【正文】 分高速公路已經(jīng)開始出現(xiàn)自然擁擠現(xiàn)象，造成“高速不高”的現(xiàn)象。若經(jīng)過視頻人工確定為交通事故則直接將相關(guān)信息傳遞給交通控制子系統(tǒng)；若不是交通事故，則計算機利用程序求得各路段的交通狀態(tài)參數(shù)，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態(tài)。根據(jù)道路監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求和設(shè)備特點，系統(tǒng)又可分為交通信息采集系統(tǒng)、交通狀態(tài)分析系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)等?！?　數(shù)據(jù)監(jiān)控是指利用車輛檢測器、車型自動分類器、鍵盤、讀卡機等外部設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)信息，對收費過程進行控制，進行收費數(shù)據(jù)合理性判斷、記錄和統(tǒng)計工 作，以發(fā)現(xiàn)各種異常情況(例如沖卡車輛判斷、非法卡或通行券，人工判斷車型是否有誤等)，并進行相關(guān)的處理工作(例如沖卡車輛拍照、報警，特種車輛錄 像)，它是最有效、使用最廣的一種收費監(jiān)控方式。收費監(jiān)控系統(tǒng)主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道 通過的車輛類型、收費員的操作過程以及收費過程中的突發(fā)事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監(jiān)督。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)概述 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是調(diào)整公路系統(tǒng)實現(xiàn)安全、高效、節(jié)能及環(huán)保運行的重要手段。同時，交通計算機也能將緊急電話系統(tǒng)和CCTV系統(tǒng)的設(shè)備工作狀況和報警進行顯示和打印。CCTV系統(tǒng)的控制系統(tǒng)也安放在監(jiān)控中心，其設(shè)備包括視頻、數(shù)字光端機，視頻切換矩陣，錄像機，閉路電視控制器等。中心與路邊的緊急電話進行雙工式免提通話，即中心和路邊的緊急電話均可進行呼叫。7 對系統(tǒng)的軟、硬件、外設(shè)自檢，若有故障發(fā)生，將報警并采取措施排障。3 在地圖板上顯示道路與外場設(shè)備的狀態(tài)、檢測參數(shù)等。地圖板的控制是通過以微計算機為基礎(chǔ)的控制器來完成的，控制器與監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)中的通信單元進行通信，并對信息進行實時修改。地圖板設(shè)在控制中心內(nèi)，由顯示板和驅(qū)動器構(gòu)成。 　　　　目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨路段的異常事件影響的范圍越來越廣，必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，這就帶來了聯(lián)網(wǎng)的需求，聯(lián)網(wǎng)主要包括數(shù)據(jù)和視頻兩部分。采用高清IP攝像機(100萬像素以上)， 保障了監(jiān)控系統(tǒng)中有效畫面具有足夠清晰的結(jié)果，有助于判斷事件情況，及時處理。由于標準攝像機的分辨率低，難以兼顧場景監(jiān)控和細節(jié)監(jiān)控。 　3G、高清、網(wǎng)絡(luò)備受青睞 　　　　近年來高速公路路網(wǎng)不斷完善，高速公路的管理將由“線狀”變?yōu)椤懊鏍睢?，高速公路傳統(tǒng)視頻監(jiān)視點對點模擬傳輸方式雖然直觀、圖像質(zhì) 量清晰，隨著路網(wǎng)完善，視頻圖像的不斷增加，點對點模擬方式顯然不適應(yīng)現(xiàn)階段或?qū)韺σ曨l圖像的管理和利用，難以發(fā)揮視頻監(jiān)控系統(tǒng)的綜合管理作用。因此，實現(xiàn)高速公路運行監(jiān)控的可視化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、智能化，是提高高速 公路管理水平的重要舉措，每一個環(huán)節(jié)都不可缺少。閉路電視監(jiān)控是高速公路全程監(jiān)控的重要組成部分，可供監(jiān)控人員直觀了解道路交通狀況，同時也可增加自動檢測設(shè) 備，及時發(fā)現(xiàn)交通事件或異常隋況，還可通過錄像回放對事件發(fā)生過程進行了解和調(diào)查，為及時發(fā)現(xiàn)和處理交通事故、避免二次事故、保障交通暢通、減少財產(chǎn)損失、提高服務(wù)水平提供了有力支持。 　　　　