汽車(chē)原理與結(jié)構(gòu)-制動(dòng)系統(tǒng)-文庫(kù)吧資料
2025-02-22 03:45本頁(yè)面
【正文】 受附加力矩?zé)o法 維持直線運(yùn)行 車(chē)輛質(zhì)心 位置 共 28頁(yè) 第 19頁(yè) ● 高速公路緊急制動(dòng)導(dǎo)致側(cè)翻 緊急制動(dòng)時(shí)因車(chē)軸抱死，導(dǎo)致巨大的側(cè)向轉(zhuǎn)矩， 重心高、質(zhì)量大的貨運(yùn)車(chē)極易側(cè)翻 共 28頁(yè) 第 20頁(yè) 車(chē)軸抱死狀態(tài)下的受力分析 由于制動(dòng)一般在短時(shí)間內(nèi)完成，操作不當(dāng)（或駕駛員根 本無(wú)法反映）將出現(xiàn)跑偏，側(cè)滑等危險(xiǎn)，而側(cè)滑主要是四 輪狀態(tài)不同所致。無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)的司 機(jī)，駕駛大型載重車(chē)在速度 80KM/h以上緊急制動(dòng)時(shí)，由于 中心高，裝載不均衡，幾乎都要側(cè)翻。 實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想的裝置 —— ABS 共 28頁(yè) 第 18頁(yè) 總制動(dòng)力合成示意圖 由力偶產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)作用導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑的趨勢(shì)。 實(shí)際上，要人為做到是不可能的。 研究表明，當(dāng)汽車(chē)輪胎相對(duì)地面的滑動(dòng)率在 10%20% 時(shí)，輪胎和地面的摩擦力（附著力）最大。 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的制動(dòng)力的部件。 控制裝置 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。 共 28頁(yè) 第 15頁(yè) 二、制動(dòng)系統(tǒng)的組成 供能裝置 包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài) 的各種部件。行駛時(shí)摩 擦片 9與制動(dòng)鼓 8內(nèi)圓表面保 留一定間隙，由彈簧保持正 確位置。 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，車(chē)輪與地面相對(duì)滑移在 10～ 12％時(shí)， 附著系數(shù)達(dá)到最大值。 能否及時(shí)停車(chē)取決于兩個(gè)因素： ★ 車(chē)輛內(nèi)部產(chǎn)生的制動(dòng)力矩 ★ 車(chē)輪與地面的附著力 共 28頁(yè) 第 13頁(yè) 汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程 制動(dòng)外力取決于摩擦力，而在短暫的制動(dòng)過(guò)程摩擦力 的變化隨相對(duì)滑移的變化而變化。同時(shí)，汽 車(chē)良好的制動(dòng)性能也是提高平均行駛速度，獲取較高運(yùn)輸 生產(chǎn)率的關(guān)鍵因素。 制動(dòng)系統(tǒng)原理圖 共 28頁(yè) 第 12頁(yè) 汽車(chē)的制動(dòng)性 汽車(chē)行駛中按需要強(qiáng)制減速直至停止的能力。 可控制的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制 動(dòng)的外力成為制動(dòng)力，產(chǎn)生 制動(dòng)力的一系列專(zhuān)門(mén)裝置 即制動(dòng)系統(tǒng)。） 共 28頁(yè) 第 10頁(yè) （ 3）轉(zhuǎn)向控制 ● 操作方向盤(pán)，扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)活塞尚處在鎖定狀 態(tài)（齒輪齒條鎖死），轉(zhuǎn)軸微量扭曲，控制閥芯 相對(duì)閥套位移造成油路受阻直到中斷，液壓缸兩腔 出現(xiàn)壓差，活塞移動(dòng)，齒條隨活塞一體移動(dòng)； ● 活塞移動(dòng)，兩腔壓力趨于平衡，導(dǎo)致控制閥芯逐漸 回位，此時(shí)方向盤(pán)上若不繼續(xù)加力，閥芯復(fù)位，液 壓缸兩腔等壓，車(chē)輪鎖定在轉(zhuǎn)向位置； ● 以此類(lèi)推，對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行不同力度的操作，液壓動(dòng)
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