【正文】 水、樹根等清理棄除。 施工方法及工藝 地表與地基處理 一般路基處理 根據(jù)設計要求，一般路基的地表處理主要是地表清理和挖除換填。施工隊具體安排見表 。 工程進度安排 計劃 2021 年 3 月 10 日施工準備完成后即開始路基工程施工；地基處理在 2021 年 5 月 30 日前完成；路基基床表層以下在 2021 年 9 月 30 日前完成； 路基附屬工程 2021 年 9 月 30 日前完成。路基上符合要求的路塹石方或 明洞 棄碴在填料生產(chǎn)廠經(jīng)解小、破碎、篩分后生產(chǎn)成 A、 B組填料 。電纜槽、聲屏障基礎、接觸網(wǎng)支柱基礎等路基相關工程與 基床表層同步施工，并確保路基的穩(wěn)固與安全。 A、 B 組填料、級配碎石 生產(chǎn)： A、 B 組填料利用不易風化的 挖方、 明洞棄碴以及取土經(jīng)解小、破碎、篩分后生產(chǎn)；級配碎石 采用廠拌法施工。 路基防護：一般路堤防護隨路堤填筑，成型一段，防護一段，松軟土路堤的邊坡防護待路基沉降穩(wěn)定后進行。 過渡段級配碎石：過渡段采用 5%水泥級配碎石填筑，級配碎石采用廠拌法拌合，自卸汽車運輸，人工配合推土機分層攤鋪，重型壓路機配 合小型沖擊夯壓實。填筑路堤時，嚴格按照設計文件設置沉降觀測設施，并按規(guī)范要求進行沉降觀測；及時整理、分析觀測資料，發(fā)現(xiàn)異常沉降及時反饋并采取措施，確保工后沉降滿足設計要求。 不良地質(zhì)段地基的處理按設計要 求，采用挖除換填、 巖溶注漿、 CFG 樁等 施工。 施工前先對全線地質(zhì)情況進行復勘及補鉆 ， 驗證設計采用的地質(zhì)資料，確保不因地質(zhì)勘察原因造成路基沉降控制問題。路基相關工程按設計位置與相應路基同步協(xié)調(diào)施工。路塹換填與塹堤過渡和相鄰路基段填筑同步進行。 施工方案 總體施工方案 線路經(jīng)過不良地質(zhì)地段多，路橋、堤塹、路涵、路隧等過渡段多，為確保線路的平順性、穩(wěn)定性，不良地質(zhì)段地基的處理與路基不均勻沉降控制是施工重點。 路基 地基處理類型有 挖除換填、 巖溶注漿、 CFG 樁 ， 其中 巖溶注漿 是主要的路基基底處理形式。 全段范圍內(nèi)存在大量不良地質(zhì) ，不良地質(zhì)主要有 巖溶路基 及軟土地基 。 土地復耕、工程保修 每個段落的工程結束后 及時對需恢復的 臨時用地進行復耕，對取棄土場進行植物防護 ，完成此項工作 且主體工程 交驗后進入工程保修期。 質(zhì)量評定及工程驗收 在每個工程結束后及時對各種檢 驗批、記錄表進行整理，按照分項工程、分部工程、單位工程 進行評定。 在每道工序檢查合格后 及時進行簽證。不合格或未經(jīng)檢驗的材料不得進入現(xiàn)場。 工程開工、實施、簽證、檢測 在工程測量放線并經(jīng)現(xiàn)場核對無誤后，方可進入實施階段。 測量放線及現(xiàn)場核對 施工范圍的建筑物等拆遷并清理后， 立即 按照設計對線路中線、邊線及交叉構筑物、明洞 進出口位置、擋護工程位置等進行測量放樣。 場地清理 在鐵路征地界內(nèi)的構筑物拆遷后，及時對界內(nèi)建筑垃圾、 生活垃圾、苗木、樹根及其它廢棄物、不可利用物進行清理，并按照指定 地點進行棄運。 征地拆遷 根據(jù) 總工期 安排和工序銜接要求，分重點擬定征地拆遷計劃并 及時實 23 施落實。 