由于種種氣候問題如大霧、暴雪、暴雨等低能見度的惡劣天氣造成了高速公路發(fā)生嚴重堵車、關(guān)閉、車輛事故、甚至是連環(huán)相撞等重大交通事故。 f) 圖像傳輸 包括cctv 交通監(jiān)控圖像及會議電視圖像傳輸, 通信系統(tǒng)為各類圖像信息提供傳輸信道。 b) 業(yè)務(wù)電話 它是通信系統(tǒng)基本的通信業(yè)務(wù),包括網(wǎng)內(nèi)各級管理機構(gòu)的業(yè)務(wù)電話和個人電話, 它能實現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)用戶和公用網(wǎng)用戶之間的通話。c)第三通信層: 用戶網(wǎng) 它是路段內(nèi)各通信站與該站服務(wù)范圍內(nèi)各類用戶之間的通信, 屬站內(nèi)通信。采用數(shù)字程控交換機實現(xiàn)64 kbps 電路交換, 并在交換機主局建立頻率基準。 數(shù)字通信的特點是將時間上連續(xù)的信號通過抽樣、量化及編碼變成時間上離散的信號, 再將各路信號的傳輸時間安排在不同的時間間隙內(nèi)。易于進行信號處理, 大大提高了通信網(wǎng)的功能。 數(shù)字通信網(wǎng)在高速通信系統(tǒng)中的優(yōu)點 數(shù)字通信網(wǎng)的優(yōu)點 近年來, 由于計算機技術(shù)、大規(guī)模集成電路技術(shù)及光通信技術(shù)的迅速發(fā)展, 大大加快了從模擬通信向數(shù)字通信過渡的進程。一般通信站都設(shè)置在收費站或管理所的所在地, 通信站的地理位置在公路建設(shè)時已基本確定, 即不能隨意選址設(shè)站（2）高速公路的管理體制一般采取分級管理、集中控制調(diào)度, 高速公路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)。各子系統(tǒng)之間與系統(tǒng)內(nèi)部由通信網(wǎng)聯(lián)系。在國外，一條高速公路建成3至5年后，其兩端的大城市會沿高速公路不斷延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線的產(chǎn)業(yè)帶。高速公路按其功能可分為城市內(nèi)部高速公路和城市間高速公路兩大類；按其距離長短可分為近程高速公路（500km以內(nèi)）、中程高速公路（5001000km）和遠程高速公路（1000km以上）三類；按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。 高速公路是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。關(guān) 鍵 詞: 高速公路 機電系統(tǒng) 營運 目 錄第一章 引言 1第二章 高速公里機電系統(tǒng) 2一．高速公路通信系統(tǒng) 2 2 數(shù)字通信網(wǎng)在高速通信系統(tǒng)中的優(yōu)點 2 從層次分析高速公路通信系統(tǒng) 3 高速公路通信系統(tǒng)的組成和功能 3二．高速公路監(jiān)控系統(tǒng) 4 監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用目的 4 使用監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)務(wù)機構(gòu) 6 監(jiān)控的目標 7 聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的技術(shù)特點 9 電力監(jiān)控 11三、 高速公路收費系統(tǒng) 11 半自動收費 11 全自動收費 12四、高速公路供配電系統(tǒng) 13 負荷分類及供電方案 13 配電方案 14 隧道供配電系統(tǒng) 15 不間斷供電系統(tǒng) 15第三章 高速公路收費系統(tǒng)的應(yīng)用 16一．系統(tǒng)功能 16 收費作業(yè)流程的控制 16 收費信息采集和處理 16 收費數(shù)據(jù)處理 18 數(shù)據(jù)信息的管理 20二系統(tǒng)組成 20三主要設(shè)備 21 主要車道設(shè)備 21 控制柜 21 22四系統(tǒng)功能 23 系統(tǒng)功能 23第四章 高速公路機電系統(tǒng)發(fā)展趨勢 25一高速公路信息化與智能化應(yīng)用系統(tǒng) 25 高速公路綜合管理系統(tǒng) 25 高速公路智能收費系統(tǒng) 25 高速公路公眾信息服務(wù)系統(tǒng) 25 高速公路聯(lián)動緊急救援系統(tǒng) 26 高速公路智能化養(yǎng)護系統(tǒng) 26 高速公路智能化路產(chǎn)管理系統(tǒng) 26結(jié)論 27致謝 28參考文獻 29第一章 引言 高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。