【正文】 責(zé)后八丁特大橋 196m系桿拱 及 59墩 ~60墩間 現(xiàn)澆帶 基礎(chǔ)及梁部 施工 190 18 橋梁施工一隊 負(fù)責(zé)后八丁特大橋 0臺～ 49墩 明挖基礎(chǔ)、承臺及墩臺身施工 80 19 橋梁施工二隊 負(fù)責(zé)后八丁特大橋 52墩～ 140墩 明挖基礎(chǔ)、承臺及墩臺身施工 160 20 橋梁施工三隊 負(fù)責(zé)后八丁特大橋 141墩～ 238臺 明挖基礎(chǔ)、承臺及墩臺身施工 180 9 施工臨時設(shè)施布置及規(guī)劃 施工便道、便橋、便涵 本項目設(shè)置通往重點工程及大臨工程的汽車運輸便道 14km。施工總平面布置見附圖 1。 施工組織機構(gòu)見附圖 7 施工隊伍安排、任務(wù)劃分 根據(jù)本項 目工程特點進(jìn)行施工隊伍安排、任務(wù)劃分和組織勞動力，詳見 表 。項目部下設(shè) 2 個地基處理施工隊、 1 個路基施工隊、 1 個級配碎石施工隊、 1 個明洞施工隊、 1 個附屬施工隊、 4 個樁基施工隊、 3 個橋梁施工隊、 1 個梁部施工隊、 1 個框架涵施工隊、 1 個砼拌合運輸隊、 3 個鋼筋加工施工隊、 1 個鋼構(gòu)件加工隊，共 20 個施工隊負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)的施工任務(wù)；施工時根據(jù)工程特點，設(shè)置為四個分區(qū)，即明洞、路基及框架橋為一個分區(qū)，特大橋分為三個分區(qū)，其中系桿拱為一個分區(qū)，各個分區(qū)各安排工區(qū)副經(jīng) 理、工區(qū)技術(shù)主管、調(diào)度、質(zhì)檢工程師各一名，另外配備技術(shù)工程師兩名進(jìn)行現(xiàn)場組織施工。 4 施工總體方案 的分布 施工組織機構(gòu) 為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程工期、質(zhì)量、安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對該段工程的特點，成立中鐵十二局集團一公司京滬高鐵四標(biāo)段一項目部，承擔(dān)本段的施工任務(wù)?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性與諸多因素有關(guān)， 就本項目 而言，重在從施工過程控制 方面來保證 混凝土的耐久性，即根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境作用等級進(jìn)行混凝土原材料選擇、配合比選配，并加強施工工藝控制，特別是混凝土養(yǎng)護(hù)的溫度、濕度控制等。 本區(qū)段屬巖溶發(fā)育區(qū)，灰?guī)r巖面高低起伏不平，溶洞頂板厚薄不均，橋址區(qū)地基為不均勻地基， 巖溶 路基及鉆孔樁施工 質(zhì)量 是本項目 控制 的 難點。 路基工程 重難點 該 段路基挖填數(shù)量大 且路基全部處于巖溶發(fā)育地段，巖溶處理工序復(fù)雜，時間周期長， 加上運架梁對路基完成時間的特殊要求， 合理的組織 挖、填方及填料生產(chǎn) ， 是本項目路基工程的重點。 確保各階段各工序不出現(xiàn)安全質(zhì)量問題， 大小工序環(huán)環(huán)相扣。 工程重難點 工程的組織管理 本 段線路長、工程量大，種類繁雜，有條不紊組織好搭接施工以及工期安排是本 項目 的重難點。減少農(nóng)業(yè)土地永久占用和臨時用地復(fù)耕任務(wù)重。 臨時工程數(shù)量大，協(xié)調(diào)任務(wù)重 臨時工程數(shù)量大 ， 施工 中協(xié)調(diào)進(jìn)度、控制質(zhì)量、保證安全的任務(wù)重，對施工組織、調(diào)度指揮和現(xiàn)場控制的有效性要求高。 一 是應(yīng)用耐久性混凝土，提高橋梁 、隧道使用壽命； 二 是運用先進(jìn)的路基動態(tài)檢測技術(shù)，確保路基的壓實質(zhì)量；采用水平位移和沉降觀測技術(shù)，動態(tài)控制路基位移和沉降變形；利用無損檢測技術(shù)，確保地基處理效果和樁身、隧道襯砌混凝土質(zhì)量。 