【正文】 施工 主墩樁徑 、 最 長 、 10根，實(shí)際孔深 95m左右 。 3 主要工序工作循環(huán)時(shí)間計(jì)算及主要工程進(jìn)度安排 根據(jù)總體工期目標(biāo)，結(jié)合擬投入本工程的施工資源，以保證均衡生產(chǎn)、工序合理銜接為目標(biāo)，合理安排主要工程項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃。總體進(jìn)度安排詳見下表： 總體進(jìn)度安排表 編號(hào) 項(xiàng) 目 開始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 1 施工準(zhǔn)備（及征地、遷改工程） 2 橋梁基礎(chǔ) 3 橋梁墩臺(tái)身 4 站場梁現(xiàn)澆 5 連續(xù)梁施工 6 附屬工程 施工進(jìn)度橫道圖 施工進(jìn)度橫道圖見下圖 詳見下 圖 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 13 蘇州高速站 施工進(jìn)度橫道圖 日期 2020 2020 項(xiàng)目 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 施工準(zhǔn)備 基礎(chǔ)施工 墩臺(tái)施工 站臺(tái)梁現(xiàn)澆 施工 連續(xù)梁施工 附屬工程 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 14 2 階段性工期安排 根據(jù)本工程特點(diǎn)和總體施工進(jìn)度計(jì)劃，將本工程劃分為 3個(gè)標(biāo)志性施工階段：施 工準(zhǔn)備 階段、下部施工階段 、 梁部施工階段（包括站臺(tái)施工） 第一施工階段 （ 施工準(zhǔn)備 ） ： 施工準(zhǔn)備： 2020年 2月 15日～ 2020年 7月 20日 （受設(shè)計(jì)影響） ，其中 2020年 7月 初 完成先期施工人員和機(jī)械設(shè)備的調(diào)遣進(jìn)場，完成臨時(shí)駐地、臨時(shí)便道、臨時(shí)供水 、供電 設(shè)施的建設(shè)以及開工前的所有準(zhǔn)備，確保 2020年 7月 20日開工。 工程進(jìn)度安排 本區(qū)段所有工程項(xiàng)目進(jìn)度安排 蘇州高速站 為中心展開。 本工區(qū)擬投入的機(jī)械設(shè)備如下： 擬投入本區(qū)段工程的主要施工設(shè)備表 序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 國別產(chǎn)地 制造年份 額定功率 (kW) 生產(chǎn)能力 用于施 工部位 備注 1 循環(huán)鉆機(jī) GPS18 15 徐州 20202020 45 橋基 2 旋挖鉆機(jī) SZ250 2 三一 3 旋挖鉆機(jī) ZR220A 2 中聯(lián) 5 汽車 反循環(huán)鉆機(jī) QZ20 5 河北 20202020 11 挖掘機(jī) PC3006 3 日本 20202020 173 橋基 13 裝載機(jī) ZL40C 2 廈 工 20202020 164 橋基 16 內(nèi)燃空壓機(jī) 10m3/min 6 柳州等 20202020 78 橋基 17 發(fā)電機(jī) 400kw 1 湖南 19992020 200 橋基 19 汽車吊 QY25 4 徐州 19992020 164 橋基 20 汽車吊 QY50 2 長沙等 20202020 110 橋基 23 壓漿泵 YZB100 6 江蘇 19992020 6 橋基 24 變壓器 S9500KVA 5 國產(chǎn) 20202020 500 橋基及現(xiàn)澆 25 鋼筋切斷機(jī) GQ40 6 長沙 20202020 3 鋼筋加工 26 鋼筋調(diào)直機(jī) GT40 6 長沙 20202020 3 鋼筋加工 27 鋼筋彎曲機(jī) GW40 6 廣州 20202020 3 鋼筋加工 28 交流電焊機(jī) ZLD21 40 廣州 20202020 20 鋼筋加工 29 張拉機(jī)具 YCW400B 4 柳州 20202020 3 現(xiàn)澆梁 主要實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)儀器設(shè)備配置 蘇州高速站橋段施工 所有實(shí)驗(yàn) 及檢測(cè)全部由工區(qū)工地 試驗(yàn)室 主管，集團(tuán)經(jīng)理部中心 試驗(yàn)室 監(jiān)管，因此，本站場 僅配備一些現(xiàn)場檢測(cè)的常用儀器。