四川交通職業(yè)技術(shù)學院論文（畢業(yè)設(shè)計）四川交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文、解決方案） 題 目:典型高速公路機電系統(tǒng)分析 專 業(yè): 交通安全與智能控制 學 生: 鄭茗心 學 號: 20124074 指導老師: 何濤 日期：2014 年 11 月 16日摘 要 目前，我國正處于高速公路以及高速公路機電系統(tǒng)快速發(fā)展的時期，隨著新技術(shù)、新設(shè)備在高速公路機電系統(tǒng)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，機電系統(tǒng)已經(jīng)成為高速公路營運管理的重要輔助設(shè)施和必要的管理工具。 高速公路機電系統(tǒng)是一個多學科、多領(lǐng)域交叉影響的復雜系統(tǒng)，主要包擴四大系統(tǒng)集成：收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)，涉及通信、電子、機電、計算機、網(wǎng)絡(luò)、自動控制、供配電等諸多學科；在機電系統(tǒng)工作期間，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都可能會給高速公路營運造成影響，甚至直接影響高速公路的安全暢通。目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢，前者要求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機結(jié)合。 世界第一條高速公路誕生于30年代的德國，到目前為止，全世界已有60多個國家和地區(qū)興建了高速公路，總里程達20多萬公里。高速公路機電系統(tǒng)主要由高速公路監(jiān)控、收費、通信、照明、供配電和隧道安全運行保障等子系統(tǒng)構(gòu)成。主要有以下特點:（1）高速公路的各級管理機構(gòu)及沿線設(shè)施一般均建筑在公路兩側(cè), 沿公路呈線狀分布。為及時處理交通事故, 進行交通調(diào)度指揮, 有關(guān)部門必須和巡邏車等保持通信聯(lián)絡(luò)。 數(shù)字通信設(shè)備大量采用集成電路和大規(guī)模集成電路, 有利于設(shè)備小型化和降低成本。 數(shù)字通信網(wǎng)的構(gòu)成 數(shù)字通信網(wǎng)是由數(shù)字交換節(jié)點和數(shù)字鏈路組成的, 使用數(shù)字交換設(shè)備和數(shù)字傳輸設(shè)備在兩個或多個指定的點間提供數(shù)字連接, 是用數(shù)字信號來傳輸和交換信息的通信網(wǎng)。pcm 基群終端機完成信息的編解碼和32 路64 kbps 數(shù)字信號的時分復用 mbps 基群群路信號。b)第二通信層: 地區(qū)網(wǎng) 包括各路段管理處與所屬管段內(nèi)的管理所、收費站、服務(wù)區(qū)等部門之間的通信, 屬區(qū)間通信。高速公路通信系統(tǒng)基本上由以下幾部分組成: a) 主干線傳輸 作為交通專業(yè)通信網(wǎng)的通信主干線, 它不僅要滿足長途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求, 而且考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要。 e) 數(shù)據(jù)傳輸 包括收費系統(tǒng)內(nèi)部的收費車道—收費站—收費( 分) 中心三級計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部的外場監(jiān)控設(shè)備—監(jiān)控(分) 中心之間的二級計算機數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò), 通信系統(tǒng)為上述計算機通信網(wǎng)絡(luò)提供傳輸信道。在發(fā)生交通異常時，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實時發(fā)布相應(yīng)的誘導和救援信息。高速公路全程監(jiān)控正日益成為高速公路日常運營管理 的一個重要手段，發(fā)揮著越來越重要的作用。而且還需要與高速交警、消防部門、醫(yī)療衛(wèi)生部門等多個部門的聯(lián)動救援。面對鐵證如山的“電子罰單”，一些過去習慣于通過關(guān)系擺平的人，也只能乖乖認罰。信號傳輸采用視頻光端機， 為了節(jié)省光纜纖芯，一般采用節(jié)點式光端機。高清攝像機