【正文】 坡體最大厚度約30m，滑體現(xiàn)已穩(wěn)定洞門段采用明挖法；Ⅳ級(jí)采用臺(tái)階法；Ⅴ級(jí)加強(qiáng)段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法加強(qiáng)進(jìn)出口段和淺埋段超前支護(hù)穿越古滑坡體地段時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)全部棄置進(jìn)出口均為斜切式帽檐洞門5鳳凰臺(tái)隧道DK456+116815(洞門)+45(Ⅴ)+170(Ⅳ)+70(Ⅴ)+490(Ⅲ)+280(Ⅳ)+53(Ⅴ)+10(明洞)+15(洞門)隧道進(jìn)出洞口段圍巖強(qiáng)風(fēng)化~弱風(fēng)化，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育洞門段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級(jí)段采用臺(tái)階法。二次襯砌緊跟開挖,為保證施工安全,二次襯砌落后開挖60m進(jìn)行，進(jìn)度指標(biāo)與開挖指標(biāo)相同。長度300m以內(nèi)的短隧道采用自然通風(fēng)。長度大于1000m的隧道在每個(gè)洞口分別布置1臺(tái)SDF(C)。隧道掘進(jìn)采用鑿巖臺(tái)架鉆孔；爆破采用光面爆破；隧道裝碴運(yùn)輸采用無軌運(yùn)輸，ITC312電動(dòng)挖掘裝巖機(jī)挖裝，20t自卸汽車運(yùn)輸。施工用電以接引地方電為主，自發(fā)電為輔。生活用水采用打井。軟弱圍巖和不良地質(zhì)地段認(rèn)真貫徹“先加固、后開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快成環(huán)、嚴(yán)防水、勤量測(cè)”的施工方針。1km以上隧道工程采用“兩頭掘進(jìn)、分部開挖、及時(shí)支護(hù)、封閉成環(huán)、仰拱超前、襯砌完善配合”的總體施工方案，其余隧道均采用單口掘進(jìn)施工。西渴馬1號(hào)、鳳凰臺(tái)、金牛山、落鳳山隧道洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)或緩沖式洞門。初期支護(hù)噴射混凝土采用C25號(hào)和濕噴工藝。洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法；Ⅴ級(jí)圍巖普通地段采用臺(tái)階法，Ⅴ級(jí)圍巖加強(qiáng)地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。其中西渴馬一號(hào)隧道長2812m；金牛山隧道長1893m,下穿既有高速公路，為本標(biāo)段隧道重點(diǎn)工程。全標(biāo)段隧道共計(jì)10座。，基礎(chǔ)一般采用明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)，墩臺(tái)采用樁柱式、肋板式等，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋(預(yù)應(yīng)力)砼梁。跨濟(jì)兗公路1號(hào)特大橋()、跨濟(jì)兗公路2號(hào)特大橋()位于京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線上，其它地段為單線橋梁，跨濟(jì)兗公路時(shí)采用與主橋合建的四線鋼箱拱通過，跨越臘山分洪渠、地方公路采用(40+64+40)m連續(xù)梁，2號(hào)特大橋跨越高速正線采用(48+80+48)m連續(xù)梁，其余孔跨主要采用32m、24mT梁。對(duì)于一般地段支架地基采用換填、碾壓后鋪設(shè)硬化地坪處理，對(duì)于軟弱地基需要采取樁基復(fù)合地基加固。連續(xù)剛構(gòu)、少量等截面連續(xù)箱梁(224m、324m、232m)和部分整孔箱梁(少量32m、24m簡支箱梁梁、20m簡支箱梁、非標(biāo)簡支箱梁)采用支架法現(xiàn)澆。如32m、24m簡支箱梁采用造橋機(jī)施工，當(dāng)墩身高度較低時(shí)采用MZ32型下行式造橋機(jī)施工，當(dāng)墩身高度較高時(shí)采用MZ900型上行式造橋機(jī)施工。混凝土由拌和站集中供應(yīng)，泵送入模。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用輕型掛籃分段懸臂灌注法施工，先在主墩頂處用萬能桿件和型鋼組成支架和托架，預(yù)壓后灌注0號(hào)段，在0號(hào)段上安裝輕型掛籃，并進(jìn)行預(yù)壓，再對(duì)稱向兩側(cè)順序灌注其他標(biāo)準(zhǔn)梁段，在邊墩墩頂搭墩旁托架施工邊跨現(xiàn)澆梁段，在當(dāng)日最低溫度時(shí)，灌注邊跨合攏梁段混凝土。具體見“”。本標(biāo)段內(nèi)預(yù)壓時(shí)間最長的曲阜站內(nèi)路基以及部分預(yù)壓路基不通過運(yùn)架梁，有條件的預(yù)壓路基段采用先壓后架，工期與架梁沖突的預(yù)壓路基采用先架后壓。