【正文】 1 實(shí)施 性 施工組織設(shè)計(jì) 1 編制依據(jù) ? 京滬高速鐵路招投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)有圖紙； ? 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查情況； ? 項(xiàng)目經(jīng)理部 實(shí)施性組織設(shè)計(jì) ； ? 適用的鐵道部頒布的規(guī)范和規(guī)定 ； ? 本企業(yè)技術(shù)力量、設(shè)備狀況、管理水平、施工經(jīng)驗(yàn)及三標(biāo)一體化《程序文件》、《管理手冊(cè)》和《管理規(guī)定》現(xiàn)行有效版本。 2 編制范圍 新建京滬高速鐵路 四標(biāo) 段 一項(xiàng)目部 施工區(qū)段 位于江蘇省 徐州 市 ，起點(diǎn)里程為 DK665+100(賈汪區(qū) 胡埠 )， 終點(diǎn)里程為 DK675+(青山泉鎮(zhèn) 華祖廟 )，主要內(nèi)容包括：路基 、橋涵、明洞、改移道路 等。 3 工程概 況及 主要工程數(shù)量 工程概況 地形地貌 本 區(qū) 段 位于平原微丘陵地區(qū)，地形較為平坦， 部分地段有山， 河渠縱橫交錯(cuò)。橋址區(qū)地貌屬剝蝕殘丘及黃淮沖積平原區(qū)， 多為 丘坡 ， 自然坡度平緩，相對(duì)高差 30～ 60m， 局部有山。該段大部分屬于耕地， 植被較發(fā)育 。 地質(zhì)條件 本 段 主要有 粉質(zhì)黏土、黏土（下蜀黏土），厚 約 2m，部分地段表層為第四系全新統(tǒng)粉土、 夾碎石 黏土，厚 約 2m， 不良地段有軟土地基 ； 巖層主要灰?guī)r、泥灰?guī)r， 部分地段 為鈣質(zhì)片巖，弱風(fēng)化或中等風(fēng)化，溶 巖發(fā)育，有斷層。 地震參數(shù) 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃 圖》（ GB183062021）劃分，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及工點(diǎn)情況 本標(biāo)段 地 抗震設(shè)防烈度為 7 級(jí)，基本振型 峰值加速度 為 。 氣象條件 該 段 屬暖溫帶半濕潤(rùn) 季風(fēng)氣候，為我國(guó)南北氣候的過(guò)渡地帶 ，四季分 2 明 。 四季之中春秋季短、冬夏季長(zhǎng)、春季天氣多變、夏季高溫多雨、秋季天高氣爽、冬季寒潮頻襲 。 主要災(zāi)害有風(fēng)、雪和冰雹等。 年平均降雨量在900mm 左右，一般集中在夏季。年平均氣溫在 14～ 17℃ ，極端最高氣溫為40℃ ，最冷月極端氣溫在 8～ 15℃ 左右，沿線 凍土上限為 左右 。 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 施工區(qū)段位 于江蘇徐州境內(nèi)，起點(diǎn)里程為 DK665+100(胡埠 ),終點(diǎn)里程為 DK675+(華祖廟 )，線路長(zhǎng)度 。 主要結(jié)構(gòu)物有：路基 ，特大橋 1 座計(jì) （包括系桿拱一處及現(xiàn)澆帶一處），框架橋 5 座，隧道明洞 1 座，計(jì) 230m 及改移道路等。 主要工程數(shù)量見(jiàn)表 。 表 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 工程數(shù)量 路基 區(qū)間土石方 挖 石方 m3 254901 路基填筑 m3 137943 基底挖除土方 m3 14272 級(jí)配碎石（砂礫石） m3 28378 路基 路基加固防護(hù) 干砌石 m3 1168 漿砌片石 m3 13131 混凝土 m3 6797 綠色防護(hù) m2 40218 土工合成材料 m2 119933 CFG樁 m 14197 擋土墻 m3 266 被動(dòng)防護(hù)網(wǎng) (砼 ) m3 188 路基支擋 錨梁、擋板墻砼 m3 439 預(yù)應(yīng)力錨索 米 19021 3 表 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 工程數(shù)量 抗滑樁 m3 1611 橋涵工程 橋梁 特大橋 延長(zhǎng)米／座 系桿拱橋 延長(zhǎng)米／座 96 框架 涵洞 座 5 隧道工程 龍山明洞 延長(zhǎng)米 /座 230/1 改路 工程 米 2135 改溝 工程 米 1115 工程施工條件 交通運(yùn)輸條件 鐵路 既有京滬鐵路縱貫?zāi)媳?，與本線走向大致平行，可作為施工運(yùn)輸?shù)蔫F路主干道。另有隴海等多條鐵路與既有京滬鐵路相連，構(gòu)成了 管段內(nèi) 工程材料和設(shè)備的 鐵路 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可作為遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健? 