汽車制動防抱系統(tǒng)介紹-文庫吧資料
2025-02-22 14:49本頁面
【正文】 永磁體 極軸 感應(yīng)線圈 永磁體 霍爾元件 電子電路 柱式 鑿式 到底哪個比較好呢？？ 電磁式 齒圈 6旋轉(zhuǎn)時，齒頂和齒隙交替對向極軸。 優(yōu)點四 使用方便、工作可靠 因此，安裝 ABS系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟效益，也減少了輪胎粉塵對環(huán)境的污染 方便？ 一剎到底，不用點剎 可靠？ 防抱死 輪速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器的原理？ 檢測車輪的速度 將速度信號輸入 ABS的電控單元 轉(zhuǎn)速傳感器在車輪上的安裝位置？ 齒圈的 齒數(shù) 是根據(jù)所選用的 輪胎的大小 來選擇 安裝時，傳感頭與齒圈之間應(yīng)留有約1mm的間隙。 優(yōu)點三 改善了輪胎的磨損狀況 車輪抱死會加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損消耗費增加。 由試驗得知，汽車車輪的滑動率在 15％～ 20％時，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù) 經(jīng)驗 ABS系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)的使用幾乎沒有區(qū)別，制動時只要把腳踏在制動踏板上， ABS系統(tǒng)就會根據(jù)情況自動進入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點剎車方式進行制動， ABS系統(tǒng)會使制動狀態(tài)保持在最佳點。 ABS系統(tǒng)可以防止車輪制動時被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。 優(yōu)點一 優(yōu)點二 增加了汽車制動時的穩(wěn)定性 能縮短制動距離 需要說明的是，當(dāng)汽車在積雪路面上制動時，若車輪抱死，則車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進。 在同樣緊急制動的情況下， ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在 20％左右，從而可獲得最大的縱向制動力。 所有單通道 ABS都是在前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的后制動管路中設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)裝置，對于后輪驅(qū)動的汽車只需在傳動系中安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，如圖 h 單通道 ABS 但由于單通道 ABS能夠顯著地 提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性 ，又具有 結(jié)構(gòu)簡單 、成本低 的優(yōu)點，因此在輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。在附著系數(shù)分離的路面上進行制動時，兩后輪的制動力都被限制在處于低附著系數(shù)路面上的后輪的附著力水平，制動距離會有所增加。 由于雙通道 ABS難以在 方向穩(wěn)定性 、 轉(zhuǎn)向操縱能力 和 制動距離 等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。 圖 g所示的雙通道 ABS多用于制動管路對角布置的汽車上，兩前輪獨立控制，制動液通過比例閥 (P閥 )按一定比例減壓后傳給對角后輪。 但是在兩前輪從附著系數(shù)分離路面駛?cè)敫街禂?shù)均勻路面的瞬間，以前處于低附著系數(shù)路面而抱死的前輪的制動力因附著力突然增大而增大，由于駕駛員無法在瞬間將轉(zhuǎn)向輪回正，轉(zhuǎn)向輪上仍然存在的橫向力將會使汽車向轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向行駛，這在高速行駛時是一種無法控制的危險狀態(tài)。 雙通道 ABS 如圖所示的雙通道 ABS在按前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的前后制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置， 分別對兩前輪和兩后輪進行一同控制 。 對于后輪驅(qū)動的汽車，可以在兩前輪和傳動系中各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，如圖 f所示。 如上圖 e所示 汽車緊急制動時，會發(fā)生很大的軸荷轉(zhuǎn)移 (前軸荷增加，后軸荷減小 )，使得前輪的附著力比后輪的附著力大很多 (前置前驅(qū)動汽車的前輪附著力約占汽車總附著力的 70%— 80%)。 通道 轉(zhuǎn)速傳感器 四輪 ABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對兩前輪的制動壓力進行單獨控制，對兩后輪的制動壓力按低選原則一同控制，其布置形式見圖 (c、 d、 e) 三通道 ABS 圖 (c)所示的按對角布置的雙管路制動系統(tǒng)中，雖然在通往四個制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置，但兩個后制動壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實際上仍是三通道 ABS。
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1