【正文】 過與通信和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一體化。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （五）通信 高相關(guān)性 采用全線貫通電纜槽進(jìn)行光電纜的敷設(shè)，設(shè)備的集成化程度提高。 道床穩(wěn)定性參數(shù)比較表見下： 項(xiàng)目 道床橫向阻力 道床縱向阻力 道床剛度 京滬高速 12KN/枕 14KN/枕 120140KN/mm 秦沈線 10KN/枕 12KN/枕 100120KN/mm 普速鐵路 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （五）通信 業(yè)務(wù)種類多樣化 除提供傳統(tǒng)話音和低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)以外，通信系統(tǒng)還要為高速鐵路提供寬帶數(shù)據(jù)、圖像、視頻等多媒體業(yè)務(wù)，是信號(hào)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)的傳輸平臺(tái)。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （四）軌道 京滬高速要求線路的穩(wěn)定性高 京滬高速力學(xué)指標(biāo)高于秦沈客運(yùn)專線，高速開通時(shí)線路必須穩(wěn)定，線路穩(wěn)定的標(biāo)志是道床阻力和路基沉降達(dá)到要求。 20℃ 范圍內(nèi)，當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫 20℃時(shí)，軌道內(nèi)有 76噸的內(nèi)力未被釋放，溫度每增加 1℃ 度內(nèi)力增加 ，溫度過高時(shí)起撥道作業(yè)會(huì)引起線路失穩(wěn)。鋪軌工期為一年時(shí)間，因此需在開鋪前一年生產(chǎn)并儲(chǔ)存道碴。 板式軌道是通過灌注 CA砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好會(huì)留下永久性缺陷，對(duì)施工人員素質(zhì)要求很高。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （四）軌道 軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，軌道達(dá)標(biāo)作業(yè)變數(shù)多、時(shí)間長(zhǎng) 軌道平順性允許誤差比較表 單位 mm 5 5 5 普速鐵路 3 3 秦沈線 2 2 2 京滬高速 內(nèi)側(cè)工作邊 軌頂面 水平 軌向 高低 項(xiàng)目 鋼軌焊頭平直度 軌道平順性 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （四）軌道 達(dá)到京滬高速的軌道平直度要求難度很大，需要大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè) 67遍（秦沈線作業(yè) 45遍），在國(guó)內(nèi)既無經(jīng)驗(yàn)也未做過試驗(yàn)，需要進(jìn)一步研究；達(dá)到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過引進(jìn)滿足高速軌焊接要求的焊機(jī)來實(shí)現(xiàn)。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （四）軌道 鋪設(shè) 500m長(zhǎng)鋼軌技術(shù)難度大，對(duì)設(shè)備和工藝有新要求 目前國(guó)際上最先進(jìn)的單枕鋪軌機(jī)設(shè)計(jì)牽引力為1000噸，受牽引力控制鋪軌能力不滿足鋪設(shè) 500 m長(zhǎng)鋼軌的要求（單班鋪軌 1公里需要的鋪軌機(jī)牽引力為 1600噸，遠(yuǎn)大于鋪軌機(jī)的牽引能力）。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （三）隧道 采用大斷面（ A=100m2），低阻塞比，洞口設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （二）橋梁 預(yù)制、架設(shè)難度大 箱梁自重近 900噸，梁寬 ，架設(shè)時(shí)梁體的運(yùn)輸對(duì)其運(yùn)輸?shù)缆返囊蟾撸茉O(shè)施工須利用路基作運(yùn)梁通道，受路基施工工期制約。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （二）橋梁 大跨度的特殊孔跨結(jié)構(gòu)多 跨越主要交通干線或通航河流大量采用鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等大特殊結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)截面大（寬 ）、梁重（近 900噸）、量多（ 23000余孔）。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （二）橋梁 工程量大 占線路總長(zhǎng)度的 %，所占比重是平原地區(qū)一般普速鐵路橋梁所占比重的 3～ 4倍。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （一）路基 沿線 A、 B類填料短缺，級(jí)配碎石供應(yīng)緊張。對(duì)沉降控制較困難的軟土及松軟土地質(zhì)地段的路基均采取了復(fù)合地基加固措施。通過提高基床的材質(zhì)和強(qiáng)度，提高路基容許承載力，改善軌道縱向基礎(chǔ)的剛度漸變條件，保證高速行車的平順性。 建設(shè)用地： 約 。 房屋： 。 通信信號(hào)： 干線光電纜 12503公里。 一、項(xiàng)目概況 （三）主要工程數(shù)量 車站： 30個(gè)。 