【正文】 高速鐵路動車段 （簡稱高速動車段）：配屬高速動車組，承擔(dān)高速動車組的 整列運(yùn)用 、 客運(yùn)整備 及 存放作業(yè) ，完成高速動 車組的 日常檢查 、 各級修程 （一、二、三級）的檢修及 臨修作業(yè) （修程劃分見表31）。 23 表 22 京滬高速鐵路旅客列車對數(shù)及開行方案表 單位：對 /日 序號 列車起迄點(diǎn) 列車種類 徑 路 設(shè)計(jì)年度 2020 年 2020 年 1 北京 上海 高速 京滬 25 36 2 北京 杭州 高速 京滬、滬杭 4 7 3 北京 杭州 高速 京滬、寧宜 2 4 北京 溫州 高速 京滬、寧宜 2 5 北京 揚(yáng)州 高速 京滬、寧啟 1 2 6 北京 南京 高速 京滬 7 8 7 北京 合肥 高速 京滬、淮南 2 4 8 北京 連云港 高速 京滬、隴海 2 9 北京 濟(jì)南 高速 京滬 6 9 10 北京 青島 高速 京滬、膠濟(jì) 2 6 11 北京 煙臺 高速 京滬、膠濟(jì) 1 2 12 北京 秦皇島 高速 京滬、津秦 2 4 13 北京 唐山 高速 京滬、津秦 2 4 14 沈陽 杭州 高速 津秦、京滬、滬杭 1 1 15 天津 杭州 高速 京滬、滬杭 1 16 哈爾濱 上海 高速 津秦、京滬 2 3 17 沈陽 上海 高速 津秦、京滬 2 2 18 長春 上海 高速 津秦、京滬 1 1 19 大連 上海 高速 津秦、京滬 2 2 20 天津 上海 高速 京滬 4 4 21 沈陽 無錫 高速 津秦、京滬 1 1 22 哈爾濱 南京 高速 津秦、京滬 1 1 23 沈陽 南京 高速 津秦、京滬 1 1 24 沈陽 揚(yáng)州 高速 津秦、京滬、寧啟 1 25 長春 南京 高速 津秦、京滬 1 26 天津 南京 高速 京滬 5 5 27 天津 揚(yáng)州 高速 京滬、寧啟 1 28 哈爾濱 徐州 高速 津秦、京滬 2 2 29 沈陽 徐州 高速 津秦、京滬 1 30 長春 徐州 高速 津秦、京滬 1 1 31 秦皇島 徐州 高速 津秦、京滬 1 32 哈爾濱 曲阜 高速 津秦、京滬 1 1 33 沈陽 曲阜 高速 津秦、京滬 2 24 序號 列車起迄點(diǎn) 列車種類 徑 路 設(shè)計(jì)年度 2020 年 2020 年 34 哈 爾濱 濟(jì)南 高速 津秦、京滬 2 3 35 沈陽 濟(jì)南 高速 津秦、京滬 1 2 36 長春 濟(jì)南 高速 津秦、京滬 1 1 37 秦皇島 濟(jì)南 高速 津秦、京滬 1 2 38 哈爾濱 青島 高速 津秦、京滬、膠濟(jì) 1 39 天津 濟(jì)南 高速 京滬 3 3 40 天津 青島 高速 京滬、膠濟(jì) 1 2 41 天津 煙臺 高速 京滬、膠濟(jì) 1 42 太原 上海 高速 石太、石德、京滬 2 43 石家莊 上海 高速 石德、京滬 2 44 介休 南京 高速 南同蒲、石太、石德、京滬 1 45 銀川 杭州 高速 太中、石太、石德、京滬 1 46 太原 杭州 高速 石太、石德、京滬 1 47 大同 杭州 高速 北同蒲、石太、石德、京滬、滬杭 1 48 太原 青島 高速 石太、石德、京滬、膠濟(jì) 3 49 太原 煙臺 高速 石太、石德、京滬、膠濟(jì) 2 50 大同 青島 高速 北同蒲、石太、石德、京滬、膠濟(jì) 1 51 太原 濟(jì)南 高速 石太、石德、京滬 2 52 大同 濟(jì)南 高速 北同蒲、石太、石德、京滬 1 53 天津 太原 高速 京滬、石德、石太 3 54 天津 運(yùn)城 高速 京滬、石德、石太、南同蒲 1 55 天津 蘭州 高速 京滬、石德、石太、南同蒲 1 56 天津 西安 高速 京滬、石德、石太、南同蒲 2 57 天津 銀川 高速 京滬、石德、石太、太中 1 58 臨汾 唐山 高速 南同蒲、青太、京滬、京哈 1 59 太原 秦皇島 高速 石太、石德、京滬、津秦 2 60 太原 哈爾濱 高速 石太、石德、京滬、津秦 1 61 臨汾 大連 高速 南同蒲、石太、石德、京滬、津秦 1 62 石家莊 煙臺 高速 石德、京滬、膠濟(jì) 2 63 石家莊 長春 高速 石德、京滬 2 64 天津 石家莊 高速 京滬、石德 3 65 石家莊 青島 高速 石德、京滬、膠濟(jì) 2 66 石家莊 濟(jì)南 高速 石德、京滬 1 67 唐山 鄭州 高速 