特大橋在提梁龍門吊走行軌道范圍內(nèi)4孔箱梁先由提梁龍門吊直接架設(shè)，然后利用該4孔箱梁的頂面作為作業(yè)平臺(tái)，進(jìn)行架橋機(jī)和運(yùn)梁車的拼裝作業(yè)，架設(shè)該制梁場(chǎng)預(yù)制的其余箱梁。其它4座制梁場(chǎng)位于橋下，采用跨線提梁架設(shè)方式。金山鋪制梁場(chǎng)、荊河制梁場(chǎng)、蟠龍河制梁場(chǎng)位于橋頭路基，采用運(yùn)梁便道上橋架設(shè)方式。具體見“”?；炷翝仓淮纬尚停瑵仓捎盟椒謱?、斜向分段的方式，采用高頻附著式振動(dòng)器輔以振動(dòng)棒振搗的方法施工，采用先蒸汽養(yǎng)護(hù)，后自然養(yǎng)護(hù)的施工工藝，蒸汽養(yǎng)護(hù)采用微機(jī)控制自動(dòng)蒸養(yǎng)系統(tǒng)。箱梁生產(chǎn)采用的模板為整體微動(dòng)液壓側(cè)模、整體液壓內(nèi)模、縱橫梁體系底模及二截式端模，為保證箱梁外形尺寸的準(zhǔn)確，梁體模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度及剛度，底模及側(cè)模根據(jù)需要設(shè)置預(yù)留壓縮量和反拱度。本標(biāo)段共預(yù)制雙線整孔簡支箱梁4004孔，其中32m簡支箱梁3646孔、24m簡支箱梁358孔，根據(jù)標(biāo)段內(nèi)橋梁分布情況共布置7個(gè)箱梁預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行箱梁預(yù)制。本標(biāo)段除部分橋墩高度達(dá)30m高外，其它橋墩基本在25m以內(nèi)，均可按常規(guī)法施工考慮。承臺(tái)采用大塊組合鋼模板，鋼管、方木支撐加固體系，混凝土泵送入模?；炷敛捎米詣?dòng)計(jì)量拌合站拌合，混凝土輸送車運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。鋼筋籠長小于15m時(shí)整節(jié)預(yù)制，超過15m時(shí)分節(jié)預(yù)制，吊車起吊安裝就位。鉆孔樁一般地層采用采用旋挖鉆機(jī)為主和循環(huán)鉆機(jī)為輔鉆進(jìn)，巖溶地層和進(jìn)入基巖較深的鉆孔樁采用沖擊反循環(huán)鉆機(jī)和沖擊鉆機(jī)成孔。挖井基礎(chǔ)基礎(chǔ)頂面以上部分采用挖掘機(jī)配合人工開挖，基礎(chǔ)頂面以下部分采用人工挖井，以先四周后中間為原則，護(hù)壁采用Ｃ15鋼筋砼。明挖基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，施工時(shí)注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。 水中墩基礎(chǔ)橋梁和施工方案表序號(hào)橋名中心里程水中墩數(shù)量最大水深(m)水中墩施工方案1玉符河特大橋DK418+3草袋圍堰2金山鋪特大橋DK445+5鋼板樁圍堰+棧橋3大沙河中橋DK452+2鋼板樁圍堰4大汶河特大橋DK485+32草袋圍堰5梨園水庫特大橋DK508+1草袋圍堰6泗河特大橋DK523+3草袋圍堰7遼河1號(hào)特大橋DK536+2草袋圍堰8遼河2號(hào)特大橋DK546+2草袋圍堰9滑將河特大橋DK569+3草袋圍堰10荊河特大橋DK583+2草袋圍堰11化石溝大橋DK598+2草袋圍堰12十字河特大橋DK608+21～草袋圍堰13蟠龍河特大橋DK617+1草袋圍堰14韓莊運(yùn)河特大橋DK653+6～鋼板樁圍堰+棧橋15引龍河特大橋DK662+2草袋圍堰緊鄰既有線施工以保證既有線行車安全為重點(diǎn)?？珥n莊運(yùn)河主墩、跨伊家河主墩，金山鋪特大橋、大沙河中橋水中墩采用鋼板樁圍堰，大汶河特大橋等其它橋梁水中墩可利用枯水季節(jié)筑島圍堰施工。水中基礎(chǔ)墩根據(jù)各墩位水文條件和承臺(tái)位置不同分別采用搭設(shè)棧橋、鋼板樁圍堰、草袋圍堰、施工作業(yè)船等方法施工。整孔箱梁施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別采用箱梁預(yù)制架設(shè)4004孔、滿堂支架現(xiàn)澆法和移動(dòng)模架造橋機(jī)法施工簡支箱梁580孔。(3)上部結(jié)構(gòu)橋跨結(jié)構(gòu)以32m、24m簡支箱梁為主，因本標(biāo)段河流較多，公路、鐵路縱橫，設(shè)計(jì)還采用了一些新型大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，如296m鋼箱系桿拱；(48+80+48)m連續(xù)梁、(60+100+60)m連續(xù)梁等雙線掛籃澆筑連續(xù)梁45聯(lián)和單線連續(xù)梁5聯(lián)；造橋機(jī)或支架澆筑232m連續(xù)梁46聯(lián)、224m連續(xù)梁1聯(lián)、324m連續(xù)梁7聯(lián)。