汽車理論-制動系統(tǒng)-文庫吧資料
2025-03-12 03:13本頁面
【正文】 第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷 ABS/EBD實驗臺 第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷 四、典型 ABS檢測與診斷 (1)ABS系統(tǒng)與常規(guī)制動系統(tǒng)是不可分割的。 傳感器 ECU 執(zhí)行器行駛車輛第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷 有高壓蓄能器、隔離電磁閥，只對驅(qū)動輪控制。 其控制過程是： 常規(guī)制動 → 保壓 → 減壓 → 增壓 。 對 過度轉(zhuǎn)向 或 不足轉(zhuǎn)向 特別敏感 第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷 一、 3種系統(tǒng)的對比 1. 傳感器： ABS： 輪速 ASR： 輪速、節(jié)氣門（主、副） VSC： 方向盤轉(zhuǎn)向角、 側(cè)向加速度 、 橫擺 率 、輪速、制動液壓力 第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷 ABS： 制動壓力調(diào)節(jié)器 ASR： 制動壓力調(diào)節(jié)器 +ASR制動壓力調(diào)節(jié)器（ ABS/ASR）、副節(jié)氣門驅(qū)動裝置 VSC： 在 ASR的基礎上增加了選擇電磁閥 第二節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的檢測與診斷 、 ASR、 VSC 共用一個控制單元， ASR 控制單元是在 ABS控制單元功能上的 延伸 ， VSC控制單元是在 ASR控制單元的基礎上的 延伸 。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 轉(zhuǎn)向過度控制 VSC功能抵消轉(zhuǎn)向過度 (當后輪失去抓地力 ) 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 后輪側(cè)滑而失去抓地力出現(xiàn)右旋現(xiàn)象時，外前輪被制動，保證向左轉(zhuǎn)動，抑制過度轉(zhuǎn)向防止翻車。 此外，在車輛高速拐彎出現(xiàn)失控現(xiàn)象之前，通過側(cè)滑指示燈閃爍和 VSC蜂鳴器發(fā)聲來告知駕駛員。 （四） VSC工作原理 （ 1）通過傳感器檢測汽車狀態(tài)和駕駛員操作。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 （三） VSC控制原理 ? 當前輪側(cè)滑時，通過制動內(nèi)后輪，以得到向內(nèi)轉(zhuǎn)的運動，然后對四個車輪進行制動，使車速降到某一水平來平衡旋轉(zhuǎn)運動，使轉(zhuǎn)向在轉(zhuǎn)彎力的范圍內(nèi)進行。 ３）選擇電磁閥部分，當 VSC、 TRC、ABS工作時，它關(guān)閉制動總泵液壓油，并把液壓油送到控制電磁閥。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 ②液壓控制裝置： 包括１）供能部分，由液壓泵和蓄壓器組成。 ? 前輪胎首先達到抓地極限而引起側(cè)滑稱為“漂出”（通過減速和向內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運動來抑制） ? 后輪胎首先達到抓地極限而引起側(cè)滑，會出現(xiàn)“回旋”、“甩尾”（通過減速和向外的旋轉(zhuǎn)運動來抑制） 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 （二） VSC結(jié)構(gòu)和基本組成 （ 1）傳感器： 方向盤轉(zhuǎn)向傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺率傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、制動液壓傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。 ? 粗略講： 高速時驅(qū)動輪先達到抓地極限。（和 ABS共用） 節(jié)氣門開度傳感器 （ 2） ASR的 ECU（和 ABS共用） 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 （ 3） ASR的執(zhí)行機構(gòu) （ ASR制動壓力源是蓄壓器，通過電磁閥來調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動壓力大?。? 1）制動壓力調(diào)節(jié)器 ? 單獨方式： ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和 ABS制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)上各自分開 ? 組合方式： ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和 ABS制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)上各自共用 2）節(jié)氣門驅(qū)動裝置 由步進電動機和傳動機構(gòu)組成，并根據(jù) ASR控制器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過傳動機構(gòu)帶動輔助節(jié)氣門轉(zhuǎn)動。 ２）汽車行駛過程中，路面滑溜情況千差萬別，驅(qū)動力的狀態(tài)也是不斷變化，綜合控制系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的狀況和車輪滑轉(zhuǎn)的實際情況采取相應的控制。 ?綜合控制： 一是同時控制發(fā)動機輸出功率和車輪的制動力；二是差速鎖與發(fā)動機輸出功率的綜合控制。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 ?變速器控制： 通過傳動比來改變傳遞到驅(qū)動輪上的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 4． ASR控制驅(qū)動輪最佳滑移率常用控制方式 ? 發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩的控制： ? 調(diào)節(jié)噴油量 ? 調(diào)整點火時間 ? 調(diào)整進氣量 ? 驅(qū)動輪進行制動控制 （一般作為調(diào)整進氣量，改變發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩方式補充） ? 差速器進行控制 ? 可變鎖止差速器 ? 摩擦片式自鎖差速器 ? 電子控制防滑差速器。 ? 能保持汽車的方向穩(wěn)定性和前輪驅(qū)動汽車的轉(zhuǎn)向控制能力。以避免汽車牽引力和行駛穩(wěn)定性下降。 2．汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制 ASR ?功能：防止汽車在起步，加速時和滑溜路面行駛時驅(qū)動輪打滑
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