津秦、京滬、石德、京廣 1 68 天津 廣州東 高速 京滬、石德、京廣 2 25 序號 列車起迄點(diǎn) 列車種類 徑 路 設(shè)計(jì)年度 2020 年 2020 年 69 天津 武昌 高速 京滬、石德、京廣 2 70 天津 長沙 高速 京廣 、石德、京滬 1 71 濟(jì)南 杭州 高速 京滬、滬杭 2 2 72 濟(jì)南 上海 高速 京滬 5 7 73 青島 上海 高速 膠濟(jì)、京滬 1 1 74 煙臺 上海 高速 膠濟(jì)、京滬 1 75 濟(jì)南 南京 高速 京滬 7 10 76 濟(jì)南 揚(yáng)州 高速 京滬、寧啟 1 77 青島 南京 高速 膠濟(jì)、京滬 1 1 78 青島 揚(yáng)州 高速 京滬、寧啟 1 79 濟(jì)南 合肥 高速 京滬、淮南 1 80 濟(jì)南 廣州 高速 京滬、隴海、京廣 1 81 濟(jì)南 長沙 高速 京滬、隴海、京廣 1 82 濟(jì)南 西安 高速 京滬、隴海 1 83 濟(jì)南 蘭州 高速 京滬、隴海 1 84 濟(jì)南 鄭州 高速 京滬、隴海 1 8 85 濟(jì)南 連云港 高速 京滬、隴海 1 86 青島 廣州 高速 膠濟(jì)、京滬、隴海、京廣 1 87 青島 西安 高速 膠濟(jì)、京滬、隴海 1 88 青島 鄭州 高速 膠濟(jì)、京滬、隴海 1 89 煙臺 武漢 高速 膠濟(jì)、京滬、隴海、京廣 1 90 煙臺 鄭州 高速 膠濟(jì)、京滬、隴海 1 91 南京 蘭州 高速 隴海、京滬 1 92 南京 西安 高速 隴海、京滬 2 3 93 南京 鄭州 高速 隴海、京滬 3 3 94 南京 連云港 高速 隴海、京滬 1 95 南京 上海 高速 京滬線 6 10 96 西安 杭州 高速 隴海、京滬、滬杭 1 97 鄭州 杭州 高速 隴海、京滬、滬杭 2 2 98 徐州 杭州 高速 京滬、滬杭 1 1 99 蘭州 上海 高速 隴海、京滬 2 100 西安 上海 高速 隴海、京滬 4 6 101 鄭州 上海 高速 隴海、京滬 4 7 102 連云港 上海 高速 隴海、京滬 3 103 鄭州 蘇州 高速 隴海、京滬 1 1 26 序號 列車起迄點(diǎn) 列車種類 徑 路 設(shè)計(jì)年度 2020 年 2020 年 104 鄭州 無錫 高速 隴海、京滬 1 1 105 鄭州 常州 高速 隴海、京滬 2 106 鄭州 鎮(zhèn)江 高速 隴海、京滬 1 107 蚌埠 杭州 高速 京滬、滬杭 1 1 108 蚌埠 杭州 高速 京滬、寧宜 1 2 109 合肥 上海 高速 寧西、京滬 7 110 安慶 上海 高速 滬漢蓉快速通道 2 111 鄭州 上海 高速 寧西、京滬 2 112 洛陽 上海 高速 寧西、京滬 2 113 阜陽 上海 高速 寧西線、京滬 1 114 武漢 上海 高速 滬漢蓉快速通道 6 115 常州 杭州 高速 京滬、滬杭 1 2 116 無錫 杭州 高速 京滬、滬杭 2 2 117 無錫 南寧 高速 京滬、滬杭 1 118 無錫 懷化 高速 京滬、滬杭 1 119 蘇州 杭州 高速 京滬、滬杭 2 4 120 蘇州 貴陽 高速 京滬、滬杭 1 121 蘇州 萍鄉(xiāng) 高速 京滬、滬杭 1 122 蘇州 贛州 高速 京滬、滬杭 1 123 合肥 蘇州 高速 寧西、京滬 2 3 合計(jì) 135 309 注：以上高速車時(shí)速 300km/h 及以上。 京滬高速鐵路旅客列車 停站方案 見圖 2 25。 根據(jù)此次“四階段法”運(yùn)量預(yù)測結(jié)果和列車年輸送能力，推薦方案各區(qū)段客車對數(shù)見表 21 所示 。 需要特別說明的是，在開行方案設(shè)計(jì)過程中主要本著以下原則： （ 1）對于與京滬高速鐵路相關(guān)的線路技術(shù)條件按規(guī)劃年度路網(wǎng)構(gòu)成考慮； （ 2）跨線列車全部按動車組方式考慮， 在中途不進(jìn)行換掛作業(yè) ； （ 3）對于客流運(yùn)輸需要和有 特殊運(yùn)輸需求的城市，即使線路技術(shù)設(shè)備不能滿足開行跨線高速列車的條件，本次設(shè)計(jì)仍以實(shí)際運(yùn)輸需求為基礎(chǔ)，開行速度等級不同的跨線高速列車，并對相關(guān)線路、樞紐提出改擴(kuò)建要求， 將其納入修建京滬高速鐵路的相關(guān)工程中 。