(2)墩臺(tái)橋墩有流線型圓端實(shí)體橋墩、雙線單圓柱形橋墩、空心墩、矩形墩，特殊結(jié)構(gòu)梁橋墩采用實(shí)體墩。橋梁結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)含量高、施工復(fù)雜、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)格。橋梁集中、數(shù)量大、單體長度大。支擋工程、邊坡防護(hù)工程、路基排水工程等附屬工程隨路基工程施工進(jìn)度同步施工。過渡段填筑前，在驗(yàn)收合格的路堤基礎(chǔ)面用石灰水劃分出不同填料的區(qū)域，分別填筑不同的材料，與相鄰的路堤及錐體同時(shí)平整、碾壓。過渡段橋臺(tái)、涵洞基坑回填混凝土和搭板混凝土全部由混凝土拌和站提供，過渡段所使用的摻5%水泥的級(jí)配碎石、A、B組及改良土填料全部由綜合拌和站經(jīng)加工后提供，自卸汽車運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)填筑。在路基施工中，過渡段地基加固先行，橋臺(tái)、涵洞緊跟其后。石方爆破要實(shí)測(cè)地形，根據(jù)地形、地貌、巖性及周圍環(huán)境做出爆破設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師和當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)后再施工。土質(zhì)路塹邊坡采用人工掛線清刷，石方路塹采用深孔梯段爆破或淺孔臺(tái)階松動(dòng)爆破，邊坡采用預(yù)裂爆破，用于路基填料的超標(biāo)石塊需經(jīng)破碎處理后再運(yùn)輸至填筑工作面。施工中做好臨時(shí)排水設(shè)施，保持排水暢通和邊坡穩(wěn)定。開挖前首先做好路塹頂天溝，再自上而下開挖，分段流水作業(yè)。改良土、。瀝青混凝土拌和設(shè)備選用1臺(tái)LQY60移動(dòng)式瀝青拌和站，靠近城市地段優(yōu)先選用地方商品瀝青砼，攤鋪設(shè)備選用WTD9000型攤鋪機(jī)，～，具有自動(dòng)找平裝置?；脖韺佑?cm瀝青混凝土和63cm級(jí)配碎石組成，厚度為70cm。采用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓以保證路基壓實(shí)度符合要求。巖溶地基處理完成后，采用物探、注水試驗(yàn)結(jié)合抽芯檢驗(yàn)加固效果。路堤基底下有覆蓋層的巖溶地段及溶洞埋藏較深的路塹地段采用注漿處理。對(duì)于位于基床厚度范圍內(nèi)的溶溝、溶槽，需將突出的堅(jiān)硬巖石進(jìn)行清除，將堆積充填物挖除換填；基床厚度以下，視堆積物的巖性、強(qiáng)度等，采用挖除換填或采取注漿加固?；蜻M(jìn)行地基加固處理。路基地基按全部消除濕陷性設(shè)計(jì)，挖除換填或沖擊碾壓或重錘夯實(shí)；，采用強(qiáng)夯加固，；、CFG樁等加固處理。黃土路基地段應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)施。表層有較厚的硬殼或地層中有粉土、粉細(xì)砂或液化土層時(shí)，采用CFG樁加固。當(dāng)軟弱層位置較深時(shí)，采用水泥攪拌樁、CFG樁等復(fù)合地基處理措施，加固深度一般穿透軟土或松軟土層。、松軟土路基根據(jù)基底軟弱層的位置和厚度情況，選擇相應(yīng)的地基處理措施。地基加固處理安排工期9個(gè)月，部分先開工地段，集中力量，在1～3個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成，盡早為路堤填筑提供工作面。地基處理主要采用CFG樁、重型碾壓、巖溶注漿、強(qiáng)夯等。根據(jù)各地段工期目標(biāo)及路基工程特點(diǎn)，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機(jī)械化配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具，分段平行流水組織施工。預(yù)壓段路基、控制運(yùn)架梁和無砟軌道施工的其它路基地段、站場(chǎng)路基及隧道進(jìn)出口段優(yōu)先安排施工，為隧道開工、運(yùn)架梁、無砟軌道及道岔鋪設(shè)提供條件。(2)施工組織順序施工準(zhǔn)備→清表和地基處理→基床下路堤和基床底層填筑→堆載預(yù)壓(或運(yùn)架梁)→基床表層級(jí)配碎石填筑→路基相關(guān)工程(聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽)施工→無砟軌道施工→瀝青砼防水層施工→整理驗(yàn)收。在路堤填筑過程中，指導(dǎo)控制填土速率，并根據(jù)荷載穩(wěn)定條件下觀測(cè)6個(gè)月以上的沉降觀測(cè)資料進(jìn)行綜合分析，待沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求后，方可確定軌道結(jié)構(gòu)施工時(shí)機(jī)并進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)施工。