管區(qū)線路長 ，工程結(jié)構(gòu)類型多 該線 正線長度 ，主要結(jié)構(gòu)物有路基 、橋梁 、明洞 230 m,框架橋 5 座 ,工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)類型多，施工中需要高度重視科學(xué)組織，精心安排，搞好施工工序安排及組織好各類施工物資的合理調(diào)配。 ? 基礎(chǔ)設(shè) 施壽命長：路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高，穩(wěn)定性好；橋梁設(shè)計壽命 100年，采用高性能混凝土 。 主要工程 特點 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 高 ? 速度目標(biāo)值高：設(shè)計時速 350km/h、初期運營速度 300km/h；工程采用了高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計和嚴(yán)格的路基填筑、橋梁 沉落變形和 梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線路滿足高速運行需要的 高平順性要求。為確保施工用電，對重點工程及臨 時輔助用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。 所有用水必須經(jīng)過水質(zhì)檢測 。 水、電、燃料等可用資源情況 施工用水 4 沿 線 地表水、地下水較豐富，供給充沛。 建筑材料分布 石料 該段 對當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系男枨罅烤薮?， 沿線 石料料源相對豐富 ,聯(lián)發(fā)碎石廠可 滿足施工要求 。另有隴海等多條鐵路與既有京滬鐵路相連，構(gòu)成了 管段內(nèi) 工程材料和設(shè)備的 鐵路 運輸網(wǎng)絡(luò)，可作為遠(yuǎn)距離運輸?shù)闹饕绞健? 主要工程數(shù)量見表 。 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 施工區(qū)段位 于江蘇徐州境內(nèi)，起點里程為 DK665+100(胡埠 ),終點里程為 DK675+(華祖廟 )，線路長度 。 年平均降雨量在900mm 左右，一般集中在夏季。 四季之中春秋季短、冬夏季長、春季天氣多變、夏季高溫多雨、秋季天高氣爽、冬季寒潮頻襲 。 地震參數(shù) 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃 圖》（ GB183062021）劃分，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查及工點情況 本標(biāo)段 地 抗震設(shè)防烈度為 7 級，基本振型 峰值加速度 為 。該段大部分屬于耕地， 植被較發(fā)育 。 3 工程概 況及 主要工程數(shù)量 工程概況 地形地貌 本 區(qū) 段 位于平原微丘陵地區(qū)，地形較為平坦， 部分地段有山， 河渠縱橫交錯。 1 實施 性 施工組織設(shè)計 1 編制依據(jù) ? 京滬高速鐵路招投標(biāo)文件、設(shè)計文件及現(xiàn)有圖紙； ? 現(xiàn)場實地調(diào)查情況； ? 項目經(jīng)理部 實施性組織設(shè)計 ； ? 適用的鐵道部頒布的規(guī)范和規(guī)定 ； ? 本企業(yè)技術(shù)力量、設(shè)備狀況、管理水平、施工經(jīng)驗及三標(biāo)一體化《程序文件》、《管理手冊》和《管理規(guī)定》現(xiàn)行有效版本。 2 編制范圍 新建京滬高速鐵路 四標(biāo) 段 一項目部 施工區(qū)段 位于江蘇省 徐州 市 ，起點里程為 DK665+100(賈汪區(qū) 胡埠 )， 終點里程為 DK675+(青山泉鎮(zhèn) 華祖廟 )，主要內(nèi)容包括：路基 、橋涵、明洞、改移道路 等。