奧迪a6電子燃油噴射系統(tǒng)分析畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-06-30 23:20本頁面
【正文】 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的操控性有著很大影響。汽車在交通密度大的道理上行駛時(shí)，約有30％的燃料消耗在怠速工況，因此應(yīng)盡可能降低怠速轉(zhuǎn)速。車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)怠速工況下性能的要求主要是穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性及排放污染方面的要求，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)一定時(shí)它們主要受怠速的影響。3?奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修奧迪A6轎車通過實(shí)驗(yàn)得到了一系列的數(shù)據(jù)，通過實(shí)踐得出的數(shù)據(jù)讓奧迪A6的各項(xiàng)數(shù)據(jù)在車市上遙遙領(lǐng)先，其詳細(xì)參數(shù)如表31。 通道1 調(diào)整255 Q 740r/min 圖26③如果感到這一轉(zhuǎn)速不理想，不想將更改后的轉(zhuǎn)速值（740r/min）輸入存檔，則按“C”鍵，就回復(fù)到前一個(gè)顯示狀態(tài)；如果調(diào)整后怠速轉(zhuǎn)速值較理想，向確定下來，則按“Q”鍵確定。②用“Q”鍵最后確認(rèn)輸入。例如：轉(zhuǎn)速為760r/min時(shí)①按“1”鍵（沒按一下“1”鍵，怠速轉(zhuǎn)速下降10r/min）。通道1 調(diào)整x Q ←1 3→圖25在這種情況下，可以用此方法進(jìn)行怠速調(diào)整。用“Q”鍵確認(rèn)輸入，然后按“0”和“1”鍵，用代碼“01”選擇通道1怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整，用“Q”確認(rèn)輸入。對(duì)奧迪A6的怠速調(diào)整。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，超過了穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速（怠速），這將更加浪費(fèi)燃油。節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門旁通路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)就是利用這么少的空氣形成混合氣進(jìn)行工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。使怠速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速上執(zhí)行器怠速控制閥或節(jié)氣門直動(dòng)式執(zhí)行機(jī)械控制節(jié)氣門旁通道流通截面積或節(jié)氣門開度怠速控制系統(tǒng)由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，系統(tǒng)各組成部分及其功用如表21所示。 表21 怠速控制系統(tǒng)各組成部分及其功用組建功能傳感器轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)水溫傳感器檢測(cè)發(fā)電機(jī)冷卻水溫度起動(dòng)開關(guān)信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否在起動(dòng)中空調(diào)開關(guān)檢測(cè)空調(diào)的工作狀態(tài)車速傳感器檢測(cè)車速空檔起動(dòng)開關(guān)信號(hào)檢測(cè)換擋手柄位置液力變矩器負(fù)荷信號(hào)檢測(cè)液力變矩器負(fù)荷動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作狀態(tài)發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)檢測(cè)發(fā)電機(jī)控制器發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU根據(jù)從各傳感器輸入的信號(hào)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與由臺(tái)架試驗(yàn)確定的相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。但隨著怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的降低，發(fā)動(dòng)機(jī)要求的混合氣濃度越來越大，HC和CO等有害排放物的排量也越來越大，因此，怠速又不能過低。怠速過高，會(huì)增加燃油消耗量。 怠速調(diào)整怠速時(shí)指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷情況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。只要通過發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器和節(jié)氣門位置信號(hào)共同實(shí)現(xiàn)就可以辦到。主要是有助于冷起動(dòng)和暖機(jī)過程。輸出級(jí)可對(duì)電源的這一波動(dòng)作進(jìn)一步修正，保證噴油時(shí)間正確。但是必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況對(duì)已經(jīng)確定了的脈沖加以修正。噴油脈沖的長(zhǎng)短將與空氣進(jìn)氣量成正比。分頻器與脈沖形成電路做為同一集成塊，其作用時(shí)將數(shù)字信號(hào)頻率減小，形成曲軸位置信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，類似點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整。（2）分頻器分頻器就是一個(gè)雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，它有“0”和“1”兩穩(wěn)態(tài)狀態(tài)。電子控制系統(tǒng)由許多電子控制單元組成，信號(hào)的輸入與輸出傳遞過程都是由固定的接口實(shí)現(xiàn)的。 奧迪A6電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)通過各種傳感器，如進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器等，收集發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的信號(hào)，并利用所收集到的各種信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在什么樣的負(fù)荷下工作。當(dāng)節(jié)氣門逐漸向右打開時(shí)，觸電向右移動(dòng)，電路中所串入的電阻值逐漸減小，輸出電壓增大；相反，則輸出電壓減小。其觸電為滑動(dòng)觸片，與節(jié)氣門同軸。節(jié)氣門電位計(jì)的工作特性如圖24所示。其工作時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門開啟，進(jìn)氣道內(nèi)的氣體的絕對(duì)壓力增加，真空膜盒被壓縮，便把動(dòng)鐵芯往右拉，于是減小了磁鐵與動(dòng)鐵芯之間的間隙，使傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)增大，這個(gè)信號(hào)輸出后，電子控制系統(tǒng)控制噴油器使之針閥開啟時(shí)間加長(zhǎng)，增加噴油量；當(dāng)節(jié)氣門開度減小時(shí)，進(jìn)氣道內(nèi)氣體絕對(duì)壓力降低，真空膜盒因膨脹拉伸而使動(dòng)鐵芯向左移動(dòng)，于是磁鐵與動(dòng)鐵芯之間的間隙加大，使傳感線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)減小，最終使噴油器針閥開啟實(shí)踐縮短，使噴油量減少。其作用使將進(jìn)氣道中的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并送給電子控制系統(tǒng)，再控制噴油器的噴油時(shí)間的長(zhǎng)短。進(jìn)而測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣量多少。這時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器會(huì)把低溫信號(hào)輸入電子控制系統(tǒng)中，再由控制系統(tǒng)來控制噴油，使噴油量增加，而不至于在低溫情況下変稀；在進(jìn)氣溫度高的時(shí)候，噴油量減少，不至于混合氣變濃，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。如果空氣溫度太低，空氣密度會(huì)增大，實(shí)際進(jìn)入汽缸的空氣就會(huì)增多。把空氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后送給電子控制裝置，以便根據(jù)進(jìn)氣溫度的變化來調(diào)節(jié)噴油其的噴油量。（3）進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器為熱敏電阻式傳感器，在傳感器殼體內(nèi)裝有熱敏電阻，其阻值隨溫度升高而加大?？諝鉃V清器同統(tǒng)化油器式空氣濾清器同樣重要，它除去除空氣中的塵埃，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命（2）進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門其兩者形成負(fù)壓箱體，通過這個(gè)箱體，保證進(jìn)到各汽缸的空氣量近乎相等。圖23 進(jìn)氣系統(tǒng)1空氣濾清器；2空氣流量計(jì)；3節(jié)氣門；4怠速空氣調(diào)整器；5至氣缸的空氣；6進(jìn)氣總管；7進(jìn)氣歧管；8節(jié)氣門體；9旁通氣道奧迪A6進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門體、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、輔助裝置等。 奧迪A6進(jìn)氣系統(tǒng)
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