施工程序 優(yōu)先安排 明洞 、 橋梁基礎及各種 臨時設施的施工，本著分 段及時為后序工作創(chuàng)造作業(yè)面 ,各分項工程施工作業(yè)安排與施工進度計劃相協(xié)調(diào)的原則施工。圖紙圖幅標準，線條清晰、字體工整、反差良好、折疊規(guī)范統(tǒng)一。 整潔美觀。 系統(tǒng)配套?？⒐の募膬?nèi)容要真實記錄和準確反映 施工過程 和工程竣工時的實際情況，各項記錄和數(shù)據(jù)詳實可靠，竣工圖紙按變更設計進行了修改，做到圖實相符。應歸檔的施工資料、圖紙全部收齊，各項簽字蓋章手續(xù)齊全，具備法律效力。 凡 未包括或 不能包括進去的 項目 ，可收集納入綜合部分 。 竣工文件的組成內(nèi)容 竣工文件由綜合部分和專業(yè)部分兩大類組成。 專業(yè)資料員 在施工中負責督促、檢查各區(qū)段的 內(nèi)業(yè) 資料 完成情況 ， 重 22 點檢查及時性、真實性 和完整性。 按施工區(qū)段劃分，按照誰施工、誰收集整理、誰組卷歸檔的原則進行，最后由 專人 負責竣工文件的匯總工作 ，并制定相應管理辦法 。 內(nèi)業(yè)資料 內(nèi)業(yè)資料的編制依據(jù) 《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》 《鐵路建設項目竣工文件編制移交辦法》 鐵路建設工程施工規(guī)范 鐵路建設工程驗收評定標準 京滬高速鐵路設計圖紙 合同規(guī)定 的施工范圍 竣工文件管理 竣工文件指在建設項目各階段形成的如實反映工程質(zhì)量及實體狀況的具有保存價值的文件材料、圖紙、音像資料等。加強混凝土養(yǎng)護，采取必要的保溫、隔 熱措施，控制混凝土內(nèi)外溫差及混凝土表面與空氣的溫差。采用自動化電子計量系統(tǒng)計量。 大體積 混凝土 ? 進 行溫度監(jiān)測，控制內(nèi)、表溫差 21 以集成溫度傳感器作為感溫元件，合理布設測溫點，實行溫度連續(xù)監(jiān)測，同步收集數(shù)據(jù)，全面了解混凝土內(nèi)部溫度分布狀況及溫度梯度變化情況， 進行 定性、定量 分析指導施工，采取水冷等措施 ， 降溫過程中 控制降溫速率、內(nèi)外溫差，達到控制裂縫出現(xiàn)的目的。 由此 預測將來的沉降結果，和實際的測量結果進行比較，判定預測的可靠性和沉降是否趨于穩(wěn)定。架梁前，每周觀測一次，架梁后第一個月，每周測量一次；第二、三個月，每 2 周測量一次；第四、五、六個月，每月測量一次。測量體系的設置考慮了各個施工階段和運營期間的測試，以便獲取更多的數(shù)據(jù)，校核測試結果。 基底沉降觀測及評估 ? 無砟軌道對橋梁墩臺的要求 根據(jù)無砟軌道對橋涵的要求，無砟軌道施工完成后，墩臺的沉降量不得超過設計及驗標要求。通過載荷試驗，檢測樁基的承載力與樁基的沉 降數(shù)據(jù)，以取得能滿足基礎沉降要求的、經(jīng)濟的樁基設計參數(shù)。 ② 對埋有沉降觀測裝置 周邊不能碾壓的部位，采用沖擊夯進行夯實。 檢測設施的保護 ? 組織保護 施工前進行專題 培訓 ， 對象是參加施工的管理、技術、安質(zhì)、專業(yè)人員、施工人員等，培訓內(nèi)容是關于沉降板、監(jiān)測樁和邊樁的工作原理 ， 配備專人負責保護沉降板、監(jiān)測樁和邊樁。 ? 監(jiān)測樁埋設 監(jiān)測樁采用 C15 混凝土方樁或圓樁（邊長或直徑為 ），其中埋設16mm 鋼筋一根，樁長 ，埋入基床表層以下 。