橋址區(qū)地貌屬剝蝕殘丘及黃淮沖積平原區(qū)， 多為 丘坡 ， 自然坡度平緩，相對高差 30～ 60m， 局部有山。 地質(zhì)條件 本 段 主要有 粉質(zhì)黏土、黏土（下蜀黏土），厚 約 2m，部分地段表層為第四系全新統(tǒng)粉土、 夾碎石 黏土，厚 約 2m， 不良地段有軟土地基 ； 巖層主要灰?guī)r、泥灰?guī)r， 部分地段 為鈣質(zhì)片巖，弱風(fēng)化或中等風(fēng)化，溶 巖發(fā)育，有斷層。 氣象條件 該 段 屬暖溫帶半濕潤 季風(fēng)氣候，為我國南北氣候的過渡地帶 ，四季分 2 明 。 主要災(zāi)害有風(fēng)、雪和冰雹等。年平均氣溫在 14～ 17℃ ，極端最高氣溫為40℃ ，最冷月極端氣溫在 8～ 15℃ 左右，沿線 凍土上限為 左右 。 主要結(jié)構(gòu)物有：路基 ，特大橋 1 座計 （包括系桿拱一處及現(xiàn)澆帶一處），框架橋 5 座，隧道明洞 1 座，計 230m 及改移道路等。 表 主要工程數(shù)量表 工程項目 單位 工程數(shù)量 路基 區(qū)間土石方 挖 石方 m3 254901 路基填筑 m3 137943 基底挖除土方 m3 14272 級配碎石（砂礫石） m3 28378 路基 路基加固防護(hù) 干砌石 m3 1168 漿砌片石 m3 13131 混凝土 m3 6797 綠色防護(hù) m2 40218 土工合成材料 m2 119933 CFG樁 m 14197 擋土墻 m3 266 被動防護(hù)網(wǎng) (砼 ) m3 188 路基支擋 錨梁、擋板墻砼 m3 439 預(yù)應(yīng)力錨索 米 19021 3 表 主要工程數(shù)量表 工程項目 單位 工程數(shù)量 抗滑樁 m3 1611 橋涵工程 橋梁 特大橋 延長米／座 系桿拱橋 延長米／座 96 框架 涵洞 座 5 隧道工程 龍山明洞 延長米 /座 230/1 改路 工程 米 2135 改溝 工程 米 1115 工程施工條件 交通運輸條件 鐵路 既有京滬鐵路縱貫?zāi)媳保c本線走向大致平行，可作為施工運輸?shù)蔫F路主干道。 公路 管 段 所經(jīng)地區(qū)線位附近除有京福高速公路、 104 國道等高等級公路與本工程并行交叉外， 另有柳青 、青國公路 縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了 較為完 善的公路交通網(wǎng)，為本工程的實施提供了 較 便利 的公路 運輸條件。 砂 沿線 砂 缺乏 ,駱馬湖砂廠可滿足施工要求 。 施工用水可打井取水或利用地表水 。 施工用電 沿線電力發(fā)達(dá)，且電力網(wǎng)絡(luò)密集，容量富裕， 可就近 “ T” 接。 施工用燃料 項目所在 地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，煤炭、油料等燃料市場供應(yīng)充足。 ? 安全舒適性好：通過提高路基、橋梁剛度，保持橋梁的高穩(wěn)定性，設(shè)置路橋隧過 渡段等保證線路縱向剛度 的 均勻性 ，進(jìn)一步保障旅客乘坐的高舒適度。 ? 環(huán)保設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)高： 沿線 路基邊坡采用植物防護(hù)。 高新技術(shù)應(yīng)用多 為提高施工效率，保證工程質(zhì)量，工程應(yīng)用了一大批新技術(shù)、新材料和新工藝。 5 工期緊、任務(wù)重 路基 巖溶處理及后八丁特大橋 196m 系桿拱，工期緊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 施工難度大是本段控制的重點。 外部制約因素多，征地拆遷難度大 項目 施工 所在地 人口 稠密，人多地少， 沿線 經(jīng)過賈旺區(qū) 穿越胡埠、石戶城、石山義、華祖廟四個村， 協(xié)調(diào) 非常 量大，拆遷重點工程多，征地價格高、臨時用地困難。 所有因素 對工程順利推進(jìn)產(chǎn)生較大影響，必須給予高度重視 。 