公路 管 段 所經(jīng)地區(qū)線位附近除有京福高速公路、 104 國(guó)道等高等級(jí)公路與本工程并行交叉外， 另有柳青 、青國(guó)公路 縣級(jí)公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了 較為完 善的公路交通網(wǎng)，為本工程的實(shí)施提供了 較 便利 的公路 運(yùn)輸條件。 建筑材料分布 石料 該段 對(duì)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系男枨罅烤薮?， 沿線 石料料源相對(duì)豐富 ,聯(lián)發(fā)碎石廠可 滿足施工要求 。 砂 沿線 砂 缺乏 ,駱馬湖砂廠可滿足施工要求 。 水、電、燃料等可用資源情況 施工用水 4 沿 線 地表水、地下水較豐富，供給充沛。 施工用水可打井取水或利用地表水 。 所有用水必須經(jīng)過(guò)水質(zhì)檢測(cè) 。 施工用電 沿線電力發(fā)達(dá)，且電力網(wǎng)絡(luò)密集，容量富裕， 可就近 “ T” 接。為確保施工用電，對(duì)重點(diǎn)工程及臨 時(shí)輔助用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。 施工用燃料 項(xiàng)目所在 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，煤炭、油料等燃料市場(chǎng)供應(yīng)充足。 主要工程 特點(diǎn) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 高 ? 速度目標(biāo)值高：設(shè)計(jì)時(shí)速 350km/h、初期運(yùn)營(yíng)速度 300km/h；工程采用了高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的路基填筑、橋梁 沉落變形和 梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線路滿足高速運(yùn)行需要的 高平順性要求。 ? 安全舒適性好：通過(guò)提高路基、橋梁剛度，保持橋梁的高穩(wěn)定性，設(shè)置路橋隧過(guò) 渡段等保證線路縱向剛度 的 均勻性 ，進(jìn)一步保障旅客乘坐的高舒適度。 ? 基礎(chǔ)設(shè) 施壽命長(zhǎng)：路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高，穩(wěn)定性好；橋梁設(shè)計(jì)壽命 100年，采用高性能混凝土 。 ? 環(huán)保設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)高： 沿線 路基邊坡采用植物防護(hù)。 管區(qū)線路長(zhǎng) ，工程結(jié)構(gòu)類型多 該線 正線長(zhǎng)度 ，主要結(jié)構(gòu)物有路基 、橋梁 、明洞 230 m,框架橋 5 座 ,工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)類型多，施工中需要高度重視科學(xué)組織，精心安排，搞好施工工序安排及組織好各類施工物資的合理調(diào)配。 高新技術(shù)應(yīng)用多 為提高施工效率，保證工程質(zhì)量，工程應(yīng)用了一大批新技術(shù)、新材料和新工藝。 一 是應(yīng)用耐久性混凝土，提高橋梁 、隧道使用壽命； 二 是運(yùn)用先進(jìn)的路基動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)，確保路基的壓實(shí)質(zhì)量；采用水平位移和沉降觀測(cè)技術(shù)，動(dòng)態(tài)控制路基位移和沉降變形；利用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，確保地基處理效果和樁身、隧道襯砌混凝土質(zhì)量。 5 工期緊、任務(wù)重 路基 巖溶處理及后八丁特大橋 196m 系桿拱，工期緊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 施工難度大是本段控制的重點(diǎn)。 臨時(shí)工程數(shù)量大，協(xié)調(diào)任務(wù)重 臨時(shí)工程數(shù)量大 ， 施工 中協(xié)調(diào)進(jìn)度、控制質(zhì)量、保證安全的任務(wù)重，對(duì)施工組織、調(diào)度指揮和現(xiàn)場(chǎng)控制的有效性要求高。 外部制約因素多，征地拆遷難度大 項(xiàng)目 施工 所在地 人口 稠密，人多地少， 沿線 經(jīng)過(guò)賈旺區(qū) 穿越胡埠、石戶城、石山義、華祖廟四個(gè)村， 協(xié)調(diào) 非常 量大，拆遷重點(diǎn)工程多，征地價(jià)格高、臨時(shí)用地困難。