了故障未讀故障碼 ↓ ↓ 讀取故障碼 用故障征兆模擬法驗(yàn)證故障 ↓ 確定故障產(chǎn)生的部位 當(dāng)故障碼顯示正常，但故障仍存在時(shí)，可按故 障征兆表的內(nèi)容進(jìn)行對(duì)照并診斷 ↓ ↓ 按單 個(gè)故障進(jìn)行排除 ↓ 按查明或確診的原因進(jìn)行檢修（逐個(gè)檢修電子元器件或電路） ↓ 驗(yàn)證此故障是否確已排除 奧迪 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)元件的故障檢修 電動(dòng)燃油泵 故障 電動(dòng) 燃油泵故障可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火。例如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。對(duì)于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)或測(cè)試就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，例如發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、行駛無(wú)力、排氣管“放炮”等故障現(xiàn)象。 即使用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)去發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等電子控制系統(tǒng)的有關(guān)故障碼或數(shù)據(jù)流，然后根據(jù)故 障碼的故障提示或數(shù)據(jù)的反映，找出故障所在的方法。 四、專(zhuān)用診斷儀器診斷法 汽車(chē)的電子化迫使汽車(chē)故障的診斷手段進(jìn)行變革，隨著汽車(chē)電子化的進(jìn)程，各種汽車(chē)專(zhuān)用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生，如發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)故障綜合診斷儀、電腦解碼儀等。 （一）先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則 （二）先思后行、先熟后生的原則 （三）先上后下、先外后里的原則 （四）先備后用、代碼優(yōu)先的原則 奧迪 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)故障快速診斷的方法 一、直觀診斷法 通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車(chē)的故障現(xiàn)象進(jìn)行問(wèn)、看、聽(tīng)、嗅、試等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。換擋后恢復(fù)正常供油。 ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火斷油控制：當(dāng)范東進(jìn)控制模塊檢測(cè)到點(diǎn)火系統(tǒng)某缸缺火故障時(shí)，為保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，則會(huì)控制該缸噴油器停止供油。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與 ROM 內(nèi)存儲(chǔ)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定的最高值時(shí)，控制模塊立即停止輸出噴油信號(hào)，使噴油器停止噴油。斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)降至某一轉(zhuǎn)速或節(jié)氣門(mén)被打開(kāi)時(shí)，即恢復(fù)供油。 斷油控制 斷油控制是指發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在某些特殊條件下停止噴油器噴油。 ④ 啟動(dòng)后噴油量的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)每一進(jìn)氣行程中吸入氣缸的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比計(jì)算噴油脈寬。 ③ 起動(dòng)時(shí)噴油量的控制 在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低且不穩(wěn)，進(jìn)氣流量變化較大，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣流量精確計(jì)算噴油脈寬，而是采用一種粗放的控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度確定基本噴油脈寬。 ① 空燃比閉環(huán)控制：在怠速和部分負(fù)荷時(shí)，采用空燃比閉環(huán)控制，將混合氣空燃比精確控制為 ： 1，使三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)換效率最高，達(dá)到排放的要求。 噴油量的控制 實(shí)際噴油脈寬（ ms） =基本噴油脈寬（ ms） 修正系數(shù) ＋ 無(wú)效噴油時(shí)間（ ms） 噴油量的控制 是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。 噴油正時(shí)控制 在 采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，必須控制噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻。 曲軸位置傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 冷卻液溫度傳感器 其他傳感器 → → → → → → 燃油泵 噴油器 進(jìn)氣流量傳感器 → PCM （ 1）傳感器 傳感器是一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸給 ECU。 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)由各種傳感器、電子控制裝置（ ECU）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過(guò)改變傳到怠速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來(lái)控制怠速控制閥柱塞的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速控制 閥開(kāi)啟一段時(shí)間進(jìn)氣量增加，是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高。 （ 3）怠速 控制閥 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，便使用該閥來(lái)調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。 （ 2） 電子 節(jié)氣門(mén) 電子節(jié)氣門(mén)主要有加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門(mén)控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果 空氣不經(jīng)過(guò)濾清，空氣中懸浮的塵埃就被吸入氣缸中就會(huì)加速活塞組和氣缸的磨損，較大的顆粒進(jìn)入活塞與氣缸之間，會(huì)造成嚴(yán)重的“拉缸”現(xiàn)象。 圖 15 空氣供給系統(tǒng)流程圖 1— 空氣濾清器 ； 2— 節(jié)氣門(mén)體； 3— 怠速調(diào)整螺釘； 4— 穩(wěn)壓箱； 5— 進(jìn)氣歧管； 6— 空氣閥 （ 1）空氣濾清