軌道： (正線 公里 ,站線 )。 一、項(xiàng)目概況 （三）主要工程數(shù)量 橋梁： 各類梁式橋 564座， ；框構(gòu)橋 164座；涵洞 1789座。有特設(shè)路基 371處， 。 一、項(xiàng)目概況 （三）主要工程數(shù)量 路基： 土石方總計(jì) 。 一、項(xiàng)目概況 一、項(xiàng)目概況 （二）線路基本構(gòu)成 京徐段正線長(zhǎng) ，徐滬段正線長(zhǎng) 。由北向南穿越冀魯平原，魯中低山丘陵區(qū)，黃淮沖積平原，淮河、長(zhǎng)江一、二級(jí)階地，長(zhǎng)江三角洲平原。京滬高速鐵路 施工組織設(shè)計(jì)概況簡(jiǎn)介 二 OO四年三月 目錄 ? 項(xiàng)目概況 ? 工程特點(diǎn)與難點(diǎn) ? 指導(dǎo)原則與思路 ? 建設(shè)工期 ? 重點(diǎn)與復(fù)雜工程 ? 主要施工方法與措施 ? 大臨工程和地材 一、項(xiàng)目概況 （一）線路走向 京滬高速鐵路起自北京南站，途經(jīng)北京、天津、河北滄州地區(qū)、山東省德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、滕州、棗莊、江蘇省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再經(jīng)江蘇省南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山，止于終點(diǎn)上海七寶站，線路全長(zhǎng)為 ,車站 30個(gè)。線路走向與既有京山、津浦和滬寧線基本平行。線路經(jīng)過地區(qū)的主要河流分屬海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江水系。其中：正線路基 ，占線路全長(zhǎng)的 %；正線橋梁 ，占線路全長(zhǎng)的 %；隧道 ，占線路全長(zhǎng)的 1%。其中：京徐段為 ，徐滬段為 ；區(qū)間為 ，站場(chǎng)為 。其中：軟土路基 45處， ；松軟土路基 326處。 隧道： 21座，總計(jì) ，單座最長(zhǎng)隧道為西渴馬 1＃號(hào) 2735米。其中：鋪設(shè)無碴軌道 公里，京徐段約 77公里，徐滬段約 59公里。其中：北京南、天津西、新濟(jì)南、南京南、上海七寶等 5個(gè)站為始發(fā)站，另有 15個(gè)中間站和 10個(gè)越行站。 電氣化： 接觸網(wǎng) ，牽引變電所 28座， 26處分區(qū)所。其中：生產(chǎn)房屋 平方米，生活房屋 。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （一）路基 結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)高 路基基床結(jié)構(gòu)總厚度達(dá)到 ，表層厚，填筑級(jí)配碎石或砂礫石；基床底層結(jié)構(gòu)厚 ，填筑 A、 B組填料；路基與橋臺(tái)或涵洞的連接處設(shè)置“過渡段”。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （一）路基 嚴(yán)格控制工后沉降和沉降率 為保證上部軌道具有持久的平順性，路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首次采用了變形和強(qiáng)度結(jié)合控制的原則，規(guī)定路基工后沉降一般地段（含軟土路基）不大于 5厘米，年沉降率不大于 2厘米，過渡段，工后沉降不大于 3厘米。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （一）路基 填料標(biāo)準(zhǔn)高 路基基床表層所采用的級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石等材料，基床底層采用的 A、 B組填料均有嚴(yán)格的材質(zhì)、粒徑和級(jí)配要求，為保證達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，必須設(shè)級(jí)配碎石拌合站或填料改良場(chǎng)，對(duì)填料進(jìn)行集中拌合或改良。 北京（含）至天津（含）區(qū)段，丹陽至上海區(qū)段需外購 A、 B組填料 2109萬立方米；天津至濟(jì)南，徐州至南京，丹陽至上海區(qū)段需改良填料 2929萬立方；基床表層填筑級(jí)配碎石 。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （二）橋梁 需研發(fā)或引進(jìn)成批、大型運(yùn)、架設(shè)備 橋跨以 32米、 24米雙線 PC箱梁為主?，F(xiàn)有國(guó)內(nèi)設(shè)備不能滿足運(yùn)架梁的要求，運(yùn)架梁設(shè)備需研制開發(fā)或從國(guó)外引進(jìn)。技術(shù)復(fù)雜，施工難度大。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （二）橋梁 施工周期長(zhǎng) 地質(zhì)條件相對(duì)較好的中、小梁跨大量采用了先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，部分長(zhǎng)橋采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，無錫、蘇州、昆山等站采用了高架橋建站。以減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化對(duì)車內(nèi)旅客帶來的舒適度降低和微氣壓波給環(huán)境帶來的噪聲污染。單枕鋪設(shè)法鋪設(shè) 500m長(zhǎng)鋼軌在國(guó)際上無先例，所有鋪軌機(jī)都需要對(duì)抽送長(zhǎng)鋼軌的龍門架進(jìn)行增加動(dòng)力方面的改造。 二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （四）軌道 無碴道床鋪設(shè)數(shù)量