減少農(nóng)業(yè)土地永久占用和臨時(shí)用地復(fù)耕任務(wù)重。 所有因素 對(duì)工程順利推進(jìn)產(chǎn)生較大影響，必須給予高度重視 。 工程重難點(diǎn) 工程的組織管理 本 段線路長(zhǎng)、工程量大，種類繁雜，有條不紊組織好搭接施工以及工期安排是本 項(xiàng)目 的重難點(diǎn)。 按工期要求配備生產(chǎn)要素，使專業(yè)隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、資金投入既滿足 工期 要求，又能做到隊(duì)伍不窩工、設(shè)備不閑置、資金不浪費(fèi)，施工過(guò)程中 科學(xué)組織，妥善處理各分項(xiàng)工程銜接過(guò)渡 及后續(xù)工程的預(yù)留、預(yù)埋問(wèn)題。 確保各階段各工序不出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題， 大小工序環(huán)環(huán)相扣。 地材的來(lái)源、數(shù)量和質(zhì)量 本 段結(jié)構(gòu)物比重大，對(duì)地材的需求量 大，能否保質(zhì)保量供應(yīng)地材是本標(biāo)段的關(guān)鍵，直接影響施工進(jìn)度， 需重點(diǎn)解決地材的來(lái)源、數(shù)量 與 質(zhì)量。 路基工程 重難點(diǎn) 該 段路基挖填數(shù)量大 且路基全部處于巖溶發(fā)育地段，巖溶處理工序復(fù)雜，時(shí)間周期長(zhǎng)， 加上運(yùn)架梁對(duì)路基完成時(shí)間的特殊要求， 合理的組織 挖、填方及填料生產(chǎn) ， 是本項(xiàng)目路基工程的重點(diǎn)。巖溶處理施工質(zhì)量控制 是路基工程的 難 點(diǎn)； 橋梁工程重難點(diǎn) 后八丁特大 橋采用 196m 系桿拱跨越京福高速公路，與公路 成 6 度 斜交，采用“先梁后拱”法施工，梁體結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜 ，在公路上搭 設(shè)支架現(xiàn)澆，施工干擾大，安全防護(hù)難，工期緊，是本項(xiàng)目 控制的重點(diǎn)。 本區(qū)段屬巖溶發(fā)育區(qū)，灰?guī)r巖面高低起伏不平，溶洞頂板厚薄不均，橋址區(qū)地基為不均勻地基， 巖溶 路基及鉆孔樁施工 質(zhì)量 是本項(xiàng)目 控制 的 難點(diǎn)。 滿足混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本工程主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不低于 100 年，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性提出了很高的要求。混凝土結(jié)構(gòu)耐久性與諸多因素有關(guān)， 就本項(xiàng)目 而言，重在從施工過(guò)程控制 方面來(lái)保證 混凝土的耐久性，即根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境作用等級(jí)進(jìn)行混凝土原材料選擇、配合比選配，并加強(qiáng)施工工藝控制，特別是混凝土養(yǎng)護(hù)的溫度、濕度控制等。我們將在耐久性混凝土方面開(kāi)展科技攻關(guān)，消化吸收國(guó)內(nèi)外成功的經(jīng)驗(yàn)，保證結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性。 4 施工總體方案 的分布 施工組織機(jī)構(gòu) 為了加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程工期、質(zhì)量、安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對(duì)該段工程的特點(diǎn)，成立中鐵十二局集團(tuán)一公司京滬高鐵四標(biāo)段一項(xiàng)目部，承擔(dān)本段的施工任務(wù)。項(xiàng)目部下 設(shè)綜合工作部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、工程管理部、技術(shù)質(zhì)量部、安全環(huán)保部、物資設(shè)備部、工地試驗(yàn)室、測(cè)量隊(duì)九個(gè)部室，定員 70 人。