首先在集團(tuán) 公司領(lǐng)導(dǎo)下 內(nèi)部對(duì)各公司的自有機(jī)械設(shè)備及儀器進(jìn)行全面的摸底 ，將狀況良好、規(guī)格功率滿足要求的機(jī)械設(shè)備迅速調(diào)集施工現(xiàn)場指定位置 。 主要施工技術(shù)力量配備 本站場橋梁施工 擬投入專業(yè)技術(shù)人員 30名，其中高級(jí)職稱 3名，中級(jí)職稱10名，專業(yè)測(cè)量工程師 4名。 針對(duì)本工程特點(diǎn)，結(jié)合工期、質(zhì)量、安全等目標(biāo)，本項(xiàng)目我 區(qū)段 計(jì)劃投入 600人，其中投入管理 40人、技術(shù)人員 30人，平均上場勞動(dòng)力 500人、高峰期投入 800人。在施工過程中，由 作業(yè)工區(qū) 項(xiàng)目部統(tǒng)一調(diào)度 ，合理調(diào)配施工人員，確保各施工隊(duì)、各工種之間相互協(xié)調(diào)，減少窩工和施工人員浪費(fèi)現(xiàn)象。 （ 6）選擇優(yōu)良的施工隊(duì)伍、投入精干的管理人員，通過科學(xué)嚴(yán)格的管理，按期優(yōu)質(zhì)高效建成京滬高速鐵路工程，服務(wù)社會(huì)。 （ 4）堅(jiān)持“高 標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、科研先行”的原則，以“高、精、尖”為要求，配置與選擇施工設(shè)備、施工技術(shù)、施工工藝，關(guān)鍵特殊工序遵循先試驗(yàn)、后實(shí)施，做到安全可靠。 （ 2）運(yùn)用平行、交叉、流水等科學(xué)手段組織施工；工期安排遵循“國內(nèi)領(lǐng)先、合理可行、留有余地”的原則。一次開通運(yùn)營時(shí)速 300km/h，全線建成世界一流高速鐵路。 鋼筋制作場地 鋼筋制作場地采用鋼架工棚，選擇正線邊合適位置搭設(shè)鋼架工棚，鋼筋彎制及主筋焊接在工棚內(nèi)完成，然后運(yùn)輸至施工現(xiàn)場進(jìn)行組裝綁扎。并且該段為站場施工區(qū)域。 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 9 本工程施工供電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。 作業(yè)隊(duì)伍生活用水采用就地打井，施工用水可直接抽用魚塘或小河內(nèi)水。 為保證便道路面整潔、平坦，晴天不揚(yáng)塵、雨天不泥濘，結(jié)合業(yè)主對(duì)文明施工的要求，蘇州高架戰(zhàn)橋段貫通便道，全部用混凝土硬化，混凝土標(biāo)號(hào)C25，路面寬度 ，厚 25cm，路面單側(cè)向線路外排水，邊坡用土胚實(shí)，上抹5cm砂漿，保證坡體不被沖刷。 對(duì)魚塘與沼澤地， 該段平均水深在 ，淤泥層厚約 1m，因此，水塘、河溝里便道直接用建筑垃圾填筑。 陸地部分 便道 先將原地表反開挖 30cm，再壓實(shí)，考慮工程完工后復(fù)耕農(nóng)田，在壓實(shí)的基礎(chǔ)上先鋪墊 50cm厚 土 壓實(shí) ，再在壓實(shí)面上填筑建筑垃圾，填筑過程中用挖機(jī)將建筑垃圾整平，然后用壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓。 