路基第一層填料碾壓密實后，測量放出沉降板的準確位置，人工挖除板位土層至原地面。沉降板由沉降板底座、測桿（ 20mm 鋼管）和保護測桿的 50mmPVC 管組成。松、軟土路堤填筑過程中，在兩側坡腳外約 2m、 10m 處設位移觀測樁，沿線路走向的間距 50m。 1mm。路堤填筑前，于路堤基底地面預埋沉降板進行監(jiān)測，每個監(jiān)測斷面預埋 1～3 個沉降板。觀測后及時繪制“填土高 — 時間 — 沉降量”關系曲線圖，進行沉降及位移結果分析 。 ? 觀測的頻率： 在填筑期間每天 進行一次觀測，各種原因暫時停工期間，前 2 天每天監(jiān)測一次，以后每 3 天測 試一次。若有以上現(xiàn)象，則考慮緩填或停填。沉降觀測采用二級水準測量。 ? 基床表層防水層施工 ： 先進行攤鋪工藝和滲漏性能試驗，取得工藝參數(shù)后再大面積施工，保證防水層厚度達標、密實不滲不漏。 ? 沉降觀測 ： 在地基、填筑施工中，嚴格按設計要求埋設沉降觀測儀器和元器件，建立科學規(guī)范的觀測系統(tǒng)，做好原始記錄，保證觀測結果真實、可靠、有效。 路基填筑施工的控制檢測 ? 地基處理 ： 每種地基施工前，先進行工藝試驗，取得工藝參數(shù)后，再全面 展 開 施工 ；充分利用全線 CFG 樁基試驗成果，強化 CFG 樁基鉆孔和灌注混凝土過程 監(jiān)控，杜絕 “ 二次斷樁 ” 現(xiàn)象；采用無損檢測儀器對 CFG樁基進行承載力和完整性檢測，保證樁基質(zhì)量。 ? 路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數(shù)施工，嚴格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗、記錄。 保證填料標準 將路基填料作為結構材料使用，對路基所用填料按 TB101022021 規(guī)范進行檢測，判定填料組別。 路基 測試 17 京滬高速鐵路由于工后沉降的特殊要求 ， 做好 地質(zhì)情況的核查、路基填料的控制、路基壓實標準的控制以及路基填筑施工質(zhì)量 的控 制 是減小路基工后沉降的重 要 保證 措施。 施工測試 總體安排 項目 部設 1 個 工地 試驗室和 1 個 測 量 隊， 足額配備各種試驗 測量 儀器和 設備。 表 變壓器位置表 序號 設置里程 數(shù)量 功率 供應范圍 1 DK665+524 1 500KVA 北京臺～ 25墩 2 DK666+290 1 500KVA 26墩～ 50墩 3 DK667+187 1 500KVA 51墩～ 76墩 4 DK668+070 1 500KVA 77墩～ 102墩 5 DK668+864 1 500KVA 103墩～ 128墩 6 DK669+699 1 500KVA 129墩～ 154墩 7 DK670+526 1 500KVA 155墩～ 180 墩 8 DK671+368 1 500KVA 181 墩～ 206 墩 9 DK672+218 1 500KVA 207 墩～ 238 墩 10 DK670+950 1 500KVA 拌和站 11 DK671+020 1 315KVA 鋼筋加工場 12 DK673+590 1 500KVA 龍山明洞及框架橋 施工、生活用水 施工用水 采用 打井取水 ， 在線路左側沿線鋪設一條φ 100 供水管道，每隔一 800m 修建一個 水井和 100m3水池。另外在沿線重要結構物附近配備 250KW 發(fā)電機。