按工期要求配備生產(chǎn)要素，使專業(yè)隊伍、機械設(shè)備、資金投入既滿足 工期 要求，又能做到隊伍不窩工、設(shè)備不閑置、資金不浪費，施工過程中 科學(xué)組織，妥善處理各分項工程銜接過渡 及后續(xù)工程的預(yù)留、預(yù)埋問題。 地材的來源、數(shù)量和質(zhì)量 本 段結(jié)構(gòu)物比重大，對地材的需求量 大，能否保質(zhì)保量供應(yīng)地材是本標(biāo)段的關(guān)鍵，直接影響施工進(jìn)度， 需重點解決地材的來源、數(shù)量 與 質(zhì)量。巖溶處理施工質(zhì)量控制 是路基工程的 難 點； 橋梁工程重難點 后八丁特大 橋采用 196m 系桿拱跨越京福高速公路，與公路 成 6 度 斜交，采用“先梁后拱”法施工，梁體結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜 ，在公路上搭 設(shè)支架現(xiàn)澆，施工干擾大，安全防護(hù)難，工期緊，是本項目 控制的重點。 滿足混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 本工程主要結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限不低于 100 年，對混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性提出了很高的要求。我們將在耐久性混凝土方面開展科技攻關(guān)，消化吸收國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，保證結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性。項目部下 設(shè)綜合工作部、計劃合同部、財務(wù)部、工程管理部、技術(shù)質(zhì)量部、安全環(huán)保部、物資設(shè)備部、工地試驗室、測量隊九個部室，定員 70 人。施工人員進(jìn)場先進(jìn)行安全生產(chǎn)、質(zhì)量意識、施工規(guī)范、操作規(guī)程、驗收標(biāo)準(zhǔn)、治安消防、法則法規(guī)、文明施工、安全維護(hù)、環(huán)境保護(hù)等教育。 大臨工程的分布及總體設(shè)計 施工總體平面布置原則 臨時設(shè)施本著“綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務(wù)施工”的原則進(jìn)行布置，施工便道滿足重型車輛與工程機械 通行要求，晴雨暢通；生產(chǎn)和生活設(shè)施、電力、通信、供水、便道、便橋等設(shè)施滿足施工高峰期需求，一次建設(shè)成型，使用后按要求做好恢復(fù)和復(fù)墾。 施工組織機構(gòu)圖 中鐵十二局集團一公司京滬高鐵四標(biāo)段一項目部 副 經(jīng)理 項目總工 副經(jīng)理 物資設(shè)備部 計劃合同部 綜合工作部 工地試驗室 財務(wù)部 技術(shù)質(zhì)量部 測量隊 安全環(huán)保部 工程管理部 地基處理施工一隊 地基處理施工二隊 級配碎石施工隊 附屬施工隊 樁基二隊 樁基三隊 樁基四隊 橋梁一隊 橋梁二隊 橋梁三隊 砼拌合運輸隊 鋼筋加工一隊 框架涵施工隊 明洞施工隊 路基施工隊 鋼筋加工二隊 鋼筋加工三隊 鋼構(gòu)件加工隊 梁部施工隊 樁基一隊 項目 經(jīng)理 8 表 施工任務(wù)劃分及隊伍安排表 序號 各專業(yè)施工 隊伍安排 承擔(dān)任務(wù) 勞力計劃 (人 ) 1 框架涵施工隊 負(fù)責(zé)全線 5座框架涵施工 60 2 地基 處理一隊 負(fù)責(zé) DK672+823～ DK675+283 路基范 圍內(nèi)的溶洞處理工程的施工 100 3 地基 處理二隊 負(fù)責(zé)路基 及涵洞 范 圍內(nèi)的 CFG 樁 工程的施工 30 4 路基施工隊 負(fù)責(zé)全線路基土石方工程 、級配碎石、 瀝青混凝土防水層施工 。汽車便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)