具體做法是：將選擇高速線輸送的跨線客流本著進(jìn)一步提高并 21 合理利用高速線路通過能力的思路， 合理調(diào)整跨線列車中不同速度等級列車的比例 ，提高線路運(yùn)用效率。 根據(jù)國外高速鐵路列車運(yùn)營實(shí)踐以及我國以往高速鐵路客車開行方案研究成果，結(jié)合京滬高速鐵路客流實(shí)際特點(diǎn)，開行方案設(shè)計(jì)思路如下： 首先，根據(jù)京滬高速鐵路預(yù)測的 OD 交流量，只要 OD 兩點(diǎn)間的交流量 滿足開行一列車的條件，則設(shè)計(jì)開行一列客車，對于 OD 交流量不能滿足開車需要的，則采取 帶流 的方式設(shè)計(jì)列車； 然后，基于以下因素，對開行方案進(jìn)行調(diào)整： （ 1）減少列車始發(fā)終到站數(shù)量，以便合理配置鐵路運(yùn)輸設(shè)備，并提高設(shè)備利用效率。其中： 高速始發(fā)站 有北京南站、天津西站、濟(jì)南高速站、南京南站、七寶站共 5 個(gè)； 中間站 有廊坊高速站、華苑、滄州高速站、德州高速站、泰山高速站、曲阜高速站、棗莊高速站、徐州高速站、宿州高速站、蚌埠高速站、滁州高速站、鎮(zhèn)江高速站、常州高速站、無錫高速站、蘇州高速站、昆山高速站共 16 個(gè)； 越行站 有靜海高速站、東光高速站、禹城高速站、滕州高速站、固鎮(zhèn)高速站、欄桿高速站、青崗高速站、湯山高速站、丹陽高速站共 9 個(gè)。 5. 運(yùn)輸組織模式 本次設(shè)計(jì)近期 2020 年選擇 不同速度等級的列車混跑 運(yùn)輸組織模式，遠(yuǎn)期 2020 年選擇 全高速運(yùn)輸組織模式 。 3. 客座利用率 本線高速列車和跨線高速列車客座利用率均按 85％ 考慮。 1. 列車定員 本線列車、跨線列車按動車組方式考慮，定員均按 1200 人 /列，既有線列車定員取 1300 人 ， 編組按 17 輛 考慮。 4. 站站停高速列車：設(shè)計(jì)部分沿途各站均停車的高速列車，以滿足相鄰車站間客流乘車的需要。 2. 停 靠大站的高速列車：對中長距離的高速列車，根據(jù)客流需要，開行部分在天津西（或華苑）、濟(jì)南高速站、徐州高速站、南京南等四站全部停站的列車，以提高各站的服務(wù)頻率。 列車停站方案應(yīng)本著以人為本，以旅客需求為導(dǎo)向，有效利用線路能力，提高列車運(yùn)行速度，縮短旅行時(shí)間的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 ⒍ 對于具備相應(yīng)客流條件且在高速鐵路（或客運(yùn)專線）上運(yùn)行距離較長的大站間盡量組織上高速線運(yùn)行的跨線車。 ⒋ 對于起訖點(diǎn)均在本線的客流盡量組織開行時(shí)速 300km/h 及以上的高速列車。本線辦理始發(fā)終到旅客列車的車站為北京南、天 18 津西（或華苑）、濟(jì)南高速站、南京南和上海七寶站，徐州高速站為預(yù)留始發(fā)終到車站，蘇州高速站、無錫高速站、常州高速站、蚌埠高速站、曲阜高速站、新、泰安高速站有辦理始發(fā)列車條件（立折或接續(xù)運(yùn)行）。 ⒉ 以大站間 OD 交流量為依據(jù)，考 慮高速鐵路高密度、公交化特點(diǎn)，組織旅客列車開行。 旅客列車開行原則如下： ⒈ 城際客運(yùn)專線、高速鐵路均為客運(yùn)專線。在高速鐵路高速列車開行方案的設(shè)計(jì)過程中，不僅應(yīng)吸取普通鐵路旅客列車開行方案設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)突出考慮旅客需求、運(yùn)輸市場競爭、線路運(yùn)用方式和通過能力的影響、鐵路固定設(shè)施和移動設(shè)備合理利用等因素。本次深化研究在已有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合動車組檢修周期，進(jìn)一步完善動車組運(yùn)用方案，鋪畫動車組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖。 多年來我院對世界各國鐵路動車組的運(yùn)用維修情況已有一定的了