施工營地及施工場地布置 項(xiàng)目駐地選在 DK1227+070附近線路右側(cè)，距線路中心約 200m，占地約 5700㎡ ， 第一鋼筋加工廠 和第一橋梁綜合施工隊(duì)也設(shè)在此， 其余兩個(gè)施工隊(duì)駐地新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 8 和第二鋼筋加工場設(shè)在站場中心位置（ DK1228+000）均在線路右側(cè)，詳見 附件 1《 蘇州高速站 施工場地平面布置圖》 施工便道、便橋布置 站場橋段便道需沿線路貫通，設(shè)在線路右側(cè)，并 充分利用 永久性征地、鄉(xiāng)村既有道路、 農(nóng)用機(jī)耕路等 ，便道頂寬 4m，基礎(chǔ)寬 5m，坡比按照 1:制，占用永久征地紅線內(nèi) ，紅 線外 ，站場咽喉段及站區(qū)便道均在永久征地內(nèi)。 五 水中施工橋梁下部 及現(xiàn)澆梁 根據(jù)實(shí)地調(diào)查，站場周邊水系發(fā)達(dá)，但平均水深均在 ，最深不超過 ，因此水中施工均考慮用鋼管樁 或 土堤圍堰的施工方法 。 三 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽 命 100年 樹立設(shè)計(jì)施工新理念，提高混凝土的耐久性； 確保鋼筋骨架保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)要求 ； 選定混凝土合格原材料 ； 做好混凝土配合比設(shè)計(jì)，確定添加劑的品種和數(shù)量，施工中嚴(yán)格控制； 嚴(yán)格施工工藝，采用正確的灌注、搗固、養(yǎng)護(hù)工藝，控制養(yǎng)護(hù)溫度和時(shí)間，防止混凝土裂縫 ； 盡量減少砼結(jié)構(gòu)施工縫，墩臺(tái) 盡量 采取一次灌筑成型，提高整體剛度 ； 建立專業(yè)化生產(chǎn)的混凝土攪拌站，統(tǒng)一供 應(yīng)高性能混凝土 ； 確?；炷寥肽囟扰c環(huán)境溫度符合相關(guān)規(guī)范要求。 主要技術(shù)對(duì)策表 序號(hào) 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn) 主要技術(shù)對(duì)策 一 工程量大，工期緊迫， 施工組織難度大 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)， 科學(xué)管理 選派經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工隊(duì)伍； 配備先進(jìn)的橋梁施工機(jī)械 ； 將全橋 段 劃分為 兩邊、中間三個(gè)施工單元 施工，長橋短做， 以架梁通過時(shí)間作為節(jié)電工期 ， 安排下部工程施工； 采用機(jī)械化作業(yè)，提高工效，加快進(jìn)度。 蘇州高速站現(xiàn)澆梁共 138孔，其中現(xiàn)澆連續(xù)梁共 11聯(lián) ， 現(xiàn)澆簡支梁共 89孔，工程量較大，工點(diǎn)集中， 部分現(xiàn)澆梁處在魚塘和河道中，對(duì)箱梁現(xiàn)澆的 基礎(chǔ)支架要求較高， 因此，組織好現(xiàn)澆梁施工時(shí) 高速站 施工的一個(gè)重點(diǎn) 。 （ 2）工后沉降控制質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高 為滿足無砟軌道高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性要求，根據(jù)《技術(shù)條件》、《暫規(guī)》中無砟軌道對(duì)線下結(jié)構(gòu)物的工后沉降要求，橋梁墩臺(tái)均勻沉降量≤20mm；相鄰墩臺(tái)沉降量之差≤ 5mm；路橋交界處的差異沉降≤ 5mm，有砟軌道工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)：一般地段工后沉降≤ 50mm，沉降速率小于 20mm/年，橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段工后沉降≤ 50mm。 