采用 S9 系列變壓器，以供橋涵工程、明洞 及附近路基填料生產(chǎn)場、 地基 處理、加固防護工程等的施工用電。 主要臨時工程數(shù)量表 (見表 )。嚴禁將含有污染物質(zhì)或可見懸浮物質(zhì)的水隨意排放。施工中采用寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)、程控電話和移動電話相結合的方法實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)絡。 3鋼筋加工場 設置在 DK670+950 右側處，負責后八丁特大橋 101墩至 238墩 、龍山明洞、涵洞 鋼筋及全線鋼構件加工，面積為 120 60m。 1鋼筋加工場 設置在 系桿拱橋京向 DK666+650 左側處 ， 面積 70m 50m，負責 后八丁特大橋 0臺至 50墩 橋梁鋼筋加工。施工時配置專用車輛負責沿線爆破物品的收發(fā)，確保施工安全 。 3； 1215杉木76m。欄桿II線路中心線C25混凝土C25混凝土C25混凝土C25混凝土∠63405橋寬4m防滑鋼板厚1cm防滑鋼板 圖4.2.1.1型鋼施工便橋布置圖 12 C25混凝土C25混凝土欄 桿防滑鋼板厚1cm2I32a1215杉木8I32a防滑鋼板厚1cm砂漿砌片石砂漿砌片石C25混凝土C25混凝土砂漿砌片石砂漿砌片石線路前進方向1215杉木說明：I32a,共計47m； 抗滑鋼板23.4m2。 橋臺、臺帽均采用C25混凝土澆筑。 沿線設置火工品庫 1 處 ，倉庫嚴格按照公安部門相關管理要求和安全 10 標準建設，遠離居民區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)域，并設專人看守。 根據(jù)施工安排，高峰期計劃上場 2021 人。 生產(chǎn)、生活、辦公用房 本項目規(guī)模大， 管區(qū)長，為便于對全線的管理控制及對外溝通，項目經(jīng)理部設于柳泉鎮(zhèn)。分別在 DK673+100 左側設置級配碎石廠 1 座 ,在 DK674+650 右側設置 A、 B 填料加工廠 1 座 。 拌合 站平面布置見圖 。 混凝土拌合站 設置原則為重點考慮橋梁 主要構造物施工安排，同時兼顧框架橋、明洞構造物和附屬工程；結合道路、場地、電力供應等條件統(tǒng)籌安排。 修建汽車運輸便橋或便涵 24 座，橋面寬 4m，上部采用定型梁或型鋼，橋面采用方木、鋼板鋪面，重力式橋臺。 80 5 級配碎石隊 負責級配碎石及路基 A、 B 填料生產(chǎn) 50 6 明洞施工隊 負責龍山明洞施工 98 7 附屬施工隊 負責全線 路基支擋加固及邊坡防護、排水工程的施工 150 8 樁基施工一隊 負責后八丁特大橋 0臺～ 49墩鉆孔樁基礎施工 80 9 樁基施工二隊 負責后八丁特大橋 52～ 110墩鉆孔樁基礎施工 90 10 樁基施工三隊 負責后八丁特大橋 111～ 170墩鉆孔樁基礎施工 90 11 樁基施工四隊 負責后八丁特大橋 171～ 238臺鉆孔樁基礎施工 100 12 砼拌和運輸隊 負責全線砼供應 50 13 鋼筋加工一隊 負責后八丁特大橋 0臺～ 50墩所有鋼筋加工任務 40 14 鋼筋加工二隊 負責后八丁特大橋 51墩～ 100墩所有鋼筋加工任務 40 15 鋼筋加工三隊 負責 后八丁特大橋 101墩～ 238墩、 龍山明洞及 5座框架橋所有鋼筋及加工任務 80 16 鋼構件加工隊 負責全線所有鋼構件加工任務 40 17 梁部施工隊 負