相關(guān)工程的施工，根據(jù)具體情況綜合考慮以上因素合理安排。④過渡段級(jí)配碎石和與其連接段的A、B組填料填筑、相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按填料情況分層同步填筑、均勻壓實(shí)。軟土、松軟土等需預(yù)壓的路基地段按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求觀測(cè)、分析沉降數(shù)據(jù)，并按分析結(jié)果調(diào)整路基填筑速率。路基施工安排部分地段先期開工，路基工程按照作業(yè)單元內(nèi)流水作業(yè)，以提高機(jī)械化作業(yè)效率。并在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際功效進(jìn)行配置并調(diào)整樁機(jī)數(shù)量，以確保工期質(zhì)量為原則。以及配套路基相關(guān)工程施工機(jī)械設(shè)備，實(shí)施全部路基機(jī)械化施工。級(jí)配碎石采用500型拌和站集中場(chǎng)拌、瀝青混凝土LQY60移動(dòng)式瀝青拌和站拌和。并嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過程控制及質(zhì)量檢測(cè)工作，確保路基工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)路基系統(tǒng)功能。信息化：將施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料、施工工藝及存在問題、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)段路基各項(xiàng)施工參數(shù)、路基沉降變形分析監(jiān)測(cè)等信息隨機(jī)反饋到各相關(guān)環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測(cè)—分析—調(diào)整”循環(huán)，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理和信息化施工。結(jié)合路基土工結(jié)構(gòu)物的特點(diǎn)和京滬高速鐵路路基沉降變形要求制定工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機(jī)械化的路基施工方案。(1)施工安排原則以控制路基工程的工后沉降、不均勻沉降為中心，符合無砟軌道技術(shù)條件要求，針對(duì)本標(biāo)段松軟土地段、過渡段路基形式的特點(diǎn)，施工時(shí)嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、填筑壓實(shí)質(zhì)量、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)和沉降觀測(cè)，保證路基工程的高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。路基結(jié)構(gòu)：(，)。 JHTJ3標(biāo)路基工程主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注一區(qū)間土石方1挖土方(含利用方)m312924662借土填方m361263393挖石方(含利用方)m331210204改良土m3451795基床表層級(jí)配碎石m36286616過渡段級(jí)配碎石m3717535二站場(chǎng)土石方1挖土方(含利用方)m32463852借土填方m34755403挖石方(含利用方)m35010364借石填方m320150535基床表層級(jí)配碎石m31070356過渡段級(jí)配碎石m369937三路基附屬工程1漿砌石圬工方7936762噴播植草m2509313栽植灌木千株4錨桿格梁m2152935土工合成材料處理m260272506石灰樁m789207CFG樁m19973688強(qiáng)夯m24628629重型碾壓m296276010堆載預(yù)壓m342868711強(qiáng)夯置換碎石墩m34911512路基聲屏障m22199013橋上聲屏障m211976014線路防護(hù)柵欄單側(cè)公里15路基地段電纜槽單側(cè)公里16路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)個(gè)576117綜合接地業(yè)引入地下處23178818光(電)纜過路基防護(hù)處42919綜合接地貫通地線條公里56620擋土墻鋼筋混凝土圬工方14667地基處理類型有強(qiáng)夯、重型碾壓、巖溶注漿、CFG樁、強(qiáng)夯置換碎石墩等，其中CFG樁是主要的路基地基處理形式。路基工點(diǎn)類型主要有液化土路基、巖溶路基、軟土與松軟土路堤等類型。