汽車原理與結(jié)構(gòu)-制動系統(tǒng)(參考版)
2025-02-20 03:45本頁面
【正文】 （分析非獨(dú)立懸 架、 獨(dú)立懸架中轉(zhuǎn)向操作時各構(gòu)件的 運(yùn)動趨勢） 制動系統(tǒng)由哪些部分組成？ 思考題 共 28頁 第 28頁 演講完畢，謝謝觀看！ 。 第五代 ABS的功能擴(kuò)展 ◆ 電子牽引系統(tǒng) (ETS) ◆ 驅(qū)動防滑調(diào)整裝置 (ASR) ◆ 電子穩(wěn)定程序 (ESP) ◆ 輔助制動器 隨著材料科學(xué)、計算機(jī)技術(shù)科學(xué)的迅速發(fā)展， ABS的 功能進(jìn)一步過大，成本大幅度降低，為高檔次 ABS的普及 創(chuàng)造了條件。 緊急處理 共 28頁 第 24頁 ● ABS結(jié)構(gòu)及原理圖 上圖：安裝 ABS傳感器 的汽車輪轂實物 制動器摩擦部位 下圖： ABS四輪系統(tǒng)安裝示意圖 車速傳感器 安裝齒輪 共 28頁 第 25頁 ● 不同檔次的 ABS運(yùn)用于各類國產(chǎn)車型 重慶長安大客 重慶長安微型車 揚(yáng)州亞星大客 云南東風(fēng)中型貨車 襄樊皮卡 長春一汽大客 共 28頁 第 26頁 ● ABS的發(fā)展趨勢 有效的 ABS系統(tǒng)應(yīng)用以來，大幅度降低了緊急制動的 風(fēng)險性，已廣泛地被人們所重視。 車軸抱死 側(cè)滑?。?！ 共 28頁 第 22頁 緊急制動車軸抱死的兩種狀態(tài) 左圖：前軸先于后軸被制動閘抱死 右圖：后軸先于前軸被制動閘抱死 左圖：前輪先抱死， 車輛受隨機(jī)側(cè)向力時將 以 O為瞬時中心轉(zhuǎn)動 右圖：后輪先抱死， 車輛偶受側(cè)向力時將 以 O′ 為瞬時中心轉(zhuǎn)動 側(cè)向力與離 心力相反 側(cè)向力與離 心力相同 行車方向 側(cè)滑傾倒 共 28頁 第 23頁 ABS基本組成 汽車防抱死制動裝置（ ABS）的四個主要部分組 ※ 車輪轉(zhuǎn)速傳感器 ※ 制動壓力調(diào)節(jié)裝置 ※ 電子控制裝置 ※ ABS警示燈 ABS工作原理 在緊急制動時 ABS系統(tǒng)能根據(jù)車輪相對車軸的轉(zhuǎn)速以 6～ 120次 /秒（機(jī)械式 6～ 20；電子式 60～ 120）的張合頻 率控制制動器的松緊程度，調(diào)節(jié)制動力矩使車輪保持一定 的滑動率。 理論上分析表明，車軸抱死對理想的車輛、理想的路面 來說，不存在危險性?！? 造成制動側(cè)滑的另一主要原因是力學(xué)因素，即制動時車 輛所受合力的偶然性。 如： ISO/DIS6599中規(guī)定，車輛整車性能檢定中規(guī)定了 制動性的具體參數(shù)。 制動過程左右 車輪制動力不相等， 將承
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1