項(xiàng)目部下設(shè) 2 個(gè)地基處理施工隊(duì)、 1 個(gè)路基施工隊(duì)、 1 個(gè)級(jí)配碎石施工隊(duì)、 1 個(gè)明洞施工隊(duì)、 1 個(gè)附屬施工隊(duì)、 4 個(gè)樁基施工隊(duì)、 3 個(gè)橋梁施工隊(duì)、 1 個(gè)梁部施工隊(duì)、 1 個(gè)框架涵施工隊(duì)、 1 個(gè)砼拌合運(yùn)輸隊(duì)、 3 個(gè)鋼筋加工施工隊(duì)、 1 個(gè)鋼構(gòu)件加工隊(duì)，共 20 個(gè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)的施工任務(wù)；施工時(shí)根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)置為四個(gè)分區(qū)，即明洞、路基及框架橋?yàn)橐粋€(gè)分區(qū)，特大橋分為三個(gè)分區(qū)，其中系桿拱為一個(gè)分區(qū)，各個(gè)分區(qū)各安排工區(qū)副經(jīng) 理、工區(qū)技術(shù)主管、調(diào)度、質(zhì)檢工程師各一名，另外配備技術(shù)工程師兩名進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組織施工。施工人員進(jìn)場(chǎng)先進(jìn)行安全生產(chǎn)、質(zhì)量意識(shí)、施工規(guī)范、操作規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、治安消防、法則法規(guī)、文明施工、安全維護(hù)、環(huán)境保護(hù)等教育。 施工組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)附圖 7 施工隊(duì)伍安排、任務(wù)劃分 根據(jù)本項(xiàng) 目工程特點(diǎn)進(jìn)行施工隊(duì)伍安排、任務(wù)劃分和組織勞動(dòng)力，詳見(jiàn) 表 。 大臨工程的分布及總體設(shè)計(jì) 施工總體平面布置原則 臨時(shí)設(shè)施本著“綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務(wù)施工”的原則進(jìn)行布置，施工便道滿足重型車輛與工程機(jī)械 通行要求，晴雨暢通；生產(chǎn)和生活設(shè)施、電力、通信、供水、便道、便橋等設(shè)施滿足施工高峰期需求，一次建設(shè)成型，使用后按要求做好恢復(fù)和復(fù)墾。施工總平面布置見(jiàn)附圖 1。 施工組織機(jī)構(gòu)圖 中鐵十二局集團(tuán)一公司京滬高鐵四標(biāo)段一項(xiàng)目部 副 經(jīng)理 項(xiàng)目總工 副經(jīng)理 物資設(shè)備部 計(jì)劃合同部 綜合工作部 工地試驗(yàn)室 財(cái)務(wù)部 技術(shù)質(zhì)量部 測(cè)量隊(duì) 安全環(huán)保部 工程管理部 地基處理施工一隊(duì) 地基處理施工二隊(duì) 級(jí)配碎石施工隊(duì) 附屬施工隊(duì) 樁基二隊(duì) 樁基三隊(duì) 樁基四隊(duì) 橋梁一隊(duì) 橋梁二隊(duì) 橋梁三隊(duì) 砼拌合運(yùn)輸隊(duì) 鋼筋加工一隊(duì) 框架涵施工隊(duì) 明洞施工隊(duì) 路基施工隊(duì) 鋼筋加工二隊(duì) 鋼筋加工三隊(duì) 鋼構(gòu)件加工隊(duì) 梁部施工隊(duì) 樁基一隊(duì) 項(xiàng)目 經(jīng)理 8 表 施工任務(wù)劃分及隊(duì)伍安排表 序號(hào) 各專業(yè)施工 隊(duì)伍安排 承擔(dān)任務(wù) 勞力計(jì)劃 (人 ) 1 框架涵施工隊(duì) 負(fù)責(zé)全線 5座框架涵施工 60 2 地基 處理一隊(duì) 負(fù)責(zé) DK672+823～ DK675+283 路基范 圍內(nèi)的溶洞處理工程的施工 100 3 地基 處理二隊(duì) 負(fù)責(zé)路基 及涵洞 范 圍內(nèi)的 CFG 樁 工程的施工 30 4 路基施工隊(duì) 負(fù)責(zé)全線路基土石方工程 、級(jí)配碎石、 瀝青混凝土防水層施工 。 80 5 級(jí)配碎石隊(duì) 負(fù)責(zé)級(jí)配碎石及路基 A、 B 填料生產(chǎn) 50 6 明洞施工隊(duì) 負(fù)責(zé)龍山明洞施工 98 7 附屬施工隊(duì) 負(fù)責(zé)全線 路基支擋加固及邊坡防護(hù)、排水工程的施工 150 8 樁基施工一隊(duì) 負(fù)責(zé)后八丁特大橋 0臺(tái)～ 49墩鉆孔樁基礎(chǔ)施工 80 9 樁基施工二隊(duì) 負(fù)責(zé)后八丁特大橋 52～ 110墩鉆孔樁基礎(chǔ)施工 90 10 樁基施工三隊(duì) 負(fù)責(zé)后八丁特大橋 111～ 170墩鉆孔樁基礎(chǔ)施工 90 11 樁基施工四隊(duì) 負(fù)責(zé)后八丁特大橋 171～ 238臺(tái)鉆孔樁基礎(chǔ)施工 100 12 砼