工程量大 蘇州高速站 橋段長度 為 ，但混凝土 圬工 量卻達(dá)到 22萬立方 ， 且大部分現(xiàn)澆梁全部位于魚塘或河 內(nèi)，現(xiàn)澆支架基礎(chǔ)施工難度大，施工措施費(fèi)巨大。 ⑶ 沿線通訊條件 本段工程沿線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，電信、移動(dòng)、聯(lián)通等通訊網(wǎng)絡(luò)均已覆蓋所經(jīng)地區(qū)，施工通訊尤其便利。 ⑵ 砂 沿線用砂相當(dāng)缺乏，均需由長江航道遠(yuǎn)運(yùn)至碼頭，再通過沿線各碼頭來供應(yīng)，其砂的來源主要有江西贛江砂、鄱陽湖砂以及浙江的湖州砂。據(jù)調(diào)查，沿線采石場可以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來滿足工程需求。 站場 區(qū)人口稠密，房屋相對(duì)比較集中，征地拆遷復(fù)雜，地方協(xié)調(diào)難度大，施工準(zhǔn)備工作艱 難，施工環(huán)保、防擾民標(biāo)準(zhǔn)高。 4 施工條件 4. 1 現(xiàn)場施工條件 高速站 橋 段 地處 蘇州市 區(qū)東北方向 20km處城鄉(xiāng)結(jié)合地帶 ， 鄰近等級(jí)公路主要有相城大道、澄陽路、 227省道分流線，同時(shí)還有多條鄉(xiāng)村公路與線路交叉并行， 施工使用的物資和設(shè)備運(yùn)輸條件較好。全年以東南風(fēng)居多，西北及東北風(fēng)屬次，西南風(fēng)最少，最大風(fēng)力可達(dá)12級(jí)。C～ 176。C～ 176。年平均降雨量在約 1400mm左右 ,60%降雨主要集中在 6～ 8月份，雨日有 110～ 130天左右。在十月之后受強(qiáng)冷空氣南下影響伴有大風(fēng)、雨雪及霜凍。 沿線地震動(dòng)參數(shù) 據(jù) 設(shè)計(jì)文件知， 全段 地震安全性評(píng)估之地震小區(qū)劃研究結(jié)論，京滬高速鐵路 JHTJ6標(biāo)段 50年超越概率 10％地震動(dòng)峰值 為 。 有三處相鄰魚塘深度均在 4m左右，累計(jì)長度達(dá)到 500多 米 工程地質(zhì)特征 地質(zhì) 均為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊、海相沉積形成，為黏土、粉質(zhì)黏土夾粉細(xì)砂層 。 蘇州高速站 工程數(shù)量一覽表 部 位 名 稱 單位 名稱 數(shù)量 備注 鉆孔樁 C30混 凝土 m3 C30 鋼筋量 kg 4388364 承臺(tái) C30混凝土 m3 C30 鋼筋量 kg 墊層用混凝土 m3 C15 墩身 混凝土量 m3 C35 墊石混凝土量 m3 C50 C50混凝土 m3 HRB335鋼筋量 kg 6453023 Q235鋼筋量 kg （ ＋40+64+40+） m 連續(xù)梁 C50混凝土 m3 HRB335鋼筋量 kg Q235鋼筋量 kg 現(xiàn)澆 、4*、 非標(biāo) 箱梁 現(xiàn)澆無碴軌道雙線異形箱梁 跨 6 混凝土 m3 C50 Q235鋼筋 kg 62700 HRB335鋼筋 kg 1873890 預(yù)埋鋼料 kg 15210 C40混凝土 m3 鋪裝層 現(xiàn)澆無碴軌道雙線6x32m連續(xù)箱梁 現(xiàn)澆無碴軌道雙線6x32m連續(xù)箱梁 聯(lián) 3 混凝土 m3 C50 Q235鋼筋 kg 75240 HRB335鋼筋 kg 2248668 預(yù)埋鋼料 kg 18252 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 3 C40混凝土 m3 1834 鋪裝層 現(xiàn)澆無碴軌道雙線4x32m異形連續(xù)箱梁 現(xiàn)澆無碴軌道雙線4x32m異形連續(xù)箱梁 聯(lián) 1 C50混凝土 m3 Q235鋼筋 kg 12540 HRB335鋼筋 kg 374778 預(yù)埋鋼料 kg 3042 C40混凝土（防撞墻） m3 2814 站臺(tái)梁 C35混凝土 m3 7200 HRB335鋼筋 kg 1332020 3 工程自然地理特征