奧迪a6電子燃油噴射系統(tǒng)分析畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 初始位置的調(diào)整。（2）怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整夾住曲軸箱通風(fēng)管并拆下機(jī)油尺，為了防止機(jī)油外溢用布將油尺孔蓋住。另外，還應(yīng)考慮到在所有怠速使用條件下，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)以及電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)等接入情況引起怠速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定甚至引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的操控性有著很大影響。車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)怠速工況下性能的要求主要是穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性及排放污染方面的要求，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)一定時(shí)它們主要受怠速的影響。 通道1 調(diào)整255 Q 740r/min 圖26③如果感到這一轉(zhuǎn)速不理想，不想將更改后的轉(zhuǎn)速值（740r/min）輸入存檔，則按“C”鍵，就回復(fù)到前一個(gè)顯示狀態(tài)；如果調(diào)整后怠速轉(zhuǎn)速值較理想，向確定下來，則按“Q”鍵確定。例如：轉(zhuǎn)速為760r/min時(shí)①按“1”鍵（沒按一下“1”鍵，怠速轉(zhuǎn)速下降10r/min）。用“Q”鍵確認(rèn)輸入，然后按“0”和“1”鍵，用代碼“01”選擇通道1怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整，用“Q”確認(rèn)輸入。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，超過了穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速（怠速），這將更加浪費(fèi)燃油。使怠速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速上執(zhí)行器怠速控制閥或節(jié)氣門直動(dòng)式執(zhí)行機(jī)械控制節(jié)氣門旁通道流通截面積或節(jié)氣門開度怠速控制系統(tǒng)由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，系統(tǒng)各組成部分及其功用如表21所示。但隨著怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的降低，發(fā)動(dòng)機(jī)要求的混合氣濃度越來越大，HC和CO等有害排放物的排量也越來越大，因此，怠速又不能過低。 怠速調(diào)整怠速時(shí)指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷情況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。主要是有助于冷起動(dòng)和暖機(jī)過程。但是必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況對(duì)已經(jīng)確定了的脈沖加以修正。分頻器與脈沖形成電路做為同一集成塊，其作用時(shí)將數(shù)字信號(hào)頻率減小，形成曲軸位置信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，類似點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整。電子控制系統(tǒng)由許多電子控制單元組成，信號(hào)的輸入與輸出傳遞過程都是由固定的接口實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)節(jié)氣門逐漸向右打開時(shí)，觸電向右移動(dòng)，電路中所串入的電阻值逐漸減小，輸出電壓增大；相反，則輸出電壓減小。節(jié)氣門電位計(jì)的工作特性如圖24所示。其作用使將進(jìn)氣道中的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并送給電子控制系統(tǒng)，再控制噴油器的噴油時(shí)間的長(zhǎng)短。這時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器會(huì)把低溫信號(hào)輸入電子控制系統(tǒng)中，再由控制系統(tǒng)來控制噴油，使噴油量增加，而不至于在低溫情況下変??；在進(jìn)氣溫度高的時(shí)候，噴油量減少，不至于混合氣變濃，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。把空氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后送給電子控制裝置，以便根據(jù)進(jìn)氣溫度的變化來調(diào)節(jié)噴油其的噴油量?？諝鉃V清器同統(tǒng)化油器式空氣濾清器同樣重要，它除去除空氣中的塵埃，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命（2）進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門其兩者形成負(fù)壓箱體，通過這個(gè)箱體，保證進(jìn)到各汽缸的空氣量近乎相等。 奧迪A6進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的功能時(shí)測(cè)量和控制形成可燃混合氣的空氣量，如圖23所示，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量，然后通過節(jié)氣門體到達(dá)進(jìn)氣總管，再分配給各缸進(jìn)氣歧管。 噴油器噴油量的大小取決于四個(gè)主要因素：噴油孔截面積大小、噴油壓力、噴油的持續(xù)時(shí)間和噴油時(shí)刻。 圖21 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)工作原理圖 奧迪A6燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功能時(shí)向汽缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需要的汽油量，它主要由電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動(dòng)減振器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動(dòng)噴油器及供油總管等組成,如圖22所示。電子控制系統(tǒng)的核心時(shí)電控單元（ECU），它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)中各種傳感器送來的信號(hào)控制噴油持續(xù)時(shí)間等。電控燃油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原理：即以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整前等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。從60年代初開始的越來越嚴(yán)格的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以及70年代初開始的降低油耗的法規(guī)，再加之電子領(lǐng)域微電子技術(shù)的驚人發(fā)展，大規(guī)模集成電路和微型電腦相繼涌現(xiàn)，使得電子控制燃油噴射技術(shù)得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。電子燃油噴射系的出世，讓人們能更加舒適地駕駛車輛，且對(duì)燃油的節(jié)約方面也作出了巨大的貢獻(xiàn)。 汽車電子控制技術(shù)（奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)分析摘 要本論文主要是對(duì)奧迪A6的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的分析。汽油機(jī)由原來單純的節(jié)氣門式發(fā)展到如今的電子燃油噴射系，這使得如今人們能更精確地控制燃油的供給。50年代初期，燃油噴射技術(shù)率先在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用。經(jīng)歷過程可分為四個(gè)階段，即機(jī)械控制燃油噴射系統(tǒng)、真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)、晶體管分立件電子控制燃油噴射系統(tǒng)和微機(jī)燃油噴射系統(tǒng)。（1）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能，時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來確定最佳噴油量。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，由發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定，這些時(shí)傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各種非電量的工況參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，把這些信號(hào)以信息形式送人電控單元（ECU），再經(jīng)過電控單元轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)短不一的電脈沖信號(hào)傳到噴油器，控制器打開時(shí)刻及時(shí)間長(zhǎng)短，使之準(zhǔn)確工作。噴油器主要是定時(shí)、定量地向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道噴油。從而達(dá)到穩(wěn)定供油系統(tǒng)壓力的目的。（1）空氣濾清器空氣濾清器主要是濾清來自空氣中的雜物，不至于雜物進(jìn)入到進(jìn)氣總管里邊，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)是非常重要